MXA YAMAHA YZ134 против YZ144 БОЛЬШОЙ ВЫЗОВ

Для увеличения нажмите на картинки

Давайте уберем это с дороги. Десятилетняя Yamaha YZ125 уже давно растет в зубе. KTM 2017SX 125 года является более мощным (точнее 3.26 лошадиных силы), имеет лучшие тормоза, лучшее сцепление и вилки, которые находятся в эталоне домашних компонентов Yamaha Kayaba SSS. Вопрос в том, сможете ли вы понизить тесто (6899 долларов), чтобы оно стало оранжевым?

По правде говоря, мы не были большими поклонниками KTM 125SX до его потери веса и воздушных вилок AER. Предыдущая подвеска была ужасна, и каждый МХА Тестовый гонщик решил жить со старым YZ125, а не с новым KTM. Так что, если вы покупаете подержанный 125, по нашему профессиональному мнению, переходите на голубой цвет. Мы сделали. Здесь вы видите два подержанных Yamaha YZ125, которые мы купили для этой истории: подержанный 2006 год и подержанный 2011 год YZ125. Почему мы это сделали? Во-первых, разве вы не читали приведенную выше часть, в которой говорилось: «Если вы покупаете подержанный 125, по нашему профессиональному мнению, синею». Во-вторых, мы хотели найти подход с голубыми воротами к производству оранжевой энергии. Если у вас уже есть Yamaha YZ2006 с 2017 по 125 год, даже лучше. Если вы спрашиваете, почему мы купили два YZ125, ответ должен быть очевиден из заголовка на первой странице. Мы планировали построить два крупногабаритных YZ125 - 134 куб. См и 144 куб. Чем больше смещение, тем лучше, верно? Ну, может и нет.

Игровой автомат МХА экипаж аварийно-спасательных работ должен признать, что в большинстве случаев гонка с крупногабаритными 125 машинами запрещена. Таким образом, этот сравнительный тест предназначен для профессиональных гонщиков-практиков, гонщиков-ветеринаров, школьников 2-х лет, гонщиков правил, гонщиков на трассах и любителей двухтактных гонок. Вопрос, на который мы хотели ответить, заключается в том, что, если вы собираетесь стать более крупным, лучше?

ПРАВИЛА И РЕГИИ УСТАНОВКИ

Независимо от разницы в модельном возрасте, наши модели YZ2006 2011 и 125 годов практически одинаковы; однако, чтобы быть максимально честными, мы хотели сделать оба велосипеда максимально похожими. Наша цель состояла в том, чтобы стереть все различия, чтобы мы сравнивали только кубические сантиметры. Для этого мы установили в Factory Connection одинаковую подвеску обоих велосипедов. Оба мотоцикла имели одинаковые компоненты сцепления Hinson, тормозные системы Tusk, колеса Faster USA, трубы FMF и глушители, шины Dunlop MX3S, тростниковые клетки V-Force, кабели All Balls, тройные зажимы Applied, фильтры Uni и опыт сборки двигателей Тома Моргана. , Просто чтобы быть уверенным, что все было на подъеме, поршни, работа цилиндров, днища, балансировка кривошипа и прокладки были от одних и тех же компаний на обоих мотоциклах. Как и у всех МХА тестовые велосипеды, за исключением заводских машин Supercross, оба велосипеда были протестированы ветеринарами, новичками и профессионалами.

Yamaha YZ144, которую мы построили, имеет гораздо более сильный удар по YZ134, но полоса питания короче и срабатывает быстрее. 

ВНУТРЕННИЕ СЕКРЕТЫ YAMAHA YZ144

Чтобы превратить YZ125 в YZ144, мы использовали использованный цилиндр Athena, который был повторно покрыт Millennium Technologies. Tom Morgan Racing (TMR) был мозгом обеих операций. Он оставил запас хода и использовал больший поршень для достижения смещения 144 куб. Том также помассировал поршень, цилиндр и картер для увеличения мощности пони. У TMR есть много пакетов двигателей на выбор. Нажмите на www.tommorganracing1.com чтобы узнать больше о том, что доступно.

На трассе у этого мотоцикла был серьезный крутящий момент. Диапазон мощности был живым снизу и имел много мощности на средних частотах. Верхняя часть очень быстро разошлась. Это обеспечивало довольно короткий диапазон мощности. Нашим профессиональным гонщикам понравилась резкость при прохождении поворотов, но не ровность на вершине. Это делало точки переключения передач неудобными, и было трудно добиться плавного ритма, который ищут большинство профессионалов при езде на 125 широко открытых. Гонщики-тестеры не смогли проехать на 144 так, как хотели. И наоборот, наши испытатели-новички и ветеринары совершенно по-разному оценивали мощность, особенно на более крутых трассах. Эти гонщики не разносят в повороты с такой скоростью, как профессионалы. Мощный среднечастотный диапазон позволил им ездить на YZ144 без необходимости держать его широко открытым. В качестве бонуса им не нужно было злоупотреблять сцеплением или переключать многочисленные передачи, чтобы найти основу диапазона мощности. Более медленные гонщики группы дали этому двигателю два больших пальца вверх.

Диапазон мощности YZ134 был похож на 125 на стероидах. Он имел большую мощность во всем спреде, создавая игривый байк, который понравился бы любому любителю курения. 

ЗА ЗЕМЛЕЙ YAMAHA YZ134

TMR придерживался другого подхода к созданию двигателя YZ134. Он был построен из того же отверстия, что и YZ125. Как же так? TMR удлиняет ход кривошипа, чтобы получить дополнительный куб. Для тех, кто любит нарушать правила, рассматривайте это как двигатель скрытности. Чтобы знать, что это было большое отверстие, вам нужно снять головку и заметить, что поршень не находится на одном уровне с цилиндром. Картеры были изменены, чтобы увеличить клиренс для коленчатого вала. TMR также изменил время впуска цилиндров, форму купола сгорания и использовал модифицированный поршень Vertex.

На трассе тест-райдеры заметили, что потребовалось немного больше времени, чтобы привести двигатель в нужное положение, но оно того стоило. Диапазон мощности чувствовал себя как 125 с большей мощностью по спреду. Со скоростью, которая МХАПрофессиональные гонщики несут, они не нуждаются в мощности нижнего уровня. В верхнем и верхнем торгах живут профессионалы, а YZ134 попал в точку. Он затянул еще 10 футов в углы, что позволило им меньше сдвигаться и двигаться более плавно. Как мы и ожидали, МХАВетераны и новички не встречались с нашими профессионалами. После поездки на YZ144 у них были проблемы с проникновением в диапазон мощности YZ134. Им пришлось больше использовать сцепление и переключаться вниз, чтобы вырваться из поворотов. Им не нравилось ездить за пределами своей зоны комфорта на YZ134; тем не менее, на скоростных трассах более быстрым ветеринарам и новичкам нравились увеличенная верхняя часть и чрезмерный оборот. Они были более склонны позволить мощности подниматься и зависать при пиковой мощности.

В битве с 125-дюймовым двигателем на удивление многим мотоциклистам-испытателям MXA понравилось меньшее смещение 134 по сравнению с 144.

ШОУ

Тесты часто заканчиваются фразой «Здесь нет победителя». Не верно в этом тесте, потому что в этом вскрытии есть два победителя. Все, что вам нужно сделать, это выяснить, в какую группу вы попадаете. Каждый мотоцикл был невероятно специфичным для уровня мастерства гонщика (и в меньшей степени для планировки местности). YZ144 подходит для узких трасс, для гонщиков Vet и Novice, а также для тех, кто предпочитает сверхвысокую скорость. С другой стороны, YZ134 был рассчитан на быстрых гонщиков, которые были готовы позволить всему болтаться в верхних краях диапазона мощности - и готовы отказаться от удара по низкому уровню.

Неудивительно, что, несмотря на то, что мы сделали все возможное, чтобы оба мотоцикла были одинаковыми по расположению, подвеске и настройке шасси, они вели себя по-разному и днем, и ночью. Все гонщики (медленные, быстрые, старые и молодые) предпочитали управляемость YZ134. Почему? Более плавная, менее резкая, более мощная и высокоскоростная полоса частот не повлияла на шасси при переходах. Всадники могли удерживать вес над тылом и позволять ему двигаться. С YZ144 сильнейшая сила имела тенденцию расстраивать мотоцикл, если вы не были к этому готовы. Кроме того, когда двигатель не работал, мотоцикл внезапно почувствовал себя тяжелым и вялым (черта, которая могла быть уменьшена только коротким переключением).

YZ144: В нашей сборке использовался цилиндр Athena 144cc с поршнем Vertex. Tom Morgan Racing массировал цилиндр, поршень и картер двигателя, чтобы получить мощность для пони.

Настройка подвески Factory Connection была намного лучше, чем стандартные компоненты Kayaba SSS. Это что-то говорит. Оба этих мотоцикла были быстрее, чем KTM 125SX, но это был другой тип скорости.

Важно отметить, что речь идет о бюджетном байкостроении. Мы начали с подержанных велосипедов; однако, чтобы свести этот перестрел к его основам, вы можете установить полностью новый комплект нижнего конца с большим диаметром отверстия (135 или 144) и прокладки в эти YZ125 менее чем за 500 долларов. В зависимости от того, насколько дешево вы можете купить подержанный YZ125, вы можете купить что-то особенное за половину цены нового YZ125 или KTM 125SX.

YZ134: двигатель YZ134 является «двигателем-невидимкой». Вы не можете сказать, что это двигатель большого диаметра, потому что это не так. Поршень имеет запас хода, но кривошип поглаживается.

Что мы действительно думали?

Мы думаем, что мы пошли за борт, но мы сделали это, чтобы показать вам как можно больше вариантов для вашего личного проекта YZ125. Мы не прижимаем пистолет к твоей голове, заставляя тебя идти на хрена. Мы сделали это, чтобы вы могли ориентироваться в том, что соответствует вашему бюджету и интересам. Каждый гонщик индивидуален. Чем больше вариантов мы предлагаем, тем больше гонщиков мы можем помочь. Был МХА YZ134-против-YZ144 бросить вызов успеху? Вы ставите. Если вы гонщик YZ125 или хотите быть, это два варианта, которые помогут вам приобрести новый мотоцикл - новый для вас.

СПИСОК ПОСТАВЩИКОВ MX YZ134 / 144

www.tommorganracing1.com
www.hotrodsproducts.com 
www.vertexpistons.com
www.crankworks.com
www.mt-llc.com
www.cometic.com
www.supersproxusa.com
www.unifilter.com
www.hinsonracing.com 
www.fmfracing.com 
www.mototassinari.com 
www.pivotworks.com 
www.icwbikestands.com
www.allballsracing.com
www.renthal.com 
www.dunlopmotorcycle.com
www.cv4.net
www.worksconnection.com
www.tuskoffroad.com
www.appliedrace.com
www.decalmx.com
www.cycraracing.com
www.tmdesignworks.com
www.motoseat.com
www.vpracingfuels.com
www.fasterusa.com
www.scar-racing.com
www.fasstco.com
www.motionpro.com
www.factoryconnection.com

кометическийчудакиFMFhotrodsмото тассинариMXA двухтактный перестрелкиОпорные РаботысуперпроксТом Морган ГонкиUNIFILTERYamahaЯМАХА YZ125yz134yz144