MXA RETRO TEST: ОБСЛУЖИВАНИЕ HONDA CR2001 134 ГОДА, НА КОТОРОМ МЫ НЕНАВИДИЛИ ЕЗДИТЬ

Этот тест перепечатан прямо из ноябрьского выпуска MXA за 2000 год. Получите ваш Подписка MXA прямо сейчас

ВОПРОС ПЕРВЫЙ: ПОЧЕМУ СОСТАВИТЬ HONDA 134 куб.

Почему 134? Потому что в своде правил AMA Amateur 2000 года рабочий объем 134 куб. См разрешен в классе 125 Modified. AMA ввела это правило чрезмерной расточки еще в те дни, когда велосипеды имели стальные лайнеры, быстро изнашивались и их нужно было расточить до восьмой степени, чтобы они снова стали свежими. В век никасиловых вкладышей это правило архаично и устарело. С другой стороны, если все остальные собираются бежать 134, вы будете дураком, если выйдете на стартовую линию с чем-то меньшим.

Игровой автомат МХА бригада по сносу зданий участвовал в гонках с двигателями 134 куб. В большинстве случаев они быстрее своих собратьев меньшего размера. Настолько быстрее, что это похоже на читерство (что было бы в AMA National).

ВОПРОС ВТОРОЙ: КТО СЛУЖБА ХОНДА?

Сервис Honda поднялся на славу здания с алюминиевым каркасом CR500s. Сервис Honda специализируется на выпуске двухспаренных рам CR250 и оснащении их двигателями CR500 с водяным охлаждением. Результатом является CR500AF (AF для алюминиевой рамы).

Поскольку нет толп людей, стоящих в очереди, чтобы превратить два мотоцикла в один, Service Honda также работает со всем спектром продукции Honda, включая создание двухтактной версии CR134.

ВОПРОС ТРЕТИЙ: СЕРВИСНЫЙ ЦИКЛ CR134 БЫСТРО?

Нет, это медленно. Смертельно медленно. И мы имеем в виду мертвых! Первый сервис Honda CR134, который мы протестировали, продлился примерно 30 минут, прежде чем он взорвался вдребезги. Это нас не удивило, потому что мы попробовали крупнокалиберный CR125и они оказались обидчивыми животными, страдающими от всевозможных проблем с прорезыванием зубов. Когда Сервисная Хонда растачивала цилиндр CR125, они не учли тот факт, что выхлопное отверстие станет больше, и вероятность заедания колец или заедания силового клапана значительно возрастет.

Мы связались со службой Honda, чтобы дать им возможность сделать велосипед правильно. Они были в депрессии. Они хотели сдаться. Они хотели обвинить нас. Они тянули ноги в течение двух месяцев. Но в конце концов они отправили второй цилиндр.

Игровой автомат МХА Бригада по разминированию привлекла механика Honda по исследованиям и разработкам, чтобы восстановить двигатель, перенастроить его и довести до готовности во время второй части испытания. Мы даже позаимствовали гонщика-испытателя HRA (Honda Racing America) для проведения пробных заездов. Мы не рисковали.

ВОПРОС ЧЕТВЕРТЫЙ: КАК ЭТО ВТОРОЕ ВНЕДРЕНИЕ CR134?

Лучше, чем первое, но только среднее (мы имеем в виду среднее для акции CR125). С другой стороны, CR134 от Service Honda работает не лучше 2000 CR125. Это действительно предлагает немного больше яркости в одном месте на кривой. Удивительно, но нет дна и нет вершины. Даже не думай пытаться разогнать этот двигатель. Большой поршень очень неохотно развивается. Если вы ловите каждую смену идеально, в то время как мощность все еще находится на среднем уровне, мотоцикл быстрее, чем стандартный CR2000 125 года. Но он никогда не был быстрее, чем наш CR2001 125 года.

ВОПРОС ПЯТЫЙ: КАК ЭТО СРАВНИВАЕТСЯ С YZ134?

Там нет сравнения. Запас YZ125 побьет Сервисный Цикл CR134, поэтому не должно быть сюрпризом, что YZ134 убивает его. Наш опыт работы с двигателями YZ134 заключается в том, что они почти безупречны, с большим количеством днища, середины и верха.

ВОПРОС ШЕСТОЙ: ЧТО ТАКОЕ POWERBAND CR134?

Представьте себе велосипед, который вырабатывает мощность в одном диапазоне оборотов.

(1) Низкий уровень: Если вы подумали, как мы и думали, что добавление еще 9 кубиков даст CR125 больше дна, вы ошиблись. Дополнительные кубики на самом деле усиливают тот факт, что CR125 не имеет дна, делая мертвую зону более выраженной.

(2) Середина: К счастью, когда вы попадете в средние частоты, вы поймете, что вы нашли самое приятное место в диапазоне мощности CR134. Средний диапазон не очень широк, но он полезен для здоровья. Каждый тест-райдер был впечатлен серединой диапазона мощности и делал все, что угодно, только не стуча по нажатию на рычаг переключения передач, чтобы остаться там.

(3) Верхний конец: Где находится рев? МХА Разрушительная команда с удовольствием обменяла бы большую часть середины на чуть-чуть верха. Этот мотоцикл не имеет абсолютно никаких оборотов. И если вы попытаетесь найти его, двигатель CR134 будет протестовать.

ВОПРОС СЕДЬМОЙ: ЧТО О СТРУЙКЕ?

Двигатели с большим диаметром цилиндра представляют собой сложную задачу для реактивных двигателей, а CR125, в частности, являются одними из самых сложных для настройки велосипедов. Попробовав миллион различных игл, позиций зажимов, основных и пилотных самолетов в поисках идеальной спецификации, мы, наконец, остановились на этой настройке для нашего региона.
Основная струя: 350
Пилотный самолет: 45
Игла: 6БЭГ21-70
Горка: 4.5
Клип: 2
Воздушный винт: 1-1 / 8 оборотов

ВОПРОС ВОСЕМЬ: КАК ВИЛЛЫ BORELLI?

Когда сервисный цикл перегружал двигатель, они также отправляли подвеску в Borelli для ее модификации. Борелли - это не совсем обычное имя за пределами Среднего Запада, но МХА Испытательная группа видела, что одни из лучших концепций подвески за последний год были созданы в Иллинойсе, поэтому мы возлагали большие надежды. Эти надежды быстро развеялись. По нашему мнению, вилка, модифицированная Борелли, предлагала немного больше стандартной вилки CR125. У них были все плохие качества, но не было ни одного хорошего. Они повисли во время инсульта, страдали от серьезной резкости среднего удара и категорически отказались от него.

ВОПРОС XNUMX: ЧТО О ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ?

Нам очень понравился сток 2000 CR125 задней подвески. Однажды Honda отказались от традиционного стиля амортизации ударов. После нескольких гонок на амортизаторах Kayaba, модифицированных Борелли, мы сразу же вернулись к складу. Модифицированный амортизатор был чрезмерно демпфирован, зависал на середине хода и отклонялся от каждой неровности. Ощущение мертвого шока не сильно повлияло на уверенность гонщика-испытателя. Мы бы предпочли, чтобы шок был немного сверхактивным, чем мертвым.

ВОПРОС ДЕСЯТЫЙ: КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ?

Благодаря новой раме CR125, полученной в 2000 году, CR134 от Service Honda отлично справляется, несмотря на то, что подвеска борется с ним. Несмотря на все их ошибки, Сервис Хонда сделал CR134 правильно, когда дело дошло до рулей и тройных зажимов. Стандартные тройные зажимы, которые в нашей книге считаются одними из лучших в сфере производства комплектного оборудования, были заменены нижним зажимом Applied с тройным зажимным болтом и увеличенным резиновым верхним зажимом. Стандартные стальные стержни были заменены на сверхпрочный стержень T2 Tag Metal.

ВОПРОС 11: ЧТО БЫЛО ЛУЧШЕЕ МЕХАНИЗМ?

Сервис Хонда все понял правильно. Они отказались от стандартной задней звездочки с 52 зубьями и заменили ее задней звездой с 53 зубьями AFAM. Мы даже не можем себе представить, как бы он работал с более высокой звездочкой с 52 зубьями.

ВОПРОС 12: ЧТО МЫ НЕНАВИДИМ?

Список ненависти:

(1) Двигатель: Стандартный двигатель CR2000 125 года - это не то, о чем можно было бы рассказать домой, но, попав в цикл обслуживания, он не стоил лизать марку. В обороне Цикла обслуживания некоторые двигатели - неохотные воины в битве за сверхскорость. Ямахам нравится скучать, Хонде нет.

(2) Струя: Это сомнительное предложение для любого крупногабаритного, но накачанный цикл обслуживания CR125 был особенно сложным.

(3) Подвеска: В 2000 году инженеры подвески Honda добились серьезных успехов в настройках подвески - Борелли потерял их.

ВОПРОС 13: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

Список лайков:

(1) Тройные зажимы: ОЕМ хороши, но красные заводские зажимы Applied выглядят намного прохладнее и по-прежнему имеют резиновые крепления.

(2) DSP охранники: Алюминиевая рама Honda не может справиться со многими злоупотреблениями. Мы не имеем в виду, что он сломается, но в спешке он станет ужасным. Каркасные защитные ограждения DSP отлиты в форму, чтобы сохранить и освежить раму.

(3) Сцепление: Велосипед с серьезной мощностью должен иметь сцепление Хинсона. Сервис Honda CR134 не имеет лошадиных сил, но у него есть корзина Хинсона.

ВОПРОС 14: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Сервисная Хонда откусила больше, чем могла прожевать. Они хотели стать крупными игроками в мире рамок 125 двухтактных гонок, но когда их первая попытка взорвалась, у них возникли другие мысли. У них должны были быть первые мысли! Это классический пример всего, что может пойти не так с подпрыгивающим байком.

 

Сервис 2001 года Honda CR134прикладнойcr125cr134HondaHonda CR134на записиСЕРВИС ХОНДАдвухтактный