MXA RETRO TEST: МЫ ЕЗДАЕМ ROCKSTAR ENERGY 2013 RYAN SIPES SUZUKI RM-Z250

Иногда мы с туманными глазами думаем о прошлых мотоциклах, которые мы любили, и о тех, о которых следует забыть. Мы отправим вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были сохранены и не учтены в архивах MXA. Мы вспоминаем возрожденный фрагмент мото-истории. Вот наш тест Ryan Sipes '2013 Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250.

Вдали от блеска и гламура 18-колесных стадионов и стадионов Supercross скрывается реальность управления гоночной командой. По правде говоря, поддержка ограничена, денег мало, ожидания высоки, а шансы на победу низки. С большим риском и небольшим вознаграждением многие команды находятся на грани того, чтобы сократиться, залезть в долги или закрыть двери. Это печальное положение дел, когда Suzuki может позволить себе только команду из одного человека, а Yamaha даже не прилагает усилий на заводе. 

Удивительно, но есть одна команда, которая идет против тренда. Без заводской поддержки, без финансирования производителя, бесплатных велосипедов или заводских запчастей команде Rockstar Energy Racing (RER) все же удалось перевернуть мир гонок с ног на голову. 

Rockstar Energy Racing может выглядеть как заводская команда, поддерживаемая Suzuki, но это не так. Хотелось бы быть, но когда владелец команды Бобби Хьюитт спросил о поддержке Suzuki, ему сказали, что им придется действовать в одиночку, потому что Suzuki только поддерживал команду Yoshimura и команду RCH Hart and Huntington. 

ПРОГРАММУ ROCKSTAR ENERGY RACING СОХРАНИЛ ROCKSTAR, БЕЗОПАСНО СКАЧАННЫЙ ИЗ ПАЛОЧКИ SUZUKI, КОГДА
ДЖЕЙМС СТЮАРТ ПРИНОСИЛ КРАСНОГО БЫКА ЙОСИМУРЕ.

Программу Rockstar Energy Racing спасла Rockstar, которую бесцеремонно выбросили из лона Suzuki, когда Джеймс Стюарт принес с собой в Йошимуру свое личное спонсорство Red Bull. Как сказал главный экипаж RER Джейми Эллис: «Без Rockstar мы не были бы гоночной командой. Они очень страстные и целеустремленные. Они положили все свои яйца в нашу корзину на 2013 год, и мы пытаемся отплатить им с отличными результатами. У нас многолетнее сотрудничество с Rockstar, и Motosport.com присоединился к нам, что очень помогло ». 

Названия команд могут сбивать с толку, и команда Бобби Хьюитта меняла названия несколько раз за эти годы. Когда-то они были известны как Canidae Kawasaki, затем как официальная команда Suzuki 250, а теперь как Rockstar Energy Racing. Дэйв Гоуленд сыграл важную роль в восстановлении программы, а за последние годы RER удвоила свой штат. 

Это подводит нас к Райану Сайпсу. Известный своей командой как «Любимый быдло Америки» из-за своего медленного южного растягивания, Сайпс был на профессиональной сцене с 2005 года. Ветеран класса 250, Райан обладал талантом выигрывать титулы, но гонщик из Кентукки - никогда не был без травм. В 2013 году Sipes не входил в список обязательных для заводских команд; считалось, что его время уже прошло.

Так почему же Rockstar подписала его? Джейми Эллис сказал: «Кто не любит Райана Сайпса? Он хорошее дополнение к нашей команде, потому что он опытный ветеран. У нас также есть место для Райана, если он захочет подняться и участвовать в гонке в классе 450 позже. Я считаю, что каждой команде нужен камень - кто-то, кто сможет сплотить команду, если все остальное не поможет. Он сыграл важную роль в тестировании, и нам бы очень хотелось, чтобы он продвинулся в заезде 450 ».

К сожалению, вера Rockstar Racing в Райана была проверена сразу же, когда Сайпс сломал руку и снова был отстранен. К счастью, когда рука Сайпса была в гипсе и его гоночный байк собирал пыль, МХА Бригада по разминированию увидела возможность протестировать Rockstar Energy Racing RM-Z250 Райана Сайпса. 

Велосипед Райана Сайпса - это произведение искусства, но, более того, он создан для гонок высочайшего уровня. Его ревущий быстрый двигатель был построен Джейми Эллисом, менеджером команды.

В состав Rockstar Energy Racing Suzuki RM-Z250 Райана Сайпса входит множество компонентов. Вот разбивка этих ключевых областей.

Двигатель. CP Carrillo, Cometic и Millennium Technologies являются ключевыми игроками, когда речь идет о силовой установке Sipes. CP Carrillo предлагает специализированные поршни и шатуны. Как заявляет Джейми Эллис: «Я имею дело со Скоттом Куном. Он специалист по двигателям и воплощает в жизнь все наши идеи. Клапанный механизм - очень важная часть мотоцикла, и мы ему доверяем. Что касается Millennium Technologies, мы отправляем им новые цилиндры, чтобы они могли повторно покрыть их и выполнить необходимые нам спецификации. Нам нравится соблюдать очень жесткие допуски, и, на мой взгляд, их покрытие не имеет себе равных. 

«Райан хочет, чтобы двигатель сильно ударил. Ему нравится нажимать на газ, и двигатель действительно взлетает; однако он хочет, чтобы дроссель чувствовал себя связанным с задним колесом вместо того, чтобы задний конец был перегружен двигателем. Различные выхлопные и впускные кулачки, а также впускной тракт Moto Tassinari Air4orce сделали для него большую разницу. Райан сказал, что Rockstar Energy Racing RM-Z250 - один из самых забавных байков, которые он гонял ».

Команда полагается на химикаты Bel-Ray, воздушные и масляные фильтры DT1 и полное сцепление Hinson, включая пластины и волокна. RER использует систему впуска Moto Tassinari Air4orce. У них есть собственный стек скорости, разработанный на основе отзывов гонщиков. К счастью, владельцы Suzuki RM-Z250 извлекут выгоду из эффекта просачивания вниз, проведенного командой тестирования. В Sipes также используется выхлоп FMF Factory 4.1 RCT с титановым коллектором MegaBomb. Шестерни трансмиссии перекачиваются, полируются и покрываются RIM (используется стандартная трансмиссия). Конечные передаточные числа изменяются в соответствии с техническими требованиями гонщика. 

ХОТЯ ЭЛЛИС БЫЛ СЕКРЕТНЫМ, MXA СЧИТАЕТ, ЧТО НА ВЕЛОСИПЕДЕ SIPES ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА KTM 44 ММ С ПЕРЕВЕРНУТЫМ ИНЖЕКЦИОННЫМ СОПЛОМ АВСТРИИ.

Корпус дроссельной заслонки выглядит знакомо? Должно. Сайпс не использовал дроссельную заслонку RM-Z250, а использовал ее от KTM. Очень круто.

Mapping. Джейми Эллис очень тесно сотрудничает с Vortex в вопросах зажигания и картографии. Из всех областей на RM-Z250 Sipes наибольшее внимание уделяется картированию. Поскольку команда может контролировать все аспекты мотоцикла, они постоянно совершенствуют картографию, электронный контроль топлива и режим запуска (подробнее об этом ниже). Vortex дал Эллису все инструменты, необходимые для того, чтобы подключить компьютер к мотоциклу и изменить в цифровом виде все, что он захочет. Джейми добавляет: «Отображение наших мотоциклов очень зависит от гонщика. У нас есть возможность контролировать и настраивать карты индивидуально для каждого гонщика. Это большое преимущество. Если байк не нанесен на карту должным образом, мы не получим никакой выгоды от работы двигателя, выхлопной трубы или каких-либо других характеристик ». 

Корпус дроссельной заслонки. МХА заметили, что на байке Райана Сайпса нет штатной дроссельной заслонки RM-Z250, поэтому мы спросили об этом Джеймса Эллиса: «Мы используем другой корпус дроссельной заслонки, потому что мы обнаружили у него некоторые преимущества в производительности. Конечно, мы никогда не смогли бы добиться этого без полной настройки отображения. Это не просто деталь, которая крепится на болтах, и от нее можно добиться максимальной производительности. Это все, что я хотел бы сказать о корпусе дроссельной заслонки ». 

Хотя Эллис был скрытным, МХА Шпионское подразделение аварийной бригады полагает, что в байке Сайпса используется дроссельная заслонка KTM диаметром 44 мм с фирменной перевернутой форсункой австрийца. 

Гоночное топливо. Команда Rockstar Energy Racing доверилась топливу Renegade после месяцев динамометрических и трековых испытаний. Джеймс Эллис говорит: «Если Renegade позвонит и захочет протестировать топливо, я сделаю свой день свободным, чтобы мы могли попробовать различные виды топлива на динамометрическом стенде. То, что работает на динамометрическом стенде, не всегда показывает, что гонщикам нравится во время гонок. Но если топливо дает положительные результаты на динамометрическом стенде, мы попробуем его на трассе ». 

Форкс. Вы можете быть удивлены, узнав, что Райан Сайпс не использует пневматические вилки Showa, а вместо этого использует традиционную подвеску Showa A-kit. Зачем? Одним словом, развитие. A-kit, оснащенный спиральной пружиной, существует так давно, что команда остановилась на очень хороших настройках. Джейми говорит: «У нас действительно хорошее чувство и направление со стандартной вилкой A-kit». 

Shock. Что касается амортизатора, то в Sipes обычно используется вал амортизатора стандартной длины. У команды есть возможность изменять длину вала амортизатора и длину рычагов в соответствии с условиями. Большинство гонщиков суперкросса предпочитают обрезать подрамники, чтобы опустить заднюю часть мотоцикла, но не Райан Сайпс. Он выше среднего гонщика 250 Supercross, поэтому предпочитает подрамник стандартной высоты. Кроме того, титановые подножки Sipes J27 установлены в исходное положение. 

Передачи зубчатые. Райан Сайпс предпочитает комбо 13/51 и редко отклоняется от него. Когда ему нужна другая передача, команда проводит обширные испытания корреляции между положением задних колес, передачей и характеристиками подвески. Если Сайпсу нужна другая передача, Джейми Эллис попытается отрегулировать вращающуюся массу двигателя, прежде чем коснуться звездочек. 

В ОТНОШЕНИИ KAWASAKI KX450F компания ROCKSTAR ENERGY RACING РАЗБИРАЛА, КАК ВКЛЮЧИТЬ УПРАВЛЕНИЕ ЗАПУСКОМ НА ЕГО БАЙКЕ.

Режим запуска. Специально для Kawasaki KX450F Rockstar Energy Racing придумала, как включить Launch Control в свои мотоциклы. Это похвальный подвиг. Джейми Эллис объясняет: «Режим запуска - это то, что мы разработали с Vortex Australia. По правде говоря, это ровно настолько, насколько хорош программист. Мы проводим много времени с каждым гонщиком, чтобы выяснить его подход к старту, а затем адаптировать наш режим запуска к его спецификациям. Некоторым парням нужно меньше тяги за воротами, а другим - больше ». Режим запуска отключается, когда мотоцикл переключается на третью передачу. 

Вес. Велосипед Райана Сайпса очень легкий благодаря тому, что Мэтт Симмонс из J27 часами обрабатывает легкие крепежные детали и детали. Кроме того, Think Technologies создает Rockstar сверхлегкую пену для сидений, которая помогает уменьшить жир. 

Работает запчастями. RER не получает поддержки от Suzuki, поэтому им приходится изготавливать свои собственные разовые детали. «Заводская деталь - это всего лишь деталь, разработанная кем-то для улучшения мотоцикла. Applied Racing обладает возможностями обработки, которые позволяют нам создавать и проектировать собственные детали. Они - большой игрок в команде Rockstar Energy Racing ». 

Компания Sipes протестировала множество вариантов со смещением и соединением с тройным зажимом. Сайпс использует магниевую крышку зажигания на своем гоночном велосипеде, а также специальный натяжитель кулачковой цепи. Многие детали, созданные Эллисом и его командой, являются прямым результатом работы с Applied. 

Applied Racing сыграла большую роль в создании деталей для команды, включая различные варианты с тройным зажимом и смещением.

Запасные части. Команда не смогла бы участвовать в гонках без поддержки множества лояльных компаний. Эллис хорошо подытоживает: «Мы не меняем поставщиков каждый год. Мы стараемся поддерживать долгосрочные отношения с людьми, с которыми работаем. Я считаю, что мы, наконец, начинаем видеть преимущества этих глубоких отношений ». Такие производители, как Galfer (тормоза), LightSpeed ​​(углеродное волокно с высокими эксплуатационными характеристиками), UFO (пластмасса), Dubya (диски Excel A60 со ступицами из углеродного волокна Talon и шнуровка колес Dubya), Motion Pro (тросы, задняя тормозная змея и инструменты), Dunlop ( шины), Tag (XT-1 Джеймс Стюарт запатентовал антивибрационные рули с полувафельными средними составными рукоятками, бубликами и звездочками), Sunline (рычаг сцепления и кованый рычаг переднего тормоза), RK (цепь), One Industries (графика и крышка сиденья), CV4 (теплозащита бензобака и шланги радиатора), Rockwell (часы), Works Connection (устройство для выстрела) и Matrix (стойки для велосипедов). 

Оказавшись на трассе, МХА испытатели заметили настройки руля и рычага Райана. Они были нейтральными, и мы сразу почувствовали себя комфортно. Поскольку байк Сайпса был недавно собран, потребовалось время, чтобы как следует обкатать подвеску и шасси. Как сказал один из тестировщиков: «Сначала я подумал, что мотоцикл дергается. Как только байк начал обкатываться, двигатель сгладился, а подвеска стала более мягкой ». Изначально RM-Z250 была горсткой, но потом стала намного приятнее и гостеприимнее.

Силовая установка RER посрамила стокового производителя. Мощный снизу вверх, двигатель не срывался на высоких оборотах. Фактически, у нас были проблемы с заводом двигателя. Мы обнаружили, что лучший способ максимально увеличить диапазон мощности - это поддерживать средние обороты. Если были допущены ошибки, и мы упали с трубы, мы могли мгновенно получить мощность на земле, нажав дроссель, даже если бы мы были на слишком высокой передаче. Наши испытатели смогли проехать большую часть трека Supercross на второй передаче, переключаясь на третью только при входе в крик. 

Страшно ездить по полноценной трассе суперкросса. Прыгать на вершинах троек, перемещаться по дорожкам ритма и прыгать через неровные участки крика - непростая задача. Подвеска, способная преодолевать эти препятствия, имеет решающее значение для гонщика. Обретение комфорта в каждой части трассы суперкросса похоже на попадание в движущуюся цель. Специалисты по подвеске Sipes - отличные стрелки. Подвеска Showa впитывала все, в любой ситуации. МХАГонщики-испытатели смогли сильно оттолкнуться от трамплина и остаться низко. Вилка хорошо нарастала в переходах ритм-секций, а подвеска внушала уверенность. Откуда нам знать? В какой-то момент мы промахнулись на тройку. Сойдя с лунной орбиты и приземлившись ровно, подвеска поглотила грандиозный удар и передавала очень небольшую нагрузку на тело всадника. После этого гонщик-испытатель сказал: «Обычно я бы сложил запястья и врезался лицом в поручни. Это было бы некрасиво. Я определенно рад, что был на байке Райана, когда случилось это несчастье ».

Мы можем многое сказать о вкусах гонщика по тому, как он предпочитает использовать передний тормоз. Негабаритный передний тормозной диск Galfer от Райана Сайпса - это эквивалент каши Baby Bear. Нам это очень понравилось. Мы уважали передний тормоз, но он не был настолько реактивным, чтобы нам казалось, что мы перескочим через руль, если нажмем слишком сильно. Это было правильно.

Стандартный RM-Z2013 250 года не имел управления запуском, но команде удалось установить его на гоночном байке Райана.

Rockstar Energy Racing удалось добиться впечатляющего подвига. Команде не хватает заводской поддержки, но это не замедлило их продвижение к подиуму. RM-Z250 Райана Сайпса является ярким примером мантры команды - построить суперконкурентоспособный мотоцикл, разработать единичные детали, если необходимо, и нанять лучшего гонщика. Это не должно быть сюрпризом, что они делают хорошо, потому что успех приходит от тяжелой работы. Rockstar Energy Racing, будучи аутсайдером, не умеет ничего, кроме тяжелой работы. Это показывает.

 

применены тройные зажимыБобби ХьюитткометическийCP CarrilloCV4фильтры dt1дубья сшаДанлопFMFGalferHinsonДжейми Эллисскорость светаматрицатехнологии тысячелетиядвижение промото тассинаримотокроссМХАMXA ретро тестЦЕПЬ РКгт-Z250Rockstar Energy Racingрокстар сузуки rm-z250Райан СайпсSupercrossSUZUKIТАЛОННЫЕ ХАБЫнло пластикВихревойработает связь