MXA RETRO TEST: МЫ ЕЗДЕМ НА RICKY CARMICHAEL'S 2004 WORKS HONDA CRF450

WИногда у нас затуманиваются глаза, когда мы думаем о прошлых велосипедах, которые мы любили, и о тех, которые должны остаться забытыми. Мы отправляем вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были подшиты и проигнорированы в архивах МХА. Мы вспоминаем часть истории мотоциклов, которая была воскрешена. Вот тест, который мы провели на заводской Honda CRF2004 Рики Кармайкла 450 года в январском выпуске МХА за 2005 год.

Для Рэя Конвея было нормальным оставлять сообщения на МХА горячая линия. В конце концов, он наш официальный, авторизованный контакт с заводом Honda. Если нам нужны детали для наших тестовых мотоциклов, генератор для фотосессии на открытом воздухе или новые фотографии корпоративного самолета Honda, Рэй — наш помощник. Что было необычным, так это тон голоса Рэя в машине сообщений. У него было нервное качество, которого мы никогда раньше не слышали, и это было только в его первом голосовом сообщении. Два после этого звучали еще более настойчиво. Что случилось? Почему Рэй так отчаянно пытался заполучить нас? 

Прежде чем вы подумаете, что мы кучка придурков, которые сидят без дела и слушают голосовые сообщения Рэя Конвея, но никогда не отвечают на его звонки, вы должны знать, что это было не в наших руках. Мы ушли-все мы. Тим Олсон был в Италии в поисках таинственного V-образного твина Aprilia. Джимми Мак был в Дуранго на своем горном велосипеде. Джоди катался на серфинге в каком-то далеком Шангри-Ла, а мальчики Башер были в моде ла-ла-ленд.

МЫ УШЛИ — ВСЕ НАС: ТИМ В ИТАЛИИ В ПОИСКАХ APRILIA V-TWIN; ДЖИММИ МАК В ДУРАНГО НА ГОРНОМ ВЕЛОСИПЕДЕ; ДЖОДИ СЕРФИНГ В НЕКОТОРОЙ ОТДАЛЕННОЙ ШАНГРИ-ЛА; И BASHER BOYS OFF IN FASHION LAND.

МХА ездил на всех гоночных мотоциклах RC, даже в дни его KX85, и нам редко нравились его настройки. Но Honda CRF2004 450 года была другой.

Вам, наверное, интересно, слышали ли мы когда-нибудь о сотовых телефонах. У нас есть, но Джоди не отвечает на его, а служба Тима не работала в Италии; что касается Джимми, Майка и Джона, их линии всегда заняты. Итак, только когда Тим приземлился на терминале Брэдли в аэропорту Лос-Анджелеса, никто из МХА получил сообщение Рэя. К сожалению, Рэй не оставил номер своего мобильного телефона ни в одном из своих сообщений. Тим начал звонить на сотовые телефоны Джоди, Джимми и Бэшеров, но, конечно же, ни один из них не ответил. Наконец, он позвонил Дэйву Чейзу в Pro Circuit. Дейв пришел на помощь с цифрами Конвея.

— Рэй, что случилось? — сказал Тим.

"Где ты был? Я звонил тебе. Помните, когда вы спросили меня о поездке на CRF450 Рики Кармайкла?» — спросил Рэй.

«Конечно, но теперь, когда он в Сузуки, этого никогда не случится», — ответил Тим.

«Вот почему я пытался связаться с вами, ребята», сказал Рэй.

«Пожалуйста, не говорите мне, что мы упустили возможность проверить это», — умолял Тим.

"Почти. Мы собираемся позволить МХА аварийная бригада ездит на нем, но это должно быть завтра, потому что мотоцикл упаковывают в ящики, чтобы отправить в музей Honda на следующий день», — сказал Рэй.

"Ты меня разыгрываешь. Мы будем спать на стоянке!»

Еще в мае в Маунт-Моррис мы спросили Рэя Конвея о тестировании CRF450 Рики Кармайкла. Тогда это был выстрел в темноте. Мы никогда не думали, что это произойдет на самом деле. Затем, после объявления о переходе RC на Suzuki и его второго идеального сезона, мы вычеркнули его из нашего списка возможностей. Слава богу, Рэй не забыл.

ПОСЛЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ О ПЕРЕКЛЮЧЕНИИ RC НА SUZUKI И ЕГО ВТОРОМ ИДЕАЛЬНОМ СЕЗОНЕ, МЫ ВЫЧЕРКНУЛИ ЕГО ИЗ НАШЕГО СПИСКА ВОЗМОЖНОСТЕЙ. СЛАВА БОЖЕ, РЭЙ НЕ ЗАБЫЛ.

Магниевый карбюратор Рикки.

Мы не могли собрать каждый МХА тест-райдер из дальних уголков земли вовремя, так что только немногие счастливчики получили вызов. Когда мы въехали на стоянку у трассы I-5, там стоял велосипед Кармайкла, а по бокам от него стояли менеджер команды Эрик Кехо, старый механик Уиндхэма Джонатон Хайланд и наш спаситель Рэй Конвей.

(1) Угол головы. Хонда не позволила бы нам снимать байк, если бы руль не был повернут в ту или иную сторону. Это может быть не общеизвестно, но известно, что конкуренты делали фотографии велосипедов, увеличивали их до натуральных размеров и измеряли углы рамы.

(2) Вес. Велосипед легкий. Мы говорим не на несколько фунтов легче, чем стандартные 232 фунта, а скорее на 218 фунтов без газа. Это всего на 2 фунта больше предела AMA.

Рики использовал стабилизатор рулевого управления до того, как Honda запустила его в производство.

(3) Рулевой демпфер. В то время как Кевин Виндхэм отказался от секретного рулевого демпфера Showa после серии Supercross 2004 года, Кармайкл использовал его во время чемпионата AMA Nationals. Несмотря на то, что все знают о демпфере, Honda все равно не стала бы снимать передний номерной знак, чтобы обеспечить беспрепятственный обзор.

(4) Настройка. Мы ездили почти на всех велосипедах RC, даже во времена его KX85, и нам редко нравились его настройки. К счастью, Кармайкл наконец-то отказался от своего причудливого положения руля. Сами рули расположены параллельно вилкам. Единственная необычная установка заключается в том, что крепления руля Кармайкла расположены очень далеко в зажимах.

(5) Пробки. Передний тормоз Кармайкла был мягким. Нет, его механику не нужно прокачивать систему. У Honda заводские передние тормозные рычаги с разным передаточным отношением. Выбор Кармайкла - это то, что команда Honda называет рычагом переднего тормоза № 15.

(6) Высота. Велосипед низкий. Действительно низкий. Для этого Honda разрезает подрамник и сбривает пену с сиденья.

Первый МХА гонщик-испытатель, ездивший на CRF450 Рики, был гением. Рики крутит рычаг сцепления под очень старомодным углом вниз. Вниз! Но Хонда не хотела, чтобы мы что-то трогали на байке. Нам пришлось ехать на нем точно так же, как когда Рикки скатился с трассы на финальном Национальном в Глен-Хелен (в конце концов, он направлялся в музей). Все было хорошо, но мы не смогли приспособиться к положению рычага, поэтому где-то в конце гусеницы рычаг случайно переместился в более естественное положение. К тому времени, когда байк вернулся в поле зрения на первом круге, с миром все было в порядке. К сожалению, рычаг переднего тормоза не был закреплен на нейлоновой втулке, как рычаг сцепления, и гонщик-испытатель ушиб ладонь, ударившись об нее.

ЭТО НЕ ОГРОМНЫЙ ВИЗУАЛ НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ. НИ ЗА ЧТО. ЭТО КРУТЯЩИЙ МОНСТР. ЛУЧШЕ ЕЗДИТЬ НА НИЗКИХ ОБОРОТАХ В МЯСО КРИВОЙ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. НЕ СПЕШИТЕ, ПРОСТО ХРЯЧИТЕ И ИДИТЕ.

Какой была мощность на CRF RC? Невероятный. Это единственное слово, которым можно описать мощь, излучаемую CRF450 Кармайкла. Не поймите нас неправильно. Это не оглушительный визг на высоких оборотах. Ни за что. Это монстр крутящего момента. Лучше всего ездить на низких оборотах в мясе кривой крутящего момента. Не торопитесь, просто ворчите и уходите. С таким большим крутящим моментом в вашем распоряжении почти как будто у вас есть прямая связь между землей, вашим задним колесом и дроссельной заслонкой. Препятствия не являются проблемой, если у вас нет проблем с управлением дроссельной заслонкой, и тогда вы в конечном итоге перепрыгнете через все.

Весь этот крутящий момент связан с заводской коробкой передач, которая имеет почти идеальное расстояние между шестернями. Переключение было не просто легким, это было второй натурой. Мы обнаружили, что рано выходим из поворотов и используем крутящий момент, а не ограничитель оборотов, чтобы довести CRF450 до следующего поворота.

Силовая установка этого завода CRF450 была невероятной. Это был монстр крутящего момента, на котором можно было ездить на более высокой передаче.

Хороший двигатель был бы бесполезен без хорошей подвески. У Carmichael CRF450 отличная подвеска. Так было не всегда. Мы знаем из опыта. Рики был печально известен своей необычной подвеской. Когда мы тестировали CR250 Рикки, выигравшего суперкросс в 2003 году, мы не могли поверить, что он может выиграть что-либо на байке, который висит сзади и не двигается, если только под задним колесом не взорвется ядерная бомба. Все изменилось после того, как Чад Рид начал побеждать его в последних раундах серии Supercross 2003 года. Хонда показала Рики видеозаписи, на которых его байк и YZ Рида проходят одни и те же участки. Именно тогда Рики понял, что ему нужно позволить специалистам по подвеске Honda изменить его настройки. 

Конечным результатом является действительно удивительная подвеска. Передние вилки Кармайкла - лучшие вилки, на которых мы когда-либо ездили (а мы ездили на многих рабочих велосипедах). Они поглощали каждую неровность: маленькую, большую и прямоугольную. Они не отклонялись и не опускались, и они следовали за землей, как будто были прикреплены к ней липучкой. Задняя подвеска RC была так же хороша, как и передняя. МХА гонщик-испытатель имеет значительно больший вес, чем Рики.

Как и следовало ожидать, все элементы управления были рабочими — все: жердочка сцепления, передний тормоз, рычаг переключения передач, подножки и задний тормоз. Единственный элемент управления, который хотя бы напоминает штатный, — это дроссельная заслонка, и она серьезно помассирована.

Хотите узнать самое лучшее о рабочем велосипеде Рики Кармайкла? Это внушает доверие. Через пару кругов каждый гонщик-испытатель входил в повороты быстрее, чем когда-либо. Гонщики-испытатели совершали такие прыжки, о которых они даже не подумали бы на своих собственных мотоциклах. Они давили на газ сильнее, чем когда-либо мечтали, и дольше удерживали его на прямых.

Хотите узнать самое худшее о рабочем велосипеде Рикки Кармайкла? Вся эта уверенность исчезает, как только команда Honda забирает у вас байк, кладет его в ящик и отправляет в Японию.

2004 Honda CRF450четырехтактныймеханик Джонатон ХайландмотокроссМХАMXA ретро тестРэй КонуэйHonda crf2004 450 года Рикки Кармайкламы катаемся на идеальном сезоне RC crf450работает Хонда