MXA'S 2006 KX250F TEST

Какая разница за год. Потратив все 2004 и 2005 годы на то, что по сути было клонами, Кавасаки и Сузуки в 2006 году решили пойти разными путями. Однако это не развод равных. Адвокат Кавасаки по разводам был лучше, чем Судзуки. Как так? Suzuki будет продавать тот же старый RM-Z2005 250 года (с некоторыми улучшениями двигателя), в то время как дилеры Kawasaki получат все улучшения двигателя, а также новую алюминиевую раму по периметру, подвеску Showa (переднюю и заднюю), рули Renthal и доработанный кузов.

 

Если это звучит так, как будто Suzuki получили грубый результат в своем союзе с Kawasaki, это не совсем так. Хотя аварийная бригада MXA не знает, что происходило за закрытыми дверями зала заседаний Альянса, мы знаем, благодаря источникам в обеих компаниях, что Kawasaki предложила поделиться совершенно новым KX250F с Suzuki, как и в прошлые годы. . Судзуки согласился на сделку. Зачем? Причины просты. (1) Альянса в том виде, в каком мы его знали в прошлом, больше нет. Совместное использование велосипедов больше не является основной частью совместных усилий. (2) Если бы Suzuki захотелось клона RM-Z250 с алюминиевой рамой, им, как сообщается, пришлось бы согласиться на использование новой платформы KX250F в течение как минимум двух лет. Судзуки не хотел. Почему нет? Потому что у них есть собственный RM-Z250, который ждет своего часа в сезоне 2007 года.

 

Итак, на 2006 год у Kawasaki есть совершенно новый четырехтактный двигатель объемом 250 куб. См, готовый привлечь потенциальных покупателей в зеленый лагерь. Будут ли они успешными? Если бы машины так сказали, мы бы сказали «да».

 

В: ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЛИ НОВЫЙ KAWASAKI KX2006F 250 года?

 

Ответ: Да. Алюминиевая рама и новый пластик делают KX250F совершенно новым издалека, но если ваш дилер позволит вам разобрать KX2006F 250 года, вы заметите, что изменения выходят далеко за рамки того, что вы видите снаружи.

 

В: ЧТО ИЗМЕНЕНО В KAWASAKI KX2006F 250 года?

 

О: Вот список новинок:

(1) Алюминиевая рама.

(2) Пластиковые кузова.

(3) Шоука вилки и шок вместо Каяба.

(4) Кулачковые профили.

(5) Пересмотренный поршень.

(6) Жесткие клапанные пружины.

(7) Горячая катушка зажигания.

(8) радиаторы Denso.          

(9) Диск сцепления.

(10) Жесткие пружины сцепления.

(11) Новая смена барабана кулачка.

(12) Ударная связь.

(13) Тормозные роторы.

 (14) Тройные зажимы.

 (15) Ренталь руль.

(16) Новые ручки.

 

Тогда, конечно, есть пересмотренные части. Части, которые получили массаж вместо макияжа, включают в себя более эффективный масляный насос, улучшенные впускные и выпускные отверстия, более высокую степень сжатия, поверхностно упрочненный коленчатый вал, пересмотренную синхронизацию и подъем системы декомпрессии, а также более выносливых собак на трансмиссии.

 

В: ЧТО ТАКОЕ ЕДИНАЯ БОЛЬШАЯ РАЗНИЦА МЕЖДУ 2005 И 2006 ГОДАМИ?

 

A: Рама и подвеска. Гонщикам-испытателям MXA всегда нравилась мощность KX250F (даже в 2004 году, когда это был исключительно двигатель низкого и среднего уровня), но нам никогда не нравилось шасси. Это было странное ощущение вонючего жука (по крайней мере, до тех пор, пока вы не получили сцепление Pro Circuit), а подвеска на два года отставала от того, что предлагали Honda и Yamaha.

 

К счастью, новая алюминиевая рама по периметру и подвеска Showa практически исключают недостатки управления, которые преследовали модель 2005 года. Мог ли Кавасаки изменить связь, поставить подвеску Showa на 2005 и получить тот же результат? Нет! Эти старые цифры были артефактами ушедшей эпохи управления мотоциклами. Они вернулись в те времена, когда Джефф Эмиг был в моде. Те дни прошли. Мало того, что геометрия улучшилась, но алюминиевая рама также принесла KX250F снижение веса на два фунта, которое было бы невозможно со старой стальной рамой.

 

В: ЧТО ТАКОЕ ДВИГАТЕЛЬ В 2006 ГОДУ?

           

A: Вы были бы шокированы, если бы мы сказали, что он работает как KX2005F 250 года? Не надо. Двигатель '06 удивительно похож на? 05. Насколько нам известно, это хорошо. Нам понравилась выходная мощность KX2005F 250 года. Он пришелся сильным в начале и сильно потянул через середину. Если у него был один недостаток, то это было отсутствие переоборудования (что наиболее ярко проявилось в версии 2004 года). 2006 имитирует фирменный диапазон мощности KX-F, но он сильнее на низких оборотах и ​​немного выше на максимуме.

Это более мощный.

 

Q: КАК КАВАСАКИ ПОЛУЧИЛ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ СИЛУ?

           

A: Базовая математика говорит нам, что большая часть улучшения мощности происходит за счет увеличения степени сжатия. Как вам скажет любой тюнер, работающий на заднем дворе, это самый быстрый способ заставить четырехтактный двигатель сильнее тянуть низко. На противоположном конце спектра новые профили кулачка помогают KX250F тянуть дальше, прежде чем он оторвется от ограничителя оборотов.

 

В: ЭТО БЫСТРЕЕ, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2005 ГОДА?

 

A: Совершенно верно. День и ночь быстрее? Нет. Следует ли оставить свой 2005 год вместо обновления до 2006 года? Точно нет. 2006 год будет каждый раз побеждать 2005 год в драг-гонках. Кроме того, в качестве дополнительного бонуса Kawasaki, проявив безграничную мудрость, сохранили все крепления для выхлопной системы на новой алюминиевой раме такими же, как и на модели 2005 года. Почему это так важно? Если вы приобрели дорогую послепродажную выхлопную систему для своего KX2005F 250 года, она все равно будет соответствовать модели '06 (и работать так же хорошо).

 

Следует отметить, что предыдущие двигатели KX250F не отличались надежностью. Выкачивание большего количества пони из модели '06 было бы рецептом катастрофы для старых моделей нижнего уровня и корпусов. Инженеры Kawasaki знали об этом и внесли миллионы небольших улучшений в надежность ходовой части KX250F. Теперь он должен быть в состоянии выдерживать большие нагрузки, чем то, что выдает.

           

В: КАКОВ САМЫЙ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ АСПЕКТ 2006 KX250F?

 

A: Начинается. Это первый четырехтактный двигатель, который начинается как двухтактный. Когда холодно, вытащите дроссель, несколько раз пните, и он заводится. Когда станет жарко, потяните рычаг горячего пуска, несколько раз нажмите, и он запустится. Это несложно. Теперь, если бы только каждый другой производитель мог понять, что Kawasaki сделала с синхронизацией и подъемом своей системы декомпрессии, чтобы KX2006F 250 года так легко запустился.

 

Q: КАК РУЧКА 2006 KX250F?

 

О: Самый большой комплимент, который мы можем сделать KX250F, - это то, что он не управляется, как Kawasaki. Это может показаться немного резким, но кажется, что недавние итерации обработки KX были разработаны комитетом. К сожалению, комитет не мог ни о чем договориться, поэтому передняя часть мотоцикла всегда боролась с тем, что делала задняя часть.

 

Комитет, должно быть, был распущен, потому что новый KX250F прошел через грубые вещи, стал лучше и чувствовал себя твердым. Можно ли приписать всю славу геометрии рамы? Нет, это были совместные усилия. Кажется очевидным, что Кавасаки получил геометрию в приблизительном поле, а Шова исправил все остальное.

 

Q: Насколько хороша SHOWA SUSPENSION?

 

A: Действительно хорошо. В течение многих лет Showa получала плохую репутацию из-за плохих настроек Honda. Это уже не так (как доказали мотоциклы Honda и Suzuki последних моделей). С правильными пружинами и правильной системой клапанов подвеска Showa может быть мечтательной. Что касается KX250F, компоненты Showa на несколько световых лет лучше, чем устаревшие детали, которые Kawasaki выпускала в продажу в 04–05 годах.

 

Что касается настроек подвески, то KX2006F 250 года был очень прост. Мы установили прогиб на 100 мм, повозились с кликерами около 30 секунд, и после этого все стало хорошо. Как хорошо? Скажем так, подвеска KX250F справится с любым ударом. Быстрые гонщики, медленные гонщики, тощие наездники и тяжелые гонщики будут чувствовать себя на KX250F как дома.

 

Q: Что мы ненавидели?

 

A: Список ненависти:

(1) Сцепление: несмотря на добавление новых волоконных пластин и более жестких пружин сцепления, сцепление ощущается слабым. Инвестируйте в более жесткие пружины сцепления, если вы хотите, чтобы сцепление продолжалось.

(2) Коробка передач: Kawasaki изменила переключение на KX2006F 250 года, и мы должны сказать, что это было не к лучшему. Мы нашли довольно много нейтральных при переключении с третьей на вторую.

           

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

 

A: Подобный список:

(1) Рамка. У нас есть только хорошее, что можно сказать о новой алюминиевой раме. Это выглядит хорошо, работает хорошо и добавляет много в пакет.

(2) Двигатель: Делать двигатель более надежным заслуживает внимания, но атака из двух частей с большей мощностью и более легким запуском - прямой победитель.

(3) Кузов: Honda, возможно, усовершенствовал двухцветный пластик, но черно-зеленые радиаторные кожухи на KX250F в сочетании с задним крылом и боковыми панелями придают Kawasaki практически рабочий вид мотоцикла. Мы даже думаем, что отверстия порта Buick Roadmaster выглядят круто.

(4) Руль. Будучи последним стальным держателем руля, Kawasaki оснастил KX2006F 250 года набором 7/8-дюймовых рулей Renthal. Чтобы присоединиться к новым рулям, Кавасаки придумал собственную запатентованную ручку. Новые ручки Kawasaki, смоделированные после захвата Renthal, безусловно, являются лучшими из сделанных оригинальными.

 

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

 

A: Люблю это! Купи это! Гони это!

 

Чтобы узнать больше о велосипедных тестах 2006 года, перейдите по ссылке Лучшие десять историй

2004 г.в.кх250ф2006четырехтактныйKAWASAKI