MXA RETRO TEST: МЫ ЕДЕМ НА ПЛАНО HONDA CR2001 СКОТТА ШИКА 125 ГОДА

Wиногда мы думаем о прошлых велосипедах, которые мы любили, а также о тех, которые должны остаться забытыми. Мы отправимся в путешествие по дорожке памяти с велосипедными тестами, которые были заброшены и проигнорированы в архивах MXA. Мы вспоминаем часть истории мото, которая была воскрешена. Вот наш тест Скотта Шика 2001 года Plano Honda CR125, как он работал 19 лет назад.

Когда Скотт Шик объявил о своем возвращении в Соединенные Штаты после неудачного второго года на трассе Гран При, мы не были шокированы. Европа не самое дружелюбное место для одинокого американца. С возвращением Майка Брауна домой, чтобы оспорить 125 граждан за команду Pro Circuit и Джеффа Демента в Техасе с травмой, Скотт был единственным американцем, сражающимся за чемпионат мира 125 года.

У Скотта были подозрения, что его европейский набег 2001 года закончится неприятно. Во-первых, итальянская команда, с которой он подписал контракт, не смогла найти обещанные деньги. Скотт отказался сесть на трансатлантический рейс, пока команда не выполнила свои обязательства. К тому времени, когда появились деньги, у Скотта был только месяц, чтобы акклиматизироваться. Во-вторых, Скотт говорит, что его новая команда была настолько дезорганизована, что каждый раз, когда он просил пройти тестирование, у команды была причина, почему они не могли пойти. В конце концов, Скотт был вынужден участвовать в гонке на почти коробочном складе CR125. Удивительно, но он финишировал в первой десятке на первых двух GP, и в третьем раунде в Австралии прошел самый быстрый круг по времени в квалификации. Наконец, к четвертому раунду сезона 10 GP Скотту было достаточно.

Скотт в раздражении покинул Европу, но не мог спланировать свое американское возвращение в худшее время. Сезон Supercross был почти закончен, и национальные списки AMA 2001 года уже были в камне. Скотт сделал несколько звонков, но ни у кого не было места для другого гонщика. К счастью, у Скотта был туз в лунке. Его старый механик Кенни Уотсон был теперь менеджером команды Plano Honda. Наездник Plano Трэвис Эллиот только что получил серьезную травму колена, и у команды было открытие. Уотсон заключил с Шиком сделку, о которой он только мечтал в Европе. Плано будет летать со Скоттом на все гонки, пусть он тестирует столько, сколько ему нравится, и дает ему лучший возможный велосипед. Обратная сторона? Нет зарплаты, но большие бонусы.

У Скотта Plano Honda был цилиндр 1999 года с обновленной коробкой передач 2002 года.

Езда для Кенни Уотсона - это как возвращение домой Скотта Шика. Будучи дуэтом всадника и механика в 1996 году, пара была настолько впечатляющей, что Скотт заработал поездку на заводе Honda, поддерживаемом FMF, в 1997 году, что привело к его единственной и 125-й победе в Национальной гонке на горе Моррис. Хотя Скотт Шик недоволен тем, что с ним произошло в Европе, он понимает, что это дало ему отличную перспективу того, как заставить работать CR2001 125 года. Он боролся со стокером на трассе GP, и теперь у него есть свобода действий для разработки собственной машины в Plano. Plano Honda CR125 от Sheak имеет мало общего со стоковым CR125. Как часть их соглашения с Honda, Plano получает парк велосипедов и огромный запас запчастей. Поскольку результаты команды улучшились, так же, как и поддержка Honda.

Скотт запустил тормозной передний ротор.

Не путайте Плано с усилиями Хонды на заводе 125, которыми управляет Фабрика Подключение Плано получает запчасти от Honda, но по большей части они являются запасными частями. Чтобы заставить велосипеды ездить, Plano должна объединить усилия с лучшими поставщиками вторичного рынка, которых они могут найти. Как только Honda доставит CR125 в гоночный магазин Plano Corona, штат Калифорния, они снесены до рамы. Каждую часть массируют, чтобы превратить стокеров в гоночные машины национального калибра.

Усилия Plano Honda были отделены от заводской команды Honda и не получили заводской поддержки, хотя их мотоциклы были быстрыми на заводе.

ДВИГАТЕЛЬ: Plano Honda серьезно относится к тестированию. Каждый гонщик выбирает комбинацию труб и цилиндров. МХА Экипаж крушения провел много времени со Скоттом, когда он завершил свои настройки на открытом воздухе. Шик хочет, чтобы его велосипед тянул каждую передачу очень долго. Чтобы добиться этого, он использует трубу Pro Circuit, которая в основном находится в середине и выше, готовит свой велосипед комбинацией 13/51 и запрограммирует его зажигание на серьезное превышение оборотов.

Компоненты A-Kit Showa использовались на Plano Honda CR125.

Для простого смертного эта комбинация означает, что первая передача включается в большинстве углов, в то время как сцепление используется от передачи к передаче. Скотт может нести скорость от перехода к переходу, но мы решили добавить зуб в заднюю звездочку, переключить обратно на динамометрическую трубу, которую отклонил Скотт (с трубкой с головкой на 3 мм длиннее) и обогатить струю. Высокоскоростной флаер Шика идеально подходит для его 125 национальной скорости, но без его таланта ездить на велосипеде очень сложно. С нашей отстройкой (фактически перенастройкой к настройкам, которые Скотт использовал неделю назад), все стало лучше.

Передача была высокой - 13/51 на байке Скотта. Он был разработан, чтобы Скотт быстрее переключился на третью передачу. Стандартная передача CR125 - 13/52, и большинство гонщиков предпочитают 13/53.

У Плано Хонды был секрет двигателя, который они отказались раскрыть нам, но они не должны были это делать. МХА Экипаж экипажа имеет много времени CR125. Мы знаем, как заставить их работать, и нам повезло с цилиндрами старого образца CR125. Когда поставки цилиндров 1995 года закончились, все, кто был кем-то в бизнесе CR125, переключились на цилиндры 1999 года. Мы предполагаем, что секрет Плано в том, что Шик использует цилиндр Honda 1999 года на своем велосипеде, соединенном с новой коробкой передач 2002 года, которая имеет более высокую первую передачу.

Труба Pro Circuit была сделана для увеличения мощности на Honda CR2001 125 года.
Скотт Шик использовал руль Renthal TwinWall на зажимах Pro Circuit.

ПОДВЕСКА: Стандартная Honda CR125 не использует компоненты подвески Showa, такие как ее старший брат CR250. Это идет с Kayaba. Для местного гонщика запчасти Kayaba хороши. Но для 125 граждан хорошего не достаточно. Велосипед Sheak работает работает единиц A-kit Showa. Plano Honda получает эти компоненты подвески ограниченной серии от Pro Circuit. Они потрясающие. МХА тест-райдерам не нужно было трогать кликеры Шика Они были на месте. Удивительно, но Pro Circuit будет продавать такую ​​же подвеску для всех, у кого есть тесто. Цена? Около 4500 долларов за разветвление и удар - и вы не можете купить одно без другого.

КОМПОНЕНТЫ: Ощущение стандартного CR125 не имеет себе равных, но изменения Plano заставляют мотоцикл чувствовать себя еще лучше. Sheak использует тройные зажимы Pro Circuit (требуются для вилок A-kit), шины Renthal TwinWall, окунь с быстро регулируемой муфтой Works Connection, кабели Motion Pro Terminator, негабаритный ротор торможения спереди и сцепление Hinson.

Что касается шин, Plano получает свои шины прямо из задней части полуавтоматического автомобиля Dunlop. Велосипед Sheak был оснащен стандартным 739 передним и задним комбо, но выбор кроссовок варьируется в зависимости от состояния трассы.

Шику понравился завод по быстрому регулированию сцепления Works Connection.

ИЗ СЕДЛИ

Если кто-то думает, что Плано Хонда и Скотт Шик не настоящие, они грустно ошибаются. Кенни Уотсон и его команда отлично справляются с работой на мотоциклах, и Скотт Шик впервые за многие годы не пострадал. Приятно видеть пару райдер / механик, которая работает как хорошо смазанная машина. Они надеются на возвращение к результатам своих славных дней. И у них есть велосипед, чтобы сделать это.

 

2001 Honda CR125сцепление Хинсонадвижение промотокросспро схемуRenthalСкотт Шиквилки showa a-kitруль с двумя стенкамиработает связь