КОМАНДА MXA ИСПЫТАЕТСЯ: ВЫПУСКНОЙ ФЛАНЕЦ ВЫПУСКНОЙ ВИТОЙ РАЗРАБОТКИ 450SXF

ЧТО ЭТО? Чтобы четырехтактный двигатель работал на высочайшем уровне, каждая часть циклов сгорания и выхлопа должна быть идеально согласована. Топливно-воздушная смесь не должна иметь препятствий на пути вниз по впускному тракту. Распределительный вал должен поднимать клапаны не только на правильную величину, но и на надлежащую продолжительность для желаемого диапазона мощности, а выпускные клапаны должны открываться на правильное количество градусов, чтобы гарантировать, что любое давление, оставшееся в цилиндре, эффективно выдувается из цилиндра. выхлопное отверстие. Искусство создания полезной мощности требует тонкого баланса между повышением давления сгоревшего топлива, чтобы толкнуть поршень вниз, и последующим открытием выпускного клапана в точно нужный момент, чтобы избежать потерь при перекачке. Конфигурация каждого элемента является предметом последовательных компромиссов, но одна вещь, на которую вы не можете пойти на компромисс, - это форма и свободная конструкция портов - начиная с впускного порта и заканчивая выпускным отверстием, - именно здесь Twisted В игру вступает выпускной фланец KTM 450SXF.

ЧТО ЭТО СТОИТ? $ 249.95.

КОНТАКТ? www.td-racing.com или (951) 698-7222.

ЧТО ВЫСТУПАЕТ? Вот список отличительных черт выпускного фланца KTM 450SXF от Twisted Development.
Выпускной фланец Twisted Development (слева) соответствует форме выпускного отверстия. Шток выхлопного фланца (справа) круглый.

(1) Концепция. Вы не поверите, но при всей своей гениальности в создании двигателя KTM 450SXF инженеры KTM упали на выхлопное отверстие. Алюминиевый порт и стальной фланец не совпадают идеально. Короче они не совпадают. Есть выступ, где две части сходятся вместе, что нарушает поток выхлопных газов. Джейми Эллис из Twisted построил несколько выхлопных фланцев разной формы, пока не придумал конструкцию, которая позволяла волне давления выхлопных газов попадать в выхлопную трубу без турбулентности.

(2) Реакция дроссельной заслонки. Многие гонщики KTM 450SXF хотят, чтобы переходная мощность от низкого к среднему ускорялась и с самого начала чувствовала себя более отзывчивой. Именно это и сделал фланец Джейми. МХА протестировал его со штатной выхлопной системой KTM, и никаких изменений карты не потребовалось. Каждый МХА Тест-райдер сообщил о заметном увеличении мощности отключения на холостом ходу и реверсивности. Когда вы добавляете более быстрые обороты к увеличенному отклику дроссельной заслонки от низкого до среднего, это не только улучшает эту часть диапазона мощности, но и имеет эффект переноса от середины вверх.

(3) Установка. Скрученный выпускной фланец прост в установке. Его крепят к цилиндру всего два болта, и в большинстве случаев выхлопную прокладку можно использовать повторно.

ЧТО ТАКОЕ SQUAWK? МХА есть испытатели Vet, которые верят, что суперуправляемая передача мощности KTM от низкого до среднего облегчает управление 450SXF. Мы уделяли особое внимание тестированию с гонщиками, которые считали, что реакция дроссельной заслонки на низких частотах у KTM идеальна. Сюрприз! Они не хотели тратить 250 долларов на то, чтобы изменить то, что им нравилось. В конце концов, им понравился выхлопной фланец Twisted Development, но они все равно не хотели тратить 250 долларов.

МХА РЕЙТИНГ: Если вы хотите получить от своего KTM 450SXF большую резкость, более высокую скорость вращения и улучшенную тяговую мощность, фланец выхлопной системы Twisted Development станет вашей чашей чая.

выхлопной фланецKTMтыс. тонн 450 футовмотокросскоманда mxa протестированавитая разработка