КОМАНДА MXA ИСПЫТАНА: PRO CIRCUIT KTM 450SXF FORK, SHOCK & LINKAGE MODS

ЧТО ЭТО? Каждый серийный внедорожный велосипед настроен на целевой вес и уровень навыков гонщика. Большинство больших велосипедов рассчитаны на новичка, который весит около 165 фунтов. Иногда производитель попадает в цель, и многие гонщики довольны; в других случаях производитель бросает мяч, и все отправляют свою подвеску на замену клапанов и пружин. Это наш тест нового клапана подвески Pro Circuit и рычажного механизма Pro Circuit для KTM 2021SXF 2022–450 годов. 

ЧТО ЭТО СТОИТ? 164.95 долл. США (повторный клапан вилки), 164.95 долл. США (повторный клапан амортизатора), 265.54 долл. США (модернизация амортизатора), 445.00 долл. США (рычажный механизм). 

КОНТАКТ? www.procircuit.com или (951) 738-8050.

ЧТО ВЫСТУПАЕТ? Вот список вещей, которые выделяются клапанами подвески Pro Circuit и рычажным механизмом для KTM 2022 года и предыдущего поколения.

(1) История. Девиз Pro Circuit «Мы гоняем» по-прежнему актуален и в 2022 году. Заводская команда Pro Circuit Kawasaki присутствует на каждой гонке Pro Circuit, а трейлер Pro Circuit по-прежнему присутствует на всех крупных национальных любительских соревнованиях. Поскольку давний гуру подвески Pro Circuit (и бывший МХА обозреватель) Боунс Бэкон ушел на пенсию, Люк Бойк занял пост специалиста по исследованиям и разработкам подвески Pro Circuit. Имея опыт работы в нескольких заводских гоночных командах и компаниях по производству подвесок, Люк использует свой прошлый опыт и обширные знания Pro Circuit, чтобы адаптировать настройки подвески к потребностям каждого гонщика.

(2) Концепция. МХАПомощнику редактора Джошу Мосиману нравится стандартная подвеска KTM 2021SXF 2022–450 годов с пневматическими вилками WP XACT, но после гонок Hangtown National 2021 года на стандартной подвеске он смог лучше оценить более жесткие клапаны. Стандартные настройки 450SXF отлично работают на гладких и умеренно неровных трассах, но чем грубее трасса, тем важнее иметь более сильное удержание.

 

(3) Вилы. Первый шаг к пневматическим вилкам WP заключался в том, чтобы установить более жесткую прокладку в блоке средних клапанов. Шаг второй заключался в замене стандартного низкоскоростного выпускного отверстия низкоскоростным блоком клапанов, добавив больше начального контроля (это позволяет Pro Circuit немного лучше управлять первоначальным набором прокладок среднего клапана и при этом получать вилку). держаться). Основной клапан может быть немного мягче, в то время как низкоскоростной клапан немного больше задерживает. Переклапан воздушной вилки WP очень доступен, потому что требуется работа только с одной демпфирующей ногой (воздушная сторона остается одна).  

(4) Шок. Pro Circuit производит обновленный комплект для переоборудования амортизатора и баллона, в котором плавающий поршень заменяется обычным резиновым баллоном, чтобы снизить трение и увеличить объем азота, что обеспечивает более плавный и стабильный ход. Резиновая камера основана на ударной камере CRF2010 450 года выпуска.

 

(5) Связь. Стандартная скорость подъема рычажного механизма KTM изначально более жесткая, что позволяет жесткости пружины быть немного мягче. Рычаг Pro Circuit изначально мягче, и по мере того, как колесо становится глубже в ходе, оно становится более жестким, создавая больший прогресс и большую задержку. Для рычажного механизма Pro Circuit требуется жесткая ударная пружина.  

(6) Производительность. Клапан Pro Circuit удерживал и вилку, и амортизатор выше при их ходе, что было преимуществом при маневрировании на больших неровностях и жестких прыжковых приземлениях, но при этом отказывалось от некоторого комфорта, который предлагает стандартная подвеска. Конечно, большее удержание означает меньший крен, что влияет на скорость поворота 450SXF. С более мягкой подвеской, особенно с более мягкими вилками, вилки сильнее сжимаются при торможении, опуская переднюю часть. Со сжатыми вилками тяга передних колес больше. Угол наклона головы увеличен, что позволяет поворачивать более резко, облегчая застревание переднего колеса в колеях. Стандартная подвеска выглядит шикарно и комфортно, а также обеспечивает достаточную фиксацию для многих гонщиков, чтобы раздвинуть свои границы; тем не менее, райдеры среднего уровня, профессионалы и более тяжелые гонщики нуждаются в большей фиксации, чем стандартные, даже если это означает отказ от первоначальной мягкости.  

В целом, клапаны и рычажный механизм Pro Circuit поначалу были не такими удобными, как у стандартного KTM, но как только наши тестеры адаптировались, это помогло им двигаться быстрее с меньшим количеством забот и меньшим количеством сюрпризов. Более жесткая настройка позволяет вам сильнее входить в повороты, быстрее сталкиваться с неровностями при торможении и совершать более дальние прыжки. 

(7) Варианты. Еще одно обновление для KTM 2022 года и более ранних моделей - это алюминиевый амортизатор Pro Circuit, который заменяет стандартный пластиковый воротник, который легко изнашивается, всего за 69.95 долларов.

ЧТО ТАКОЕ SQUAWK? Мы хотим получить свой пирог и съесть его, то есть нам нужны ультраплюшевые вилки с хорошей задержкой - это невозможно. Вы должны выбрать свои предпочтения. 

МХА РЕЙТИНГ: Нам нравится стандартная подвеска на KTM 2021–2022 годов, но она оказалась слишком мягкой для наших самых быстрых гонщиков-испытателей на неровных трассах. Клапан подвески и рычажный механизм Pro Circuit были готовы к обновлению для более быстрых гонщиков и не требовали дополнительных настроек после того, как мы установили подвеску от Pro Circuit.

 

2022 ктм 450sx подвескакомплект мочевого пузырямод подвески ктм 450sxfбольшой шоковый резервуаркомплект прокладок среднего клапанамотокроссподвеска для мотокроссаКоманда mx проверена.МХАпро схемуамортизатор Pro Circuit