MXA RETRO TEST: МЫ ЕДАЕМ НА МОТОКРОССОВЕЛЕ KTM 2014SXF 450 г.

(Этот тест взят из октябрьского выпуска журнала Motocross Action Magazine за 2013 год).


ПЕРВЫЙ И ДАЛЕЕ, ЛУЧШЕ ЛУЧШЕ, ЧЕМ 2014 KTM 450SXF, чем 2013SXF 450 года?

A: Да, но большая часть улучшений принадлежит отечественным решениям, реализованным KTM.

В: ЧТО ТАКОЕ ГЛАВНЫЕ РЕШЕНИЯ, КОТОРЫЕ КТМ ВХОДИТ В МОДЕЛЬ 2014 ГОДА?

A: Решения собственного производства - это идеи и концепции, разработанные местными гонщиками, заядлыми владельцами KTM и гоночными командами. Вот список.

(1) Передача. Предыдущие модели KTM 450SXF поставлялись с шестернями 14/52. Большинство гонщиков перешли на 14/53, но в начале 2013 года, стремясь получить более низкую и среднюю производительность, был универсальный переход на 13/50, что ниже, чем 14/53. Незадолго до выпуска моделей 2014 года Ryan Dungey Replica поставлялась с редуктором 13/50, что свидетельствует о том, что модель 2014 года последует этому примеру, хотя сам Райан Данжи склонен отдавать предпочтение 13/51.

(2) Пружина сцепления. MXA настаивает на инженерах KTM с момента появления стиральной муфты Belleville. Мы хотели большего натяжения, поэтому в 2012 году MXA позаимствовал более жесткую пружину сцепления у гоночного велосипеда Райана Данжи. Это было мгновенное улучшение и без того хорошего сцепления. Последняя реплика Ryan Dungey Replica поставлялась с пружиной сцепления 280 Н / мм вместо пружины 250 Н / мм на стандартных KTM 2013SXF 450 года выпуска. В 2014 году все модели 450SXF имеют более жесткую пружину сцепления.

(3) Глушитель. Прошлогодние глушители КТМ были диковинными утками. Глушитель каждой модели отличался. Глушитель 250SXF был на 40 мм короче и имел проволочную сетку; глушитель 350SXF имел в глушителе перевернутый перфорированный ограничитель в форме рожка для мороженого; а у 450SXF в глушителе было два перфорированных рожка мороженого. MXA рано поняла, что использование более короткого и менее ограничительного глушителя 250SXF улучшило реакцию дроссельной заслонки и лай (без значительного увеличения звука). В 2014 году все три четырехтактных двигателя KTM поставляются с глушителем 250SXF (на 40 мм короче и только с проволочной сеткой).

Хотя KTM 2014SXF 450 года выглядит слегка обновленным в спецификации, инженеры KTM много думали над обновлением модели 2014 года. Теперь, если бы конструкторы подвески KTM работали немного усерднее, все было бы круто.

В: КАКИЕ ОСНОВНЫЕ РЕШЕНИЯ ЗАБЫЛИ КМТ В МОДЕЛИ 2014 ГОДА?

A: Местные гонщики учатся на опыте - пробах и ошибках КТМ. Вот модификации, которые, по их мнению, KTM позаимствовал бы у своих модифицированных мотоциклов.

Спицы. По правде говоря, в спицах KTM нет ничего плохого; это диски, которые подозрительны. Никогда не выходите на стартовую линию без проверки спиц, особенно спиц рядом с замком заднего обода. Хорошие шансы, что он будет свободным. Если вы не хотите рисковать поломкой колеса, вы можете зашнуровать существующие спицы и ступицы к дискам Excel A60 или DID.

Кольцо предварительной нагрузки. Кажется, что KTM продолжает специфицировать свое дефектное нейлоновое кольцо предварительной нагрузки, несмотря на тот факт, что это была плохая идея, которая не улучшалась со временем. Когда вы проворачиваете предварительную нагрузку на ударную пружину, нейлоновые нити деформируются и захватывают кольцо на месте.

Рычаг переключения передач. Когда рычаг переключения находится в исходном положении, он слишком низок, а когда вы поднимаете его на одну ступеньку вверх, он слишком высок. Мы помещаем наши рычаги переключения между двумя блоками на гидравлический пресс и наклоняем середину рычага переключения, чтобы поднять наконечник.

Двигатель KTM 2014SXF 450 года великолепен во всех отношениях.

Воздушный фильтр. Никогда не вставляйте воздушный фильтр в воздушную камеру, не проверив дважды, чтобы убедиться, что задняя кромка фильтра плотно прилегает к впускному тракту. Это было бы легко исправить на заводе-изготовителе с помощью фильтра более отчетливой формы или губки на задней стороне, чтобы надрезать корпус фильтра.

Сдвиг вала. В отличие от японского мотоцикла, рычаг переключения передач KTM надевается на конический шлиц с помощью болта, удерживающего его на конце вала. Это создает несколько проблем. Во-первых, конический вал переключения становится меньше, когда он движется наружу, что означает, что если рычаг переключения передач ослабнет, он будет падать вниз. Во-вторых, с помощью болта на конце конического вала инерция вращения каждого понижающего переключения создает крутящую нагрузку на валу переключения, которая ослабляет болт вала переключения. Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki используют вал с прямыми шинами, а болт находится в выемке на валу переключения. Поскольку болт находится под углом 90 градусов, рычаг переключения передач не может упасть, если не выпал болт рычага переключения передач.

450SXF лучше всего работает при сбалансированном переднем и заднем колесах.

В: КАКИЕ ДРУГИЕ ИЗМЕНЕНИЯ СТАЛИ КТМ В ДВИГАТЕЛЕ 2014?

A: В 2014 году KTM внесла восемь изменений. Ни один из них не является основным, но все они добавляют силовой установке долговечность или удобство использования.

(1) Корпуса двигателя. В центральном и правом корпусах 2014 года боссы кикстартера были удалены. Поскольку KTM не устанавливал ручной кикстартер на 450SXF, чехлы выполняли двойную нагрузку как на моделях SFX, так и на EXC (EXC имеют электрический запуск и кикстартер). Устранение выпуклости в корпусах SXF позволило сэкономить 300 грамм.

(2) Прокладка головки , KTM модернизировала уплотнительные поверхности прокладки головки блока цилиндров, чтобы уменьшить вероятность протечки прокладки головки блока цилиндров. Новая трехслойная прокладка может выдерживать более высокие температуры без колебаний.

(3) Распределительные валы. Хотя профили кулачка и подъемы неизменны, сами кулачки были облегчены, чтобы уменьшить вращательную инерцию и повысить реакцию дроссельной заслонки. Кроме того, усиливающий рычаг расцепителя автоматической декомпрессии был усилен.

(4) Поршневой палец. Были некоторые проблемы с предыдущими поршневыми стопорными кольцами, поэтому в 2014 году поршневой палец был изменен на конце, чтобы помочь удерживать стопорные кольца сидящими.

(5) Ступица сцепления. Внутренняя втулка сцепления была усилена, и, как уже говорилось, шайба Belleville жестче: 280 Нм против 250 Нм.

Нейлоновое кольцо предварительной нагрузки проверяет наше терпение. 

(6) Передача. Хотя передаточные числа и передаточные числа остаются такими же, как в 2013 году, профиль каждой шестерни имеет новую геометрию зуба и процесс финишной обработки, чтобы уменьшить надрезы и выбоины концов зубьев.

(7) Картирование. Электроника для впрыска топлива была изменена на загадочном уровне. Настройки не могут быть изменены с помощью инструмента программирования KTM или карт трехстороннего зажигания. Эти сверхсекретные настройки загадки управляют BOI (Beginning Of Injection), датчиками температуры и другими непостижимыми точками и тире.

(8) Жгут проводов. Третий год подряд КТМ повышает качество проводов, разъемов и резиновых сапог. Сам жгут короче и переставлен в более компактный блок.

В 2014 году на каждом четырехтактном двигателе KTM установлен прошлогодний глушитель 250SXF. Исчезли ограничители в форме конуса для мороженого.

Q: ИЗМЕНИЛ ЛИ КТМ ЧТО-ТО НА 2014 450SXF?

A: Для мотоцикла, который не сильно изменился, KTM разработала большое количество модификаций.

(1) Водяной насос. В прошлом у нас были проблемы с течью уплотнения водяного насоса. В 2014 году компания KTM перепроектировала крышку с более глубокой канавкой для уплотнительного кольца и более толстым уплотнительным кольцом. Крышка водяного насоса 2014 года будет модернизирована на старых моделях KTM 450SXF, но только если вы используете новое уплотнительное кольцо.

(2) Пена для сиденья. Пенообразная сердцевина седла была изменена, чтобы изначально быть более мягкой, но не разрушаться так же быстро, как слабые сестры, с которыми мы сидели последние несколько лет. Мы хотим!

(3) Цепная направляющая. Несколько меньшая направляющая цепи на маятнике на 120 грамм легче.

(4) Газовая крышка. Внутренние резьбы на газовой крышке были переработаны для более позитивного зацепления, и газовая крышка имеет новую низкопрофильную форму; это не так высоко, как прошлогодняя кепка.

(5) Передний тормоз. В прошлом году у него был черный резервуар и серебряная крышка. На 2014 год у него серебряный резервуар и черная крышка. Это просто косметический пух, но произошли существенные изменения в рычаге и поршне главного цилиндра. Размер поршня главного цилиндра был уменьшен с 10 до 9 мм.

В: ЧТО НАИБОЛЕЕ ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ ОСОБЕННОСТЬ KTM 2014SXF 450 года?

A: Это определенно powerband. KTM выбрала именно ту мощность, которая нужна типичному владельцу KTM 450SXF. Полоса мощности не так жестока, как KX450F, но она может легко работать с KX450F. Кроме того, из-за способа подачи питания кажется, что он тянет вдвое дольше, чем другие 450-е. Это универсальный диапазон мощности 450: легко спускаться низко, чтобы не пугать вас, а затем все быстрее и быстрее, когда вы держите его.

В: КАК 2014S 450FXF БУДЕТ НА DYNO?

A: То, что мы собираемся рассказать, будет шокирующим. KTM 450SXF больше не является королем мощности среди моделей 450-го класса. Yamaha YZ2014F 450 имеет мощность 58.17 лошадиных сил по сравнению с 450 лошадиными силами KTM 56.95SXF. Тем не менее, цифры в лошадиных силах 2014 года не вызывают особого беспокойства, поскольку они по-прежнему превосходят показатели KX450F, RM-Z450 и CRF450.

Широкий диапазон мощности позволяет гонщику играть с умом.

В: ЧТО МЫ ИЗМЕНИЛИ О POWERBAND?

A: Двигатель KTM 2014SXF 450 года обманчиво быстр. Он начинается мягко и наращивает свою мощность с консистенцией реостата. Мощность позволяет ехать быстро, при этом мотоцикл не кажется быстрым. Это заставляет вас действовать быстро, заставляя думать, что это легко сделать.

Но мы всегда хотели более сильный переход от низкого к среднему. Мы хотим, чтобы это ударило сильнее. В прошлом году мы построили специальный аэробут, используя детали 350SXF и 450SXF, чтобы имитировать заводской аэробус Райана Данджи. Мы решили запустить выхлопную систему 94 дБ от DR.D, которая была специально разработана для усиления среднего уровня, и мы снизили ее с 14/52 (отношение 3.714) до 13/50 (отношение 3.846), примерно 1- На 1/2 зуба ниже, чем на складе 14/52.

В 2014 году мы все еще можем использовать нашу гибридную аэроботу и выхлоп среднего класса, но теперь мотоцикл поставляется с нашей любимой передачей. Наши профессиональные тест-райдеры просто скопировали передачу 13/51 (отношение 3.92) Райана Данджи, чтобы получить больше мощности, чему способствовал тот факт, что они были достаточно быстры, чтобы постоянно тянуть третью передачу. Наши тест-райдеры Vet и Novice разделились при переходе на звездочку с 51 зубом, отчасти потому, что они не такие быстрые, как Райан Данджи, а в основном потому, что им нравится стабильная и прогрессивная подача мощности для 50-зубчатой.

Q: КАК РУЧКА 2014 450SXF?

A: Когда этот байк настроен правильно, это потрясающе. Как только вы поработаете над балансом спереди и сзади, чтобы сделать шасси как можно более плоским, его можно будет крутить в поворотах без лишних усилий рулевого управления. Suzuki может поворачивать резче, но на скорости его трясет. KTM - лучший из миров. Он точно поворачивает, проходит через неровности без малейшего покачивания и не трясется на скорости. Однако остается предостережение: вам придется повозиться с высотой вилки и прогибом, чтобы найти идеальное окно. Небольшие регулировки на любом конце изменяют угол наклона головы, смещение веса и ощущение велосипеда.

Q: ЧТО ТАКОЕ ПРАВДА О ПОДВЕСКЕ WP?

A: KTM внесла несколько мягких корректировок в демпфирование сжатия и отбоя вилки 2014 года на низких скоростях, но это пластырь для смертельной раны. Для MXA кажется очевидным, что KTM изменил настройки подвески для гонщиков Vet. Раньше мы бы сказали, что они настроили их для европейских гонщиков, но подвеска WP американской спецификации намного жестче, чем европейская, что заставляет нас задаться вопросом, насколько плохой должна быть поездка на этом байке в Барселоне.

KTM сосредоточился на самой большой группе покупателей 450SXF - старших, более богатых и более тяжелых медлительных парнях. Вилка и амортизатор WP подходят для определенной скорости и веса райдера. Не здорово, но хорошо. Любой гонщик, чей вес меньше заданного KTM или превышает заданную скорость, попадает в беду. Когда мы перешли от тестировщиков-новичков и ветеринаров к профессиональным гонщикам, они перестали работать с подвеской. А поскольку пружины вилки 0.50 кг / мм жесткие как грузовая гильза, это указывает на недостаточное демпфирование (переднее и заднее).

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Кольцо предварительного натяжения. «Ненависть» - слишком хорошее слово. Звучит ли "hassen" лучше?

(2) Вес. Это легче, чем в прошлом году, но все еще слишком тяжелый (хотя и не самый тяжелый 450).

(3) Подвеска. Если бы мы были KTM и были так близки к победе в каждых 450 буллитах, которые когда-либо были напечатаны, за исключением того, что наша приостановка продолжала заключать сделку, мы приложили бы больше усилий для исправления самого большого недостатка Katoom.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:

(1) Тормоза. Кавасаки, Хонде, Ямахе и Сузуки должно быть стыдно.

(2) Подшипники скольжения. Подобно бронзовым втулкам старой школы, используемым на дорожных гонщиках, подшипники скольжения KTM являются хорошей конструкцией.

(3) Гидравлическая муфта. Лучшее сцепление в мотокроссе стало еще лучше с добавлением более жесткой шайбы Belleville.

(4) Велосипед. Этот мотоцикл имеет лучшую всестороннюю управляемость, лучшие тормоза, лучшее сцепление, лучшее переключение передач, лучший общий диапазон мощности, электрический стартер, пневматическую коробку без инструментов и хорошую долговечность. Другие бренды могут иметь лучшую подвеску, более сфокусированную мощность или весить меньше, но ни у одной марки нет такого превосходного качества, как у KTM.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Это лучшие из когда-либо построенных мотоциклов для мотокросса на четыре пятых. В нем отсутствует тот кусочек головоломки, который сделал бы его неприкосновенным - и это загадка. Если вы профессионал, знающий тюнер подвески с опытом работы с KTM, или входите в целевую аудиторию KTM, этот байк станет победителем.

 

MXA'S 2014 KTM 450SXF НАСТРОЙКИ
Вот как мы настроили наш KTM 450SXF для гонок. Мы предлагаем его в качестве руководства, чтобы помочь вам найти свое любимое место.

WP FORK НАСТРОЙКИ
2014 подвеска KTM 450SFX работает лучше всего на скорости Vet. Чуть быстрее, и это быстро переутомлено. Мы жили с этими вилками в течение многих лет, не видя существенного улучшения их демпфирования. Первоначально мы обвинили это на голландцах, но несколько лет назад KTM перенес завод WP в Австрию (и вытащил голландцев с крючка). Это правда, что KTM повысила демпфирование сжатия в 2014 году, но это был всего лишь маленький шаг в том направлении, в котором они должны идти. Мы бы кусали пули и отправляли эти вилки в MX-Tech, MX1 или Pro Circuit. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту настройку вилки на KTM 2014SXF 450 года (характеристики склада указаны в скобках):

   Весенний курс: 0.50 кг / мм
   Высота масла: 2200cc
   Сжатие: 9 кликов (12 кликов)
   Отскок: 12 кликов
   Высота ножки вилки: 5 мм вверх
   Ноты: Если вы ищете более мощные вилки, уменьшите высоту масла на 10 куб. См до 380 куб. Если вы быстрее и ищете более прочные вилки, увеличьте высоту масла на 10 куб. См или 20 куб. См (400 куб. См или 410 куб. См). Кликеры не могут сгладить проблемы, которые будут иметь гонщики Pro с этими вилками.

WP ШОК ПАРАМЕТРЫ
Удар значительно лучше, чем вилки, но когда один конец велосипеда не работает, он переносит большую часть груза на другой конец. Пока вы не получите вилки, чтобы поглотить все брошенное на них, шок будет продолжать страдать. Для хардкорных гонок мы рекомендуем эту шоковую настройку для KTM 2014SXF 450 года (характеристики акций указаны в скобках):

   Весенний курс: 5.7 кг / мм
   Гонка провисает: 100mm (105mm)
   Привет-сжатия: 1-1 / 2 получается (2 получается)
   Lo-сжатия: 12 кликов
   Отскок: 15 кликов
   Ноты: Мы не думаем, что среднему гонщику 450SXF понадобится более жесткая ударная пружина, если только он не весит более 200 фунтов. Меньшие наездники могут жить со стандартной пружиной, поворачивая кликер сжатия.

450sx-е450SXFчетырехтактныйKTMмотокроссмотокроссМХАmxa ретро тест. 2014 ktm 450sxf.