MXA RETRO TEST: МЫ ЕДАЕМ НА ПОСЛЕДНЕМ ЗАВОДСКОМ ДВУХТАКТНОМ ДВИГАТЕЛЕ 125cc

Этот тест был извлечен из архивов июльского выпуска MXA 2005 года.

Вам даже не нужно было посещать AMA Supercross в 2005 году, чтобы узнать марку и водителя самого громкого мотоцикла на трассе. Вы могли услышать это, проезжая мимо стадиона на своей машине. Теперь вы можете задаться вопросом, как можно было бы отличить модель и гонщика от автострады. Это просто - для этого требуется всего три логических скачка: (1) Самый громкий велосипед был 125 двухтактных, Это было легко различимо по высокоскоростному свисту двигателя, когда его звук поднимался из-за кучи четырехтактный стиральные машины. (2) Единственный заводской двухтактный 125-й контур - это Yamaha Troy YZ125. (3) Австралиец Бретт Меткалф является единственным выжившим 125 двухтактным гонщиком в Суперкросс, Он одинокий человек, когда приходит время одолжить пробку.

Таким образом, не отрывая взгляда от своего руля или от своей гоночной программы, вы можете сказать, когда Бретт Меткалф прошел мимо. Удивительно, что, несмотря на то, что все вздрогнули от звука YZ125 Меткалфа, его мотоцикл едва зарегистрировал 95 дБ на измерителе звука AMA (четыре удара давили 102 дБ). Почему велосипед Меткалфа звучал так громко, если он был таким тихим? Во-первых, его тон был уникальным. Это был единственный в своем роде. Во-вторых, звуковой тест AMA - это шутка. Результаты варьируются от недели к неделе на одном и том же велосипеде, и двухтактные двигатели из-за их силовых клапанов скользят ниже заданных настроек скорости вращения AMA.

ПОСКОЛЬКУ КАЖДЫЙ ДРУГОЙ ВСАДНИК, СПОНСИРУЕМЫЙ ЗАВОДОМ, В ЦЕПИ AMA НАЧЕТЫВАЕТ ЧЕТЫРЕХТАЛЬНЫЙ ХОД, КТО СДЕЛАЛ
БРЕТТ МЕТКАЛЬФ РАЗГНЯЕТСЯ? ПОЧЕМУ ОН ПОСЛЕДНИЙ ИЗ МОГИКАНОВ?

Ни для кого не секрет, что двухтактный 125-кубовый двухтактный двигатель быстро умирает в профессиональных гонках. Это прискорбно, потому что Меткалф и большое количество местных райдеров доказали, что еще слишком рано ставить метку на тиддлер. Здесь работает настоящая загадка. Поскольку все остальные гонщики, спонсируемые фабрикой, на трассе AMA ездят на четырехтактных двигателях, кого рассердил Бретт Меткалф? Почему он последний из могикан?
Бретт Меткалф 2005 Yamaha YZ125.

Ответ довольно прост! Yamaha вложили уйму денег в новый двигатель с алюминиевой рамой, YZ2005 125 года, Они хотели, чтобы мотоцикл был гоночным. Они не держали это в секрете от своих гонщиков. И Бретт Меткалф, и Келли Смит были наняты в качестве пилотов YZ125 - Смит отказался и ему было разрешено переключиться на YZ250F четырехтактный, Который покинул Меткалф. Если Бретт спрашивает: «Почему я?» он держал это при себе. Там были некоторые льготы за отличия. Меткалф попал в первую десятку и получил восторженные отзывы - в основном потому, что он делает это в двухтактном режиме, в то время как его четырехтактные товарищи по команде почти никогда не упоминаются.

Еще в начале года, когда МХА Экипаж экипажа сначала принял доставку нашего YZ2005 125 годамы думали, что это может быть 250F убийца. После того, как Он с легкостью выиграл нашу 125-ю перестрелку, мы подумали о том, чтобы построить последние 125 двухтактных, чтобы стереть четырехтактный бич. Но, в конце концов, у нас была лучшая идея, зачем строить лучшие 125, когда у Бретта Меткалфа уже был такой?

В ПРОЦЕССЕ ЕЗДЫ НА ВЕЛОСИПЕДЕ METCALFE ОН СТАЛ ГОТОВЫМ ПОКАЗАТЬ ТОЛЬКО, ЧТО ЭТО 22 ФУНТА
СРЕДСТВА НА ПУТИ. НЕ БЫЛО ВНУТРЕННЕЙ ЛИНИИ, В которую мы не могли попасть.
 

Желать это было легко, на самом деле получить YoT-машину Меткалфа было сложнее. Руководителю команды YoT Дейву Остерману понравилась идея - в конце концов, это не было похоже на то, что Yamaha из Трои поджигала мир. Небольшая реклама может окупить нескольких недовольных спонсоров. Но Дейву пришлось получить одобрение от команды Yamaha, прежде чем он мог передать велосипед Меткалфа МХА, Мы ждали официального слова ... и ждали. Мы были терпеливы ... сначала. Затем мы решили перейти к руководству Yamaha Racing и передать нашу идею в отдел корпоративного маркетинга Yamaha. Именно они столкнулись с бременем продажи 125 двухтактных в четырехтактном мире. Мы подумали, что они могут быть более отзывчивыми на наш запрос. Три дня спустя у нас были руки Бретт МеткалфYZ125 (и очень мало друзей в Yamaha).

Так что же первое, что мы заметили в YZ125 Бретта? Вес. Это потому, что первое, что мы сделали, это сделали масштаб. Опрокидывая весы до предела АМА в 194 фунта, YoT YZ125 - это перо в мире кирпичей. Это было легко в масштабе и светло на ощупь. Учитывая, что большинство 250F весят 216 фунтов, YZ125 Меткалфа находится в своем собственном мире. На круге езды на велосипеде Меткалфа стало ясно, что эти 22 фунта означают на трассе. Не было внутренней линии, которую мы не могли бы совершить, или прыжка, с которого мы не смогли бы сбить YZ125. Это самое большое преимущество YZ125 от Metcalfe над 250F.

Существует заблуждение, что двухтактный двигатель объемом 125 куб. См не вырабатывает столько лошадиных сил, как четырехтактный двигатель объемом 250 куб. Не правда. На динамо нет разницы в волосах комара. Не лошадиные силы ставят 125 двухтактных в невыгодное положение. Поскольку АМА позволяет четырехтактным двигателям иметь двойное смещение, они могут превратить этот бонус в тонны крутящего момента. Четырехтактные двигатели дают очень широкие диапазоны мощности и большой крутящий момент, а это значит, что они развивают хорошую мощность при 5000 об / мин и хорошую мощность при 13,000. Двухтактный двигатель работает как затвор камеры - он дает хорошую мощность только при открытом затворе (обычно от 10,000 до 12,500 об / мин).

ПРАВИЛО AMA GAS БЫЛО ОТХОДАМИ БУМАГИ - И БОЛЬШЕ ЧЕМ НИЧЕГО ВЫЗЫВАЛО ПРЕКРАЩЕНИЕ
125 ДВУХХОДОВ. КТО УБИЛ 125 ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ? НЕКОТОРЫЙ ГЕНИЙ В AMA.

Второй супрессор на двухтактном мастерстве - это Глупое правило неэтилированного газа AMA, Принятое в 2004 году, это правило убивало двухтактные двигатели с высокой степенью сжатия и высокой частотой вращения, но не влияло на четырехтактные. Газовое правило АМА было пустой тратой бумаги и, более всего, ускорило кончину 125 двухтактных двигателей. Кто убил 125 двухтактных? Какой-то гений в АМА.

О, как мы пропускаем сладкий свежий звук двухтактного 125cc на стадионе. 

Все это говорит о том, что мы были впечатлены общей мощностью Yamaha YZ125. Ребята из Yamaha of Troy превратили YZ125 Меткалфа в монстра среднего и высокого уровня. Даже в самых глубоких бермах все, что вам нужно сделать, это разжать сцепление, и вы будете вознаграждены взрывной волной вперед. Этот всплеск не заканчивается быстро, так как мотоцикл Меткалфа развивает скорость, превышающую обычные 12,500 40 оборотов в минуту (его мотоцикл выпускает газ VP Pro2 по 125 долларов за галлон, чтобы победить неэтилированное правило AMA). Это действительно хороший XNUMX двигатель.

ЕГО ВЕЛОСИПЕД - ПОСЛЕДНЯЯ ПОРОДЫ. МНОГИЕ ЛЮДИ УКАЗУЮТ НА ФАКТ, КОТОРЫЙ БРЕТТ НЕ ВЫИГРЫВАЕТ КАК ДОКАЗАТЕЛЬСТВО, ЧТО 125 ДВУХДВИГАТЕЛЕЙ МЕРТВЫ - МЫ НЕ ДУМАЕМ. МЕТКАЛЬФЕ НЕ ГОТОВ ПОБЕДИТЬ.

Наравне с двигателем находится подвеска Enzo. Мы добрались, чтобы попробовать наружную Национальную установку Энцо, и мы были поражены. Вилки были действительно хороши. Они не спали из-за мелочей и не останавливались на больших хитах. Любой, от профессионала до новичка, мог легко сразиться с вилкой Меткалфа. Удар был таким же хорошим действием, как и у вилок, но потому, что средний гонщик-испытатель аварийной команды весит на тридцать с лишним килограмм больше, чем Меткалф, задняя часть YZ125 свисала больше, чем хотелось бы.

Что мы на самом деле думаем о YoT YZ125 Меткалфа? Его байк - последний в своем роде. Многие люди укажут на то, что Бретт не побеждает, как на доказательство того, что двухтактный 125 мертв - мы так не думаем. Меткалф еще не готов к победе - но его год покаяния на двухтактном двигателе может сделать его соперником в 2006 году, когда он, скорее всего, будет ездить на 250F.

125 двухтактный еще не динозавр. Ехать веселее, чем типичный 250F. Это быстрее, гибче и лучше управляется. Если бы это не мешало книге правил - это было бы непобедимо.

2005Yamaha YZ2005 125 года выпускаБретт МеткалфMXA ретро тестдвухтактныйYamahayz125