ВТОРНИК ДВУХ ХОДОВ MXA: ПРАВИЛО СМЕЩЕНИЯ AMA

Gared Steinke получил свой первый балл AMA на TC125 в High Point после финиша 20-го. 

Для большинства современных гонок по мотокроссу существует два класса - класс 250 (также называемый классом MX2 или Lites, в зависимости от серии) и класс 450 (также называемый классом MX1 или Premiere, в зависимости от серии). Основное различие между классами заключается в объеме двигателя. В байке 250 объем поршня составляет 250 кубических сантиметров. В настоящее время большинство производителей предлагают мотоциклы для мотокросса в нескольких различных объемах (65, 85, 125, 150, 250, 350 и 450). Еще до того, как четырехтактные двигатели стали обычным явлением, три самых распространенных класса Pro были 125сс, 250сс и 500сс. Хотя изначально мотокросс начинался с четырехтактных двигателей, в конце 1960-х годов рынок требовал двухтактных двигателей и оставался таким на протяжении десятилетий. Единственная причина, по которой четырехтактные двигатели вернулись в спорт в конце 1990-х, заключалась в том, что AMA дала им огромное преимущество по объему двигателя (изначально позволяя четырехтактным двигателям 550 куб. См выступать против двухтактных двигателей 250 куб. .

Середина 2000-х годов - это когда четырехтактные двигатели начали преобладать. Их быстрая популярность была несколько удивительной - даже с учетом большого преимущества в перемещении. Преимущества мотоцикла заключались в его более широком диапазоне мощности и крутящем моменте, что облегчало езду для обычного человека. Недостатки заключались в том, что четырехтактные двигатели весили больше, были дорогими по стоимости и техническому обслуживанию и были слишком сложны для ремонта механиком на заднем дворе. Однако производителям понравился рост продаж, и они начали вкладывать большие средства в разработку четырехтактных двигателей. В 2005 году AMA не могла не заметить стремительный рост четырехтактных двигателей. В 2006 году классы были переименованы в MX и MX Lites (дурацкие названия, которые МХА не признал бы - как мы продолжали называть их 250 и 450 классов). В конце концов, мотокросс AMA пришел в себя и в 2009 году переключил имена классов на числа смещения в кубических сантиметрах (глухие промоутеры Supercross держались за глупые имена на пару лет дольше).

Почему AMA поместила 250 двухтактных и 450 четырехтактных двигателей в один класс, а 125 двухтактных и 250 четырехтактных - в другой? Разве это не должно быть 125cc двух- и четырехтактных двигателей друг против друга и 250 двухтактных и 250 четырехтактных в одном классе? Если бы правила были написаны для равных перемещений, четырехтактный двигатель с треском провалился бы. Тяжелая, медленная и громоздкая природа четырехтактного двигателя по сравнению с блестящей простотой и высокой производительностью современного двухтактного двигателя на ровном игровом поле привела бы к двухтактным дымчатым (каламбур) четырехтактным двигателям. Когда четырехтактные двигатели вернулись после десятилетий, проведенных в лесных гонках, они были основаны на устаревшей конструкции трейловых байков. Без добавленных кубических сантиметров их бы снесло с гоночной трассы. И хотя первый по-настоящему отличный серийный четырехтактный двигатель, Yamaha YZM1998F 400 года, был конкурентоспособной гоночной машиной, он был конкурентоспособным только потому, что был на 150 куб. То же самое и с 125 классом. Четырехтактный двигатель объемом 125 куб. См не может сбиться с пути - таким образом, ему требовалось удвоить рабочий объем, чтобы работать с двухтактным двигателем 125.

В 2011 году MXA провел перестрелку между Yamaha YZ250F и YZ250 (равное смещение). Двухтактный двигатель YZ250 имел преимущество в десять лошадиных сил в пике, а также создавал крутящий момент, близкий к 450 (30.6 фута-фунта по сравнению с 450 приблизительно 34 фут-фунта). Таким образом, бюрократы несут ответственность за четырехтактное движение. По существу, четырехтактный двигатель не смог бы выжить в мотокроссе. Проще говоря, при равном смещении двухтактный двигатель намного лучше. Вы можете прочитать все сравнение здесь.

Yamaha YZ1998F 400 года добился успеха благодаря увеличению рабочего объема. Без добавленных копий это было бы неудачей.

В то время как разработка двухтактных двигателей за последнее десятилетие практически провалилась, исследования и разработки в области четырехтактных двигателей резко выросли. Сегодня двухтактный двигатель объемом 250 куб. См и четырехтактный двигатель объемом 250 куб. См делают одинаковое время круга. И многие думают, что этот вид спорта выиграет от равных правил перемещения для двух- и четырехтактных двигателей. И для некоторых окончательный ответ - вернуться к более легким, дешевым и мощным двухтактным двигателям - и полностью исключить четырехтактные. На AMA Pro Racing нет большого давления, чтобы изменить свои правила относительно того, какие велосипеды могут работать в каком классе, и, по сути, производители оказывают давление, чтобы они не меняли правила. Деньги говорят в кругах, продвигающих мотокросс. Если бы рабочий объем двигателя был одинаковым, независимо от типа двигателя, двухтактный двигатель имел бы огромное преимущество. Но Honda, Suzuki и Kawasaki больше не делают двухтактных двигателей, поэтому любые изменения правил, направленные на выравнивание игрового поля для двухтактных двигателей, не увидят свет. Это позор.