MXA'S 2006 KTM 250SXF TEST

Мотокроссеры любят думать о себе как о личностях. Они считают, что они уникальны в мире коричневых туфель и накрахмаленных рубашек. Они хотят выделиться в милом восточном мире последователей своей бравадой, креативностью и единством. В обществе, изобилующем заметным потреблением, подсознательным маркетингом и массовым производством, гонщики ценят свою уникальность превыше всего. К сожалению, общество не вознаграждает странность, оно наказывает его; маркирует это как культовое; и злоупотребляет этим насмешкой. То же самое относится и к продукту, который пытается сломать форму в мире велосипедов для мотокросса.

 

KTM 250SXF является автономным продуктом. Его дизайнеры не пили из той же кормушки, что и инженеры KX-F, RM-Z, YZ-F или CRF. Они не посещали одни и те же технические школы, не поклонялись у алтаря в Соитиро и не командовали своими образцами мыслей, чтобы оставаться в коробке. KTM 250SXF - это уникальный мотоцикл. И вы могли бы подумать, что в мире, населенном мятежниками-подражателями, его будут хвалить за его анархистские методы. Не так. В более широком смысле гонщики мотокросса, несмотря на всю их антигеройскую позу, хотят ездить на том же велосипеде, что и все остальные. В знакомстве есть комфорт. В номерах есть комфорт. Если 10,000 человек покупают CRF250, то думают, что они должны знать что-то, даже если большое количество людей приняли такое же решение.

 

Самое лучшее в KTM - это его уникальность. Это не мобильник-клон. Инженеры KTM смотрели на те же периметры ворот, что и их японские коллеги, но пришли к другим выводам. Это замечательно. Худшее в KTM - уникальность их велосипедов. Они делают вещи настолько по-другому, что их продукт атакует чувства. Машина KTM просит вас сделать прыжок веры, выйти за пределы своей зоны комфорта и поверить, что есть другой путь австрийского пути.

 

В: ЧТО ТАКОЕ УНИКАЛЬНОЕ О KTM 250SXF?

 

A: Не заблуждайтесь об этом, это не инженерия Xerox. 250SXF - абсолютно уникальная машина. Там нет ничего заимствованного и ничего синего (или красного, зеленого или желтого).

 

Q: КАКИЕ ОСОБЕННОСТИ ДИЗАЙНА УНИКАЛЬНЫ ДЛЯ KTM?

           

A: Давайте посчитаем пути.

(1) Задняя подвеска: односторонняя, однопоршневая, задняя подвеска без рычажного механизма использует лицензию Ohlins, изготовленную в Голландии, WP с двумя поршнями.

(2) Рама: в мире алюминия KTM придерживался стального трубного шасси, хотя и овального.

(3) Клапанная цепь: четыре клапана не движутся на ковшах или качелях на коромыслах. Вместо этого кулачки задействуют то, что KTM называет «рычагами пальцев», которые давят непосредственно на штоки клапана.

(4) Цепь кулачка: натяжитель цепи кулачка 250SXF приводится в действие от стравливания из масляного насоса, который создает гидравлическое давление.

(5) Свеча зажигания: свеча зажигания KTM проходит с левой стороны головки цилиндров, поэтому ее можно снять, не снимая бензобак.

(6) Коробка передач: шестиступенчатая. Единственный другой шестиступенчатый в спорте - двухтактный Yamaha YZ125.

(7) Газовая крышка: вместо навинчивающейся газовой крышки KTM удвоила размер своей старой крышки и сделала ее авиационной четвертьоборотной крышкой.

(8) Тройные хомуты: Тройные хомуты заготовки KTM, обработанные на станках с ЧПУ, можно изменить со смещением 20 мм на 18 мм, вращая рулевую трубу.

(9) Swingarm: посмотрите на это внимательно, потому что это один кусок алюминия. Нет сварных швов. Нет суставов. Нет склеивания. Нет швов. Маятник отлит с внутренним креплением, что исключает неравномерное сгибание.

 

В: КАК ОТЛИЧАЕТСЯ KTM 2006SXF 250 ГОДА ОТ 2005-1XF KTM 2-250 / XNUMX?

           

Ответ: Испытательная команда MXA не ожидала большой разницы между 250XF этого года и прошлогодней; В конце концов, модель 2005 года не была в Штатах даже до 1 июня 2005 года. Но есть небольшие изменения.

(1) Задний амортизатор: разделение между рабочими зонами двух поршней в амортизаторе WP сделано менее ограничительным. Амортизатор также получает более крупную резиновую накладку и новые клапаны.

(2) Задний главный цилиндр: KTM заботился о сроке службы уплотнений главного цилиндра. К 06 году они установили новые уплотнения и сняли фаски в проходах, чтобы не было разрывов.

(3) Главный главный цилиндр: рычаг на поршне был увеличен благодаря рычагу от рычага.

(4) Вилы WP: KTM попытался улучшить начальное движение вилки, используя втулки с низким коэффициентом трения, скользкие покрытия на трубах опоры и исправленные конусы на опоре вилки. Клапан также был изменен.

(5) Масляный распылитель: инженеры KTM переместили масляный распылитель на центральные корпуса, чтобы перенаправить масляный туман на поршень.

(6) Направляющие / пружины клапана: для направляющих клапана был использован новый материал, а пружины клапана определяются новым поставщиком.

 

В: КАК БЫСТРО 2006 KTM 250SXF?

 

A: Нам нравится этот двигатель. Это очень быстро и очень подлый. В отличие от YZ-F, KX-F, RM-Z или CRF, KTM 250SXF обеспечивает мощность. Он производит свою мощность намного ниже в диапазоне, чем его конкуренты, и он чувствует себя скорее как маленький 450, чем большой 125. Это единственный 250-сильный молот, который на самом деле «бьет».

Ограничитель числа оборотов, который на самом деле просто тормозит, установлен на высоких 13,500 250 оборотах в минуту (примерно столько же, как и другие четырехтактные двигатели объемом 250 куб. См), но давайте не будем слишком взволнованы, чтобы установить его в режим собачьего воина. Хотя XNUMXSXF доберется до ограничителя оборотов, он там не быстрый. Он сплющивается сверху. Лучше всего коротко сдвинуть KTM и зависеть от его обильного среднего уровня, чтобы выполнить работу.

 

В: КАК ДВИГАТЕЛЬ KTM 250SXF СРАВНИВАЕТСЯ С КОНКУРСОМ?

 

A: У него очень пухлое чувство, которое почти без усилий использовать. Этот мотоцикл имеет максимальную мощность на пике крутящего момента, а не на вершине кривой мощности. Если вы переключитесь на максимальный крутящий момент, вы будете вознаграждены. Если вы вернете его, вы будете наказаны. Почти каждый гонщик MXA описал KTM 250SXF как «мини-450». Профиль мощности 250SXF имитирует диапазон мощности 450, больше, чем у обычного четырехтактного двигателя "250 лет назад".

 

В: ЧТО МЫ ДУМАЛИ О ПЕРЕДАЧЕ ЗАПАСОВ?

 

A: Это слишком высокий для коробки передач с шестью скоростями. Преимущество одной дополнительной передачи заключается в том, что промежутки между первым и шестым могут быть точно настроены для соответствия условиям трассы. Мы поменяли заднюю часть с 48 зубьями на 49. Это привело к включению третьей передачи раньше.

 

В: ЧТО ТАКОЕ ИСТОРИИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ?

 

A: Да, Вирджиния, это другое, но не беспокойтесь об отсутствии шоковой связи. В техническом смысле растущая скорость не является необходимой. Позиционируя удар в известном каркасе разностороннего треугольника (в котором стороны имеют разные длины и углы), можно дублировать скорость нарастания любой системы сцепления (поскольку треугольник изменяется при движении заднего колеса). Несмотря на то, что экипаж разрушения MXA сомневается в скорости роста, которую выбрал KTM (как и независимый дизайнер Хорст Лейтнер, который создал первый прототип KTM без звеньев), односторонняя одношоковая система без звеньев - ничто иное, как боюсь, как Натан Рэмси, Джош Хансен и Майк Алесси доказали на трассе АМА.

 

Шок WP имеет два демпфирующих поршня (вместо одного). Один поршень чувствителен к скорости (к скорости прохождения масла через него). Второй поршень чувствителен к положению (к месту расположения ударного вала). Как WP Shock узнает, какой поршень слушать? Конический шток проходит через ударный вал, и этот шток активирует оба поршня, обрезая прокачку через ударный вал (до середины работает только чувствительный к скорости поршень).

 

Q: КАК ХОРОШО ПОДВЕСКА НА KTM 250SXF?

 

A: Благодаря некоторому усилению рамы вокруг шарнирного рычага и новым спецификациям клапанов подвеска 250SXF - лучшее, что когда-либо предлагал KTM.

 

Форкс: В прошлом году KTM выпустили около 350 250SXF в США. 48-миллиметровые вилки WP на модели с ограниченным тиражом 2005 года, которая была действительно предварительным выпуском модели 2006 года, чтобы обойти правила AMA Pro Racing, были очень резкими в середине хода. Настолько суровым, что каждый тест-райдер настаивал на том, что вилки нужно переоценить. Вместо этого мы снизили высоту масла на 15 мм и были вознаграждены очень мягким и отзывчивым набором вилок.

 

Высота масла - дешевый, простой и очень эффективный мод для владельцев KTM. Нашей лучшей настройкой вилки было 22 выхода на сжатие и 22 выхода на отскок.

 

Удар. Первым шагом любой программы установки подвески KTM является опускание вил в зажимах до тех пор, пока они не встанут заподлицо с верхним тройным зажимом (который мы поворачивали со смещением от 20 мм до 18 мм, чтобы увеличить след и уменьшить передний поворот). Что касается шока, мы выбрали 103-миллиметровую гонку провисания и установили кликеры в положение 18 на низкой скорости, два оборота на высокой скорости и 22 на отскок.

 

Q: КАК РУЧКА 250SXF?

 

A: Суровая правда в том, что KTM не справляется так же, как некоторые из его конкурентов. И наоборот, он справляется гораздо лучше, чем некоторые из его конкурентов. Говоря простым языком, это не лучшая обработка 250 четырехтактных, и это не худшее. Это работоспособно. Исходя из аварийной команды MXA, это комплимент. В течение многих лет инженеры KTM настраивались на значительную недостаточную поворачиваемость. Для нашей жизни мы не знаем, о чем они думали. К счастью, американская гоночная команда KTM приложила руку к разработке пре-профессионального KTM 250SXF, даже отправив тестового гонщика Кейси Литла в Австрию, чтобы решить некоторые проблемы. Международный вывод привел к шасси, которое намного лучше при включении, чем любой предыдущий KTM. Уменьшена недостаточная поворачиваемость, и хотя шасси не грозит чрезмерная поворачиваемость, мы считаем, что это приемлемая платформа для работы.

 

В: КАК ХОРОШО ВЫБИРАЕТЕ ШИНЫ KTM?

           

A: Американские KTM получают шины Bridgestone. Стремясь избежать негативных комментариев, которые они получили, когда они указали шины Bridgestone 401/402 и 601/602 на своих велосипедах, KTM оснастила велосипеды 2006 года фасадами старой школы M59 и задними колесами M70. Вероятно, это наилучший из возможных вариантов Bridgestone для средне-мягкой местности. Если вы едете по пересеченной или труднодоступной местности, вы найдете высокие ручки мягкого ландшафта - камни очень нервные.

 

Q: Что мы ненавидели?

 

A: Список ненависти:

(1) Переднее крыло: если бы оно не имело скобы крыла, оно бы сорвалось с передней шины, как баскетбольный мяч. Никакому другому велосипеду не нужна скобка на крыло.

(2) Верхний ударный болт: следите за верхним ударным болтом. Это освобождается с регулярностью.

(3) Кнопка горячего пуска: кнопка горячего пуска KTM установлена ​​на планках, но пластиковый рычаг подвергается опасности в верхней части главного цилиндра сцепления

(4) Таблички с номерами: убило бы конструкторов боковых панелей KTM, чтобы добавить еще два дюйма пластика к нижнему краю, чтобы цифры помещались на табличках? Просто мысль.  

(5) Тройные зажимы: мы хотим, чтобы смещение вилки было установлено на 18 мм. KTM отправляет его на 20 мм. Вы можете переключить это самостоятельно, но вам нужно немного умения, чтобы сделать это.

(6) Диски: на черные диски приятно смотреть, но не после пары месяцев гонок. Нам не нравится, как они выглядят после того, как на них есть каменные вмятины и следы от железных шин.

 

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

 

A: Подобный список:  

(1) Руль: Рентал ФатБарс. Ницца. Хотя мы предпочитаем чуть более высокую планку, чем на складе.

(2) Swingarm: маятник KTM 2006 года цельный. Это то, что KTM проверил, когда они владели Husaberg. Очень хитрость.

(3) Газовый колпачок: есть новая кривая обучения с новой четвертьоборотной газовой шапкой KTM, выполненной в авиационном стиле, но как только вы изучите ее пекадильо, она будет в тысячу раз лучше, чем предыдущая дыра малого размера KTM.

(4) Транни: Ты должен любить трансмиссию с шестью скоростями. Передаточные числа достаточно близки, чтобы увеличивать мощность при каждом переключении вместо того, чтобы ослаблять его.

(5) Тормоза: передний тормоз всегда был очень хорошим, но задний страдал от сравнения. KTM вложил много усилий в тонкую настройку ощущения заднего тормоза. Должно быть, это сработало, потому что старые жалобы на визг, выцветание и схватывание отсутствуют в отчетах тестировщиков MXA.

 

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

 

A: Вы бунтарь? У вас есть стойкость кишечника, чтобы сопротивляться истеблишменту? Если вы это сделаете, KTM 250SXF - это велосипед для вас. Это выделяется в толпе. Это потрясающий 250-кубовый четырехтактный мотоцикл для мотокросса. о

2006250SXFчетырехтактныйKTM