В ЗАПИСИ: ПОЛНОЕ ИСПЫТАНИЕ ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ KAWASAKI KX2004 250 г.

Эта история из февральского номера журнала Motocross Action Magazine за 2004 год. 

МЫ ИСПЫТАЕМ KAWASAKI KX2004 250 ГОДА

Не так давно Сильвестр Сталлоне, Стивен Сигал и Брюс Уиллис были героями боевиков. Десять лет назад они доминировали в кассовых сборах и получили 20 миллионов фильмов. Но времена «Рэмбо III», «Крепкого орешка» и «Помечено для смерти» давно прошли. Слава, которая была - была.

Кавасаки знает, что чувствуют бывшие голливудские фанаты, потому что они тоже когда-то доминировали в чартах. От С 1997 по 1999 год KX250 был велосипедом года, Это был хит. Это было в общем списке. Это был фаворит критиков. К сожалению, за последние пять лет привлекательность кассовых сборов зеленой машины уменьшилась.

Могут ли они получить это обратно? Будет ли 2004 KX250 выиграть Оскар?

В: 2004 ДВИГАТЕЛЬ KX250 БЫСТРЕЕ, ЧЕМ ПРОШЛЫЙ ГОД?

A: Да. Но давайте не будем слишком зацикливаться на том, что KX2004 250 года быстрее, чем модель 03 года. '03 KX250 не дадут 43 лошадиных силы на динамометрическом стенде. И хотя '04 KX действительно преодолевает барьер в 43 пони, это не великий подвиг, учитывая, что все остальные толкают 46.

Q: БЫСТРО ИЛИ МЕДЛЕННО?

A: Это медленно, но не окончательно. Кавасаки долго и усердно работал над улучшением реакции дросселя, уменьшением массы вращения и расширением диапазона мощности. Это лучше, чем было, но лучшее прилагательное для описания потенциала KX250 - «среднее».

2004 Kawasaki KX250 двигатель медленный по сравнению с конкурентами.

 

Q: Что насчет редуктора KX250?

A: Мы рекомендуем перенести его на один зуб, чтобы помочь преодолеть разрыв между вторым и третьим (который казался большим из-за отсутствия эффективного превышения оборотов).

Q: КАК СТРУКТУРА?

Идеально подходит. За МХА»Для гоночных трасс на уровне моря и летних темпов KX2004 250 года не потребовалось ничего, кроме регулировки воздушного винта.

Q: КАК ХОРОШО СДВИГ?

A: Посредственно в лучшем случае. Сцепление имеет тягучее чувство, и коробка передач требует концентрации, чтобы поразить каждую передачу отлично.

Если вы хотите держать свой мотоцикл в вертикальном положении, поворачивать его на большую часть поворотов и ускоряться по прямой линии, шасси KX250 изготовлено вручную для вашего стиля езды.

В: Что насчет подвески KX2004 250 года?

Ответ: Вилы Kawasaki Kayaba используют третью систему демпфирования за три года, и, добавив к смеси, задняя подвеска была полностью переработана (включая рычаги, амортизаторы и клапаны).

вилы: В прошлом году Кавасаки спрыгнул с вилочного вагона мочевого пузыря и ушел с бампером вилки. В этом году они отошли от вилок бампера к чему-то, что они называют «полугерметичными вилками для картриджей». Нам понравилась эта вилка, но она была немного мягкой, проблема усугублялась передним ходом Kawasaki. По какой-то причине инженеры Kawasaki хотят, чтобы вилки скользили в зажимы. Это нет-нет. Сдвиньте их вниз, пока 5 мм не выступит над верхней частью зажимов. В противном случае это город вонючек. Мы запустили компрессию на 12 и отскочили на 10.

Шок: В попытке вернуть утраченные позиции в отделе подвески, Кавасаки бросил свою старую ударную связь для новой связи в стиле Yamaha. Новая связь изменила скорость нарастания и угол отклонения удара. При некоторых нагрузках новая подвеска KX - вещь прекрасная, но, как правило, она не любит выступов с прямоугольными краями и требует значительного демпфирования отскока. Это имеет мертвое чувство и кажется чрезмерно подавленным. Отсутствие высокоскоростной регулировки компрессии, которое впервые применил Kawasaki, заставляет гонщика больше зависеть от скачка гонки и сжатия на низкой скорости, чем с сопоставимыми системами. Мы установили гоночный провал на 100 мм, а медленный кликер на 12 аутов. Отскок варьировался от восьми до десяти кликов.

Нам понравилась эта вилка, но она была немного мягкой, проблема усугублялась передним ходом Kawasaki.

Q: КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ?

О: Если вам нравится держать байк в вертикальном положении, пригибаться внутрь на большинстве поворотов и ускоряться по прямой, шасси KX250 создано вручную для вашего стиля езды. Это не так быстро, как RM250 не так устойчив, как YZ250, Он отличается средним стилем обработки, который лучше всего описать как рабочий.

Кавасаки усилил угол наклона головы для лучшего поворота в прошлом году, а недостатком является значительное встряхивание головы (усугубляется стойкой вонючей клопы). На гусеницах с интенсивным торможением или высокоскоростными подметальными машинами вы должны сдвигать вилки в зажимах как можно ниже, насколько это возможно. Это успокоит колчан.

'03 KX250 не дадут 43 лошадиных силы на динамометрическом стенде. И хотя '04 KX действительно преодолевает барьер в 43 пони, это не великий подвиг, учитывая, что все остальные толкают 46.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:
(1) руль: Honda и KTM подняли ставку в игре на руле. В сравнении со стальными прутьями старой школы Кавасаки выглядит примитивно.
(2) Регулятор сцепления: У всех есть регулировка сцепления на лету, кроме Kawasaki.
(3) бензобак: Нам не нравятся черные бензобаки. Никогда не буду. Вы не можете сказать, заполнен ли он, пока земля не станет влажной.
(4) Седло: Очень мягкий, хотя у него есть материал захвата.
(5) Сцепление: Для освобождения механизма нужны более жесткие пружины сцепления.
(6) Шины: Шины Bridgestone M601 / 602 очень одномерны. Они работают только на твердой грязи ... очень сильно.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:
(1) Струя: Это на месте.
(2) Труба: Покрытие из серой трубы - лучшая вещь, которую любой производитель когда-либо надевал на велосипед. Он прочный, не ржавеет и выглядит хитро.
(3) Барные зажимы: Эксцентриковые зажимы на руле можно вращать, чтобы у гонщика было два варианта позиционирования штанги (мы поворачиваем их вперед).
(4) номерные знаки: Слава Кавасаки. Номера на самом деле соответствуют номерным знакам. Какая концепция!
(5) Графика: KTM и Kawasaki имеют самую продолжительную графику.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

О: KX250 требуется еще около четырех лошадей и еще 500 оборотов в минуту, прежде чем он будет выставлен в кассе. Каждый тестовый гонщик чувствовал, что у KX250 были хорошие черты, но доставлял их беспорядочно. Одним словом, это несинкопированный.

20042004 Kawasaki KX250250KAWASAKIkxkx250