В ЗАПИСИ: ПОЛНОЕ ИСПЫТАНИЕ KAWASAKI KX1999 125 г.

Эта история написана в журнале Motocross Action Magazine за январь 1999 года.

Заинтересованы в 1999 году Kawasaki KX125? Ничего не знаешь об этом? Вот несколько фактов:

Двигатель: Двухтактный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, объемом 124 куб. См.
Отверстие и ход: 54мм на 54мм.
Коробка передач: Шестиступенчатая, мокрое сцепление.
Подвеска: 12.2-дюймовые перевернутые вилки Kayaba 46 мм и 13-дюймовые амортизаторы Kayaba (20 нажатий на отскок и 18 нажатий на сжатие).
Колесная база: 56.5 дюймов.
Заявленный вес: 191.7 фунтов.
Стоимость: $ 4998.

Это технические характеристики, но это вопросы, на которые большинство гонщиков хотят получить ответы:

ВОПРОС ПЕРВЫЙ: БЫСТРО ДВИГАТЕЛЬ K99 '125?

A: Одна вещь верна - это намного быстрее, чем 98 KX125. В прошлом году двигатель KX125 был анемичным. Он ударил по среднему диапазону со всей силой мокрой тряпки для посуды. Нет дна. Нет вершины. Просто таинственный, сложный в использовании и неземной средний диапазон. Это было смущение. Гонки на 98-м KX125 походили на привязывание вашего велосипеда к якору на стартовой линии.

Так быстро ли 99 год? Да. Насколько быстрее? Примерно на два пони быстрее, чем в 98-м году, и, хотя расстановка сил относительно не изменилась (без дна и без верха), ширина мощности среднего диапазона значительно шире. Больше лошадиных сил означает больше для работы.

Двигатель KX125. 

ВОПРОС ВТОРОЙ: ДВИГАТЕЛЬ '99 ЛУЧШЕ, ЧЕМ 98 '?

A: Разве вы не читали последний абзац? Единственное, что менее круто, чем прошлогодний двигатель KX125, на нем написаны Бриггс и Страттон.

ВОПРОС ТРЕТИЙ: ЧТО КАВАСАКИ ДЕЛАЛ В ДВИГАТЕЛЕ K99 '125?

A: Мы не можем раскрыть все секреты КХИ (Кавасаки Хэви Индастриз), но мы можем сказать, что Kawasaki не было бюджета, чтобы бросить КХ125 двигатель прочь и начать заново. По крайней мере, в 99-м у них нет долларов на НИОКР. Хотя мы держим пари, что они найдут их в 2 году. Зачем? Конгломераты не всегда сразу реагируют на запросы потребителей, у них другие приоритеты. При разработке двигателей срок службы литейных форм играет большую роль в бюджете на НИОКР. У пресс-форм есть актуарные таблицы, а пресс-формы для двигателей KX125 будут исчерпаны в 2000 году, а не раньше.

ВОПРОС ТРИ ТРИ + 1: ЧТО ВСЕ ЭТО ЗНАЧИТ?

(1) Двигатель 99 года KX125 - это модный двигатель. Твик здесь, мод там и лейкопластыри везде.

(2) В следующем году KX125, вероятно, получит совершенно новый двигатель.

Тем не менее, вот краткий список того, что инженеры Kawasaki изменили к '99.

(1) KX125 получает измененную форму порта, новый впуск, измененное время выпуска и улучшенный зазор клапана KIPS.

(2)
KX125 (и KX250) оснащены новейшим карбюратором Power Jet Keihin (36 мм для 125 и 38 мм для 250). «Короткий» карбюратор помещает ползунок на 12 мм ближе к двигателю.

(3)
KX125 получит совершенно новый Keihin Power Jet для 99 года. 36-миллиметровый «коротышка» очень отличается от прошлогоднего: (A) Слайд расположен на 12 мм ближе к двигателю; (B) Кавасаки использовал «датчик положения дроссельной заслонки» (с маркировкой K-TRIC), который изменяет время зажигания в зависимости от настроек дроссельной заслонки и оборотов двигателя (аналогично датчику положения дроссельной заслонки Yamaha YZ400).

(4) Вырезы на боковых панелях больше не являются ручными захватами для поднятия велосипеда (вы должны поднимать его за заднее крыло), а предназначены только для забора воздуха. Передняя часть воздушной коробки расположена под углом к ​​карбюратору для более прямого воздушного потока. Более жесткая резина используется на пневматическом чехле, чтобы предотвратить его изгиб, когда двигатель всасывает воздух во впускной тракт.

(5) Kawasaki использует магний для крышки сцепления вместо алюминия.

(6) Kawasaki вырезал, вырезал, обрабатывал и собирал как можно больше лишнего металла с первичной передачи, ведомой шестерни стартера, привода сцепления и всех шести трансмиссий.

(7) KX125 имеет новую выхлопную трубу, а толщина штамповки торцевой крышки глушителя уменьшена с 1 до 0.8 мм.

1999 KX125 в действии.

ВОПРОС ЧЕТВЕРТЫЙ: ЧТО ОЗНАЧАЮТ ИЗМЕНЕНИЯ?

A: Они означают разницу между плотвой и гоночным велосипедом. В то время как '98 KX125 едва мог выбраться по-своему, версия '99 обеспечивает мощный, конкурентоспособный и мощный удар.

ВОПРОС пятый: KX125 БЫСТРЕЕ, ЧЕМ A YZ125?

A: Нет. Миллион раз нет, но там, где работает диапазон мощности KX125, он работает хорошо. Сила и длина середины делают KX125 увлекательным занятием. Этот велосипед вознаграждает за тяжелую езду и, наоборот, наказывает ленивых. Требуемая интенсивность для поддержания кипения двигателя не для слабой воли. Вот почему Рикки Кармайкл делает так хорошо на одном.

Улучшение является существенным. Это достаточно важно, чтобы заработать KX125 награду «Самый лучший 125 из 99».

ВОПРОС ШЕСТОЙ: ЧТО О СТРУЙКЕ?

A: У нас была небольшая проблема с богатым двигателем посередине (который не мог быть исправлен с помощью чего-то столь же простого, недорогого и понятного, как положение клипа). Чтобы выровнять середину, мы обменяли иглу N7PW на N7NW. Вот то, что мы пробежали в нашем велосипеде для треков уровня моря SoCal:

Основная струя: 158
Пилотный самолет: 45
Мощность Jet: 52
Игла: N7NW (сток N7PW)
Воздушный винт: 1-1 / 2 оборотов
Клип: паз № 3
Примечание: Новый карбюратор KX125 очень чувствителен к настройкам воздушного винта. Мы могли бы разбогатеть или наклониться менее чем за пол оборота воздушного винта.

ВОПРОС СЕДЬМОЙ: КАК ХОРОШО ПОЛУЧАЕТСЯ?

A: Сделайте себе одолжение и попросите своего дилера добавить 49-зубную заднюю звездочку. Более низкая передача помогает KX125 чрезвычайно.

ВОПРОС ВОСЬМОЙ: ЧТО О ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ?

A: Отлично! Задняя подвеска 99 года KX125 является лучшей на трассе. Раскатайте его из выставочного зала, установите провисание на 95 мм и живите долго и счастливо.

КАКОВА НАША ЛУЧШАЯ НАСТРОЙКА?
Весенний курс: 4.6 / 4.8 / 5.0 кг / мм
Гонка провисает: 97мм
Привет сжатие: 2-1 / 2 получается
Lo сжатие: 10 кликов
Отскок: 12 кликов

ВОПРОС Девятый: Насколько хороши новые вилки?

A: Хотя вилки KX99 '125 и отличаются более легким демпфированием и пружинами, они представляют собой те же агрегаты Kayaba, что и КХ250, Нам не очень понравились вилки KX250. У них было три проблемы: (1) Пружины с прогрессивной скоростью слишком мягкие на начальном ходу и позволяют велосипеду свисать под нагрузкой; (2) Высота масла не достаточна, чтобы остановить резкое падение при больших прыжках; (3) Сжатие и отскок в середине удара способствует эффекту морской свиньи при приземлении с прыжков.

Вилы KX125 из-за меньшего веса машины не обладают плохими качествами KX250 - или, по крайней мере, не в такой степени. Мы заменили штатные прогрессивные пружины 0.39 / 0.41 на следующие по жесткости прогрессивные пружины 0.40 / 0.42 (но только потому, что Kawasaki не предлагает прямую пружину 0.42). Более жесткие пружины помогали сохранять правильную позицию при атаке неровных участков трассы (и были большим подспорьем в поглощении перегрузок). Тем не менее вилки имеют тенденцию с лязгом опускаться до дна. Вилка KX125 получила оценку «хорошо».

ВОПРОС ДЕСЯТЫЙ: КАКИЕ ЛУЧШИЕ НАСТРОЙКИ ВИЛКИ?

A: Какая была наша лучшая обстановка? Для хардкорных гонок мы рекомендуем следующую настройку:
Весенний курс: 0.40 / 0.42 кг / мм (0.39 / 0.41 на складе)
Высота масла: 97мм (107мм сток)
Сжатие: 10 кликов
Отскок: 11 кликов
Высота ножки вилки: 3 мм выше вершины опоры
Ноты: Самый простой способ получить более жесткую прогрессивную пружину 0.40 / 0.42 - от райдера KX250, который заменил ее более жесткой пружиной с прямой скоростью 0.43 или 0.44. 0.40 / 0.42 поступает в продажу на 99 KX250. Мы увеличили высоту масла на 10 мм, чтобы повысить устойчивость вилки к опусканию при больших прыжках.

ВОПРОС 11: КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ?

О: Редко, когда шасси находит универсальное признание среди тест-райдеров, но в KX125 есть что-то, что может заинтересовать самых разных людей. Что в этом странного? (1) KX125 является наименее 125-ти из всех тиддлеров. Рамка большая, широкая и пухлая. (2) Радиус поворота не такой острый, как у RM125 - он требует времени. Однако, поскольку колесная база на 30 мм короче, чем у KX250, это не медленный обработчик (просто расслабленный). (3) Сидя верхом на KX125, вы могли поклясться, что находились на борту KX250. У него те же эрго, но цифры не идентичны. Рулевая головка KX125 отодвинута на 15 мм назад, а маятник укорочен на 10 мм. Это делает маленького KX более проворным, чем его старший брат, хотя ощущение простора трудно стереть.

Мы думаем, что это отличная управляемость 125? Нет. Но учитывая их барабанщиков, это 125 шасси, которое большинство тест-райдеров выбирают в качестве своих любимых. Парадоксов много: не самый быстрый поворот; не самый стабильный; не самое легкое чувство; не самый миниатюрный; Все-таки, любимый.

ВОПРОС 12: ЧТО МЫ НЕНАВИДИМ?

Список ненависти:
(1) отличительные знаки: Наклейки на маятнике сдуло на автомойке (на мыльном цикле).
(2) бак: Черный бензобак затрудняет определение уровня топлива (хотя Кавасаки вставил белую противоскользящую трубку в отверстие, чтобы отражать больше света в полость).
(3) тормоза: Передний тормоз мягкий. Тормозная способность минимальна по сравнению с другими брендами (в том числе евро).
(4) Бары: Мы не будем ездить со стандартным рулем (после того, как пара согнута в руках гонщика при приземлении с прыжка).
(5) Струя: Запас пролетания достаточно далеко, чтобы неопытные наездники могли его игнорировать (что является наихудшей ошибкой при выстреле).
(6) Седло: Сиденья Кавасаки никогда не были потрясающими, но обычно они были слишком мягкими. Седло 99 года сзади тонкое (а-ля Yamaha) и слишком крутое спереди. Кронштейны сидений прикованы, и у них есть раздражающая привычка ломаться. Смотри за ними внимательно.
(7) Транссексуал: Сдвиг это зазубрины. Пропущенные поднятия являются общими. Попробуйте сдвинуться, прежде чем максимально увеличить обороты.
(8) номерные знаки: Полное покрытие боковых панелей заменяет прошлогодние боковые панели в стиле вставки. Некоторые тест-райдеры считали, что они увеличивают ширину средней части KX.
(9) Барные зажимы: Мы установили верхний тройной зажим KX250 на наш KX125. KX125 поставляется с монтируемыми штангами, в то время как хомуты KX250 имеют резиновую опору и являются обратимыми. Мы почувствовали необходимость сдвинуть штанги вперед в зажимах.

ВОПРОС 13: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

Список лайков:
(1) Труба: Нам нравится покрытие, которое Kawasaki наносит на свою выхлопную трубу. Он прочный, не ржавеет и выглядит хитро.
(2) Воздушный фильтр: Система определения местоположения воздушного фильтра использует два зубца. Нам это нравится, но всегда дотрагивайтесь до воздушной коробки и убедитесь, что нижний штырь находится в отверстии.
(3) Захваты: Новые полу-вафельные ручки на толстой стороне для типичного гонщика 125. Тем не менее, они потрясающие чувства (благодаря очень низкопрофильных вафель).
(4) Рамка: Подрамник из алюминия квадратного сечения (вместо круглых стальных труб).
(5) Спицы: Алюминиевые ниппели спиц заменяют прошлогодние стальные ниппели.
(6) Защитные рамки: Для защиты лонжеронов рамы от царапин были добавлены пластиковые каркасы (а-ля KTM).
(7) Кронштейны: Радиаторы поддерживаются небольшими скобами, чтобы они не сгибались назад при аварии.
(8) Ось: Зажим передней оси представляет собой конструкцию из двух стяжных болтов в стиле Honda.
(9) Шок: Задний амортизатор обеспечивает высоко- и низкоскоростное демпфирование сжатия (а-ля Honda).
(10) кроссовки: KX125 поставляется с Dunlop K490 (спереди) и K739 (сзади).
(11) Связь: Задняя ударная связь получает игольчатые подшипники, чтобы уменьшить прилипание и связывание.
(12) Диски: U-образные диски выглядят очень хитро, но жюри по-прежнему на прочность.

ВОПРОС 14: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Двигатель: Диапазон мощности 99 года очень одномерный (только для среднего класса), но он настолько хорош, что делает большинство тестировщиков MXA предпочитающим стиль мощности KX125 по сравнению с двигателями среднего класса Suzuki, Husqvarna и Honda. Yamaha и KTM имеют разные диапазоны мощности.

Обращение: Маленький KX чувствует себя так же, как его старший брат. У нас были сомнения, что 125 с 250 атмосферой будет приятным опытом, но это было. Это не похоже на игрушку. Он идет туда, куда вы нацеливаетесь, и, кажется, воспринимает обратную связь лучше, чем ваше обычное шасси Tiddler. Колесная база у KX125 намного короче, чем у KX250, что устраняет нежелание большого KX поворачивать узкие уступы. Не каждый гонщик влюбится в ощущение большого велосипеда KX125, но это сделал каждый тестировщик MXA.

Подвеска: Лучшая универсальная подвеска в классе 125. Вилы менее эффективны, чем задние амортизаторы, но комбо в сумме создает гоночный мотоцикл.

Общий рейтинг: В прошлом году, когда на гонку KX125 был назначен тест-райдер, он вел себя так, как будто ему дали повязку на глаз, сигарету и попросил встать у стены. Для 99 года, залог поднялся. Это отличный мотоцикл с хорошим двигателем.

Kawasaki KX1999 125KAWASAKIkx125двухтактный