MXA ОТКАТИВАЕТ ПРОСТРУЮЩУЮ ЦЕПЬ ОСТИН ФОРКНЕР KX250


Однажды, пока Митч Пэйтон и МХАДжоди Вайзел вспоминала о старых временах, Митч сказал: «Если вы хотите протестировать наш велосипед Supercross 2019 года, просто скажите мне день». Вы бы подумали, что Джоди сказал бы: «Отлично! Как насчет завтра? Или сегодня днем? но он не сделал.

«Позвольте мне вернуться к вам, потому что мы забронированы с тестовыми велосипедами в течение по крайней мере трех недель. Мы хотим сделать это, но нам придется подождать », - сказала Джоди, и они вернулись к рассказам о Джеффе Дженнингсе и Энди Джефферсоне в сериале« Золотой штат »в 1980-х годах.

"Ладно. Просто предупредите меня за один день, чтобы мы могли подготовить мотоцикл », - сказал Митч во время перерыва на смех. «Есть ли какие-то предпочтения между велосипедом Адама Чьянчиаруло и Остином Форкнером?»

Три недели спустя Джоди позвонил Митчу и сказал: «Мы хотим сделать это в среду». Митч ответил, что гоночный мотоцикл Остина Форкнера 2019 AMA 250 East будет разослан вместе с механиком Олли Стоуном, и что Bones Bacon придет для решения любых проблем с подвеской.

«PRO CIRCUIT KX250 от AUSTIN FORKNER - СЛИВ ФАБРИКИ, КОМПОНЕНТОВ PRO CIRCUIT И НЕКОТОРЫЙ СЕКРЕТНЫЙ СОУС, НО ВЫ МОЖЕТЕ СОЗДАТЬ СВОЮ СОБСТВЕННУЮ РЕПЛИЦУ AUSTIN FORKNER - В ТОЧКУ.»

Pro Circuit KX250 от Austin Forkner - это слияние заводских деталей, компонентов Pro Circuit и секретного соуса, которые нам не разрешено обсуждать. Но, по правде говоря, многие детали можно купить в каталоге Pro Circuit - так что вы можете создать свою собственную копию Austin Forkner - точно. Митч Пэйтон использует то, что он считает лучшими продуктами. Конечно, если Митчу не нравится то, что доступно, он строит это сам. Никаких расходов не обошлось - именно поэтому Pro Circuit выиграла более 200 гонок AMA Pro и больше титулов, чем любая другая команда.

МХА Экипаж решил разбить гоночный мотоцикл Forkner Kawasaki KX2019 250 по частям. Это обширный список модов, но он дает вам хорошее представление о том, как далеко современная гоночная команда должна идти, чтобы оставаться конкурентоспособной. Давайте начнем с фронта и продолжим наш путь назад.

Колеса: Самая интригующая вещь о колесах на KX250 Форкнера заключается не в том, что он управляет заводскими ступицами Kawasaki KHI или ободами A60 и титановыми осями, а в том, что задняя шина - Dunlop MX33 шириной 120 мм. Это большая задняя шина для четырехтактного двигателя объемом 250 куб. См, но двигатель Pro Circuit более чем способен ее раскрутить.

Не просто более длинное звено, но и совершенно новый рост.

Тормоза: Pro Circuit опирается на передний ротор с двумя заклепками с тормозом 270 мм. Штангенциркули - это магниевые детали Nissin, и даже тормозные колодки поступают из корзины KHI для деталей. Более пристальный взгляд на задний суппорт показывает, что он был обработан так, чтобы воздушный поток проходил через и вокруг колодок. Еще более странным было то, что задний тормозной поршень был просверлен чуть ниже кромки для еще большего охлаждения.

Остин Форкнер предпочитает рычаги ARC, но не алюминиевые; вместо этого Остин использует композитные рычаги Memlon. Окунь обработан так, чтобы между рычагом и планками могла поместиться нейлоновая втулка. Это позволяет окуню двигаться в аварии, чтобы сохранить окунь и рычаг нетронутыми.

Рули: В контрольном отделе нет ничего необычного. Форкнер работает с Renthal 996 TwinWalls (хорошо, мы признаем, что это специальные легкие бруски TwinWall). Рукоятки - мягкие полутуфельные модели Renthal. Планки монтируются на кронштейнах стандартной высоты на 24 мм смещенных тройных зажимах Pro Circuit. В сочетании с рукоятками используются титановые ножки Pro Circuit с механической обработкой ЧПУ высотой 5 мм с грязевыми крышками, изготовленными по индивидуальному заказу, для того, чтобы они могли сложиться в крайнем случае Педаль тормоза - это рабочая версия KHI с другим откидным наконечником и задней вилкой с ЧПУ.

Не позволяйте множественным изменениям на вилках работ сбить вас с толку. Вы должны быть очень быстры, чтобы когда-либо приближаться к этим подразделениям Showa.

Пластиковые / углерод / болты: Pro Circuit разработала свою собственную противоскользящую пластину из углеродного волокна и создала ее для LightSpeed ​​(она доступна для продажи через LightSpeed). Задняя направляющая цепи также из углеродного волокна и продается. Карбоновый задний суппорт не продается. Весь пластик от R-Tech и крепится алюминиевыми болтами, где прочность не вызывает сомнений. 

ВНУТРИ ДВИГАТЕЛЯ - ГДЕ БОЛЬШИЕ СЕКРЕТЫ ЛОЖЬ - И МЫ НЕ ПРОЗРАЧИМ ПРОЦЕСС, ЧТОБЫ НЕ РАСПРОСТРАНЯТЬ ИХ (ЧТО МЫ ЗНАЕМ О УЛЬТРАТЕХНИЧЕСКОМ МАТЕРИАЛЕ, МЫ КЛАДЕЛИСЬ НЕ СКАЗАТЬ).

Каждый другой болт на велосипеде изготовлен из титана, включая болты двигателя, болты трубопровода, болты с тройным зажимом и оси. Части Ti простираются до перепускного бака радиатора, который является произведением искусства. Болты сиденья не входят в комплект поставки, а повернуты вниз, чтобы их можно было снять с помощью 8-мм Т-образной рукоятки. Pro Circuit изготавливает собственные мосты для заднего колеса. Головки остаются просверлены, чтобы рама была более упругой. Forkner нравится этот мод, но не каждый гонщик Pro Circuit использует сверлильные головки.

Это один хитрый передний тормоз - от 270-миллиметрового тормозного ротора с двойными заклепками до магниевого суппорта Nissin.

Воздушная коробка: Двойной воздух обеспечивает воздушные фильтры для команды Pro Circuit. Для AMA Nationals они срезают заблокированное правое боковое отверстие в боковой части воздушной коробки, но оставляют его закрытым во время серии Supercross для проверки звука.

сиденье: Мы были удивлены, узнав, что Pro Circuit сохраняет базовое сиденье, но заменяет пену на легкую пену, которая экономит 1 фунт. Чехол на сиденье от N-Style, как и графика команды.

Разное: Pro Circuit имеет собственное устройство для стрельбы из лука, которое имеет высокие и низкие настройки, при этом большинство гонщиков выбирают самый низкий вариант. Комплект шлангов двигателя Pro Circuit более гидродинамичен, чем стандартные водяные шланги KX250. Pro Circuit также производит собственные водяные насосы и рабочие колеса для повышения эффективности охлаждения. Крышка радиатора также модернизирована со склада 1.1 кг / мм.2 до 1.8, чтобы поднять температуру кипения.

То, что вы не видите в соединении с перечисленными выше деталями и компонентами, - это забота, которая входит в создание каждого гоночного велосипеда. Все компоненты зачищены, очищены и перекрашены. Если склеивание требуется, это делается с точностью рыбьей чешуи. Каждый механик Pro Circuit стремится к совершенству. Но, как вы могли заметить, мы не коснулись двигателя или подвески.

Двигатель - то, где тяжелая работа и долгие часы вступают в игру. Pro Circuit имеет две динамометры, которые работают над тем, чтобы части внутри двигателя высвобождали каждую возможную мощность. Конечно, внутри движка находятся большие секреты - и мы не обвиняем Pro Circuit в том, что он не разглашается (мы знаем, что мы знаем о ультрасовременных вещах, но не сказали).

Pro Circuit продаст вам все основные детали двигателя KX250 Остина Форкнера. Однако коробка передач и зажигание закрыты.

Основным бизнесом Pro Circuit со времен Husqvarna в конце 1970-х годов были выпускные трубы. А когда речь идет о трубах Kawasaki KX250F, Pro Circuit имеет больше опыта, чем кто-либо на планете, и это включает в себя и сам Kawasaki. Выхлопная труба Forkner представляет собой готовую модель T6 Pro из титана, имеющую дополнительный слой титана, обернутый вокруг головной трубы, чтобы уменьшить удары камней. Возможно, что некоторые райдеры Pro Circuit могут иметь слегка отличающиеся длины или размеры напорных труб в соответствии со своими индивидуальными стилями, но базовый блок всегда начинается как канал, который Pro Circuit продает публике.

В двигателе Forkner используются фирменные поршни Pro Circuit, клапаны, держатели, пружины, распределительные валы и запястья. Для шатуна изготовлены специальные детали, и кривошип может изменить свой вес и баланс (мы знаем это, потому что, когда два года назад мы построили KX250F с полным ходом, Митч облегчил наш кривошип для более быстрого ускорения, но это не сервис, который он предлагает общественности).

Все просверлено, анодировано или с защитой.

На четырехтактном двигателе голова является центральной для управления питанием. Митч вручную вставляет каждый цилиндр, добавляет седла бериллиевого клапана и увеличивает мощность, улучшая воздушный поток через впускной и выпускной отверстия.

Команда Pro Circuit не использует штатную коробку передач KX250. У них есть специальные редукторы, изготовленные в Англии, в которых используются высокопрочные металлы и передаточные числа, которые отличаются от передаточных чисел тем, что основаны на количестве оборотов в минуту за смену, а не на том, ближе ли вторая передача к третьей. Хотя мы могли сразу сказать на трассе, что первая передача была выше, что, вероятно, означает, что наиболее часто используемые передачи были немного ближе друг к другу на протяжении передаточных чисел. Стандартные звездочки 14/52. В Supercross, вопреки распространенному мнению, гонщики стараются использовать более высокие передачи, особенно во время ударов, чтобы уменьшить удары передач. Конечно, британские механизмы отполированы и покрыты для превосходной работы. Одно время Pro Circuit производила дополнительные коробки передач и предлагала их публике, но цена не способствовала продажам, поэтому они отказались от этой идеи.

Этот изготовленный вручную титановый улавливающий бак рециркулирует жидкость радиатора обратно в радиатор после его охлаждения.

Pro Circuit раньше запускал GET-зажигания, но теперь они используют KHI, работает с черными ящиками, которые полностью настраиваются. У них также есть необходимый GPS-отправитель для сбора и сравнения данных. Мы не были удивлены, узнав, что их гоночные мотоциклы работают на легальном топливе AMA, но VP смешивает Pro Circuit со специальным напитком. Моторное масло от Maxima. Чтобы облегчить подачу топлива в двигатель, Pro Circuit проектирует и формирует собственные специальные более короткие впускные тракты от воздушной камеры до корпуса дроссельной заслонки.

Пока, пока ботинок подошвы.

Гуру с подвесной подвеской Pro BIRON RETIRER EARLIER
В прошедшем году жениться и ловить рыбу, но не обязательно в этом порядке.

Гуру Pro Circuit, Кости Бэкон, ушел в отставку в начале прошлого года, чтобы жениться и отправиться на рыбалку, но не обязательно в таком порядке. Митч нанял технического специалиста Showa Адама Уолтерса, чтобы занять место Bones в магазине, но подписал контракт с Bones на консультацию с гоночной командой Pro Circuit / Monster Energy. Итак, когда в день испытаний появился KX250 Остина Форкнера, появился Bones с ним.

KX250 Forkner оснащен 49-миллиметровыми рабочими вилками Showa, которые имеют покрытие Kashima и имеют бирюзовый оттенок и более широкие проушины для большей точности рулевого управления. Внутри находятся патроны диаметром 27 мм, заменяющие старые 25 мм блоки. Поскольку работы идут, вилки, они - довольно стандартная проблема. И хотя вы не можете на самом деле их дублировать, последнюю версию вилок Showa A-kit можно заказать за 9500 долларов. Pro Circuit использует версию с винтовой пружиной, но с воздушной поддержкой. При внимательном рассмотрении крышки вилки обнаруживаются три регулировочных винта. Первая регулирует демпфирование сжатия. Второй может быть использован для добавления или вычитания воздуха, чтобы изменить ощущение пружины вилки. Третий - датчик, который передает электронные данные о том, что происходит с вилкой. Поскольку мы решили установить вилку Форкнера на велосипеде, на ней могли справиться обычные люди. На самом деле, когда МХА Испытательные гонщики жаловались на определенные участки трассы. Кости сделал несколько быстрых изменений, чтобы привести вилки в соответствие. Хорошие вещи, но мы не можем представить, какой может быть цена.

У амортизатора Showa есть 50-миллиметровый амортизатор и 18-миллиметровый амортизатор. Pro Circuit добавила крышку мочевого пузыря и специальную спиральную пружину HSS. Кости сказал нам, что пока стальной пружинный амортизатор HSS пока недоступен широкой публике, он скоро будет. Он предлагает пружинящее ощущение титановой пружины без беспокойства о снижении скорости пружины. Кроме того, хотя он изготовлен из стали, его вес ближе к весу титановой пружины, чем к обычной стальной пружине.

Рабочие вилки всегда блестят благодаря титано-нитратным покрытиям.

Нам понравилось ощущение удара и пружина HSS, но нас больше всего заинтриговал регулятор предварительной нагрузки Free Lock. Он состоит из двух предварительно нагруженных колец - одно с подпружиненными шарикоподшипниками, вставленными в карманы в кольце. Вы нажимаете на нижнее кольцо предварительной нагрузки, чтобы изменить высоту хода, и, когда вы найдете правильную настройку, подпружиненные шарикоподшипники фиксируются в фиксаторах на втором кольце. Это также не продается.

Ниже Showa работает шок - полная система сцепления Pro Circuit. Не только более длинные рычаги, полная система с новым коленчатым рычагом с повышающейся скоростью и рукоятками разной длины. Отношение было изменено так, чтобы оно было изначально более жестким, чтобы удерживать удар выше в его ходе, а затем может быть настроено по длине рычага тяги для определения начальной точки на кривой повышения скорости.

Ничего, что строит Митч, не будет полным без его волшебной выхлопной системы.

Нам оставалось только ездить на велосипеде Форкнера. Было бы очень полезно, если бы KTM, Geico и Star Yamaha предоставили нам свои велосипеды для сравнения с Pro Circuit Kawasaki KX250, но этого не произойдет в этой жизни.

Само собой разумеется, что этот велосипед не то, что продают в автосалонах Kawasaki по всей Америке. Это специально созданная гоночная машина, спроектированная, сконфигурированная и построенная для очень маленькой группы талантливых молодых людей, способных извлечь из этого максимум пользы. У него было удивительное ускорение, которое проникало через средние частоты. Не требовалось много работы сцепления, чтобы держать это движение. Он хотел бежать бесплатно, поэтому мы позволили. Было немного сложно раздвинуть лимит на байке, который так сильно хочет разогнаться. Наши опытные гонщики обожали двигатель Форкнера. Атакуя повороты и врезавшись в секции с гулом, мы осознали потенциал рабочего мотоцикла по сравнению с серийным.

Что касается подвески, каждый МХА тест-райдер чувствовал себя как дома на настройке Форкнера. Вилы расположились по углам, и винтовые пружины заставили переднее колесо идеально следовать земле. В способности вилок и шока Форкнера можно было найти способ игнорировать что-либо на их пути.

Мы бы хотели, чтобы каждый почувствовал тягу Pro Circuit KX250. Но если у вас нет номера Митча на быстром наборе, этого не произойдет.

2018-байк-тест49 мм Showa работает вилкиПро схема автопогрузчика KX250Fседла из бериллиевого клапанакости беконДАНЛОП MX33KAWASAKIНечеловеческая энергиямотокроссМХАпро схемуRenthalШоу техник Адам Уолтерсвп топливо