В ЗАПИСИ: ПОЛНОЕ ИСПЫТАНИЕ ДВУХТАКТНОГО ДВИГАТЕЛЯ 1999 KTM 125SX

Эта история написана в журнале Motocross Action Magazine за январь 1999 года.

1999 KTM 125SX ДВОЙНЫЕ ХОД

Двигатель: Двухтактный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, объемом 124.8 куб. См.
Отверстие и ход: 54.25мм на 54мм.
Коробка передач: Шестиступенчатая, мокрое сцепление.
Подвеска: 13.4-дюймовые WP 50 мм обычные вилки и 11.8-дюймовые WP амортизаторы
Колесная база: 57.56 дюймов.
Заявленный вес: 199.8 фунтов.
Стоимость: $ 4998.
Это технические характеристики, но это вопросы, на которые большинство гонщиков хотят получить ответы:

ВОПРОС ПЕРВЫЙ: ДВИГАТЕЛЬ 99-го БЫСТРО?

Достаточно быстро, чтобы добраться из пункта А в пункт Б, опередив остальные 125 упаковок. В последние годы KTM двигатель имитировал мощность CR125, Для 99 года Honda должна была скопировать KTM. С теми же характеристиками Honda-ih, что и '98, KTM '99 125 снимает крышку с Honda, Двигатель глохнет на низком уровне, но в середине он ударяет авторитетом и превращается в ионосферу.

ВОПРОС ВТОРОЙ: ДВИГАТЕЛЬ '99 ЛУЧШЕ, ЧЕМ 98 '?

Немного. После такого большого успеха с совершенно новым двигателем в 98 году, KTM не собирался бросать все это и начинать с чего-то другого в 1999 году. Силовые характеристики такие же, как в 1998 году - с улучшениями. подобно YamahaKTM разработала хороший двигатель. Теперь все, что им нужно сделать, - это немного поработать (как Yamaha с 96 года), чтобы сделать его великолепным.

Двигатель 1999 года KTM 125SX достиг точки А в точку Б быстрее, чем его конкуренты. 

ВОПРОС ТРЕТИЙ: ЧТО ДЕЛАТЬ КТМ В ДВИГАТЕЛЕ 99 ГОДА?

С тех пор, как KTM обновил 125SX в 98 году, в 1999 году было не так много замен двигателей. Однако KTM сделал несколько:
(1) 125SX получает заново разработанный блок тростника. Это показывает сборку тростника с двумя лепестками и горизонтальные лопасти во впускном тракте (как Хонда). Новый тростник должен улучшить реакцию дросселя.
(2) Гидравлическое сцепление, которое было испытано на 125SX в прошлом году, оказалось полностью надежным.
(3) Чтобы улучшить переключение, KTM перешел на совершенно новую конструкцию вилки переключения. В 1999 году вилка переключения использует пружинную нагрузку, чтобы уменьшить сопротивление и снизить коэффициент трения. Как? Маленькие пружины на каждом конце вала переключения подвешивают его, чтобы позволить каждой передаче включиться, не прибегая к чрезмерному подрезу на собаках.

ВОПРОС ЧЕТВЕРТЫЙ: ЧТО ОЗНАЧАЮТ ИЗМЕНЕНИЯ?

Вы можете легко переключать передачи, раздувать сцепление сколько душе угодно и чувствовать, что двигатель работает более отзывчиво. В 1998 году гидравлическое сцепление 125 стало испытательным стендом для больших мотоциклов. Для 99 года это стандарт, по которому измеряется каждое сцепление. Легкость тяги, отсутствие выцветания и стабильность делают гидравлическое сцепление произведением искусства.

KTM прошел долгий путь в отделе смены, но им еще предстоит пройти немного дальше. Несмотря на то, что '99 легче менять, чем 1998, он все же не так отзывчив, как Yamaha или Suzuki, Тем не менее, он находится на одном уровне с KX и световых лет лучше, чем CR.

ВОПРОС ПЯТЫЙ: ОТЗЫВАЕТСЯ ДАЛЕЕ '99?

Зачем тебе это? '98 KTM переживал вечно. 1999 год все еще вращается навсегда.

ВОПРОС ШЕСТОЙ: ЧТО О СТРУЙКЕ?

Далеко. Для треков на уровне моря SoCal нам пришлось опустить основной, пилотный и поднять фиксатор на одну позицию, чтобы заставить KTM работать четче. Это была наша лучшая настройка:
Основная струя: 185
Пилотный самолет: 45
Игла: НОЖ
Горка: 6.0
Клип: Паз № 2
Воздушный винт: Получается 2
Примечание: КТМ очень чутко реагируют на изменения. Если ваш мотоцикл чувствует себя вялым, продолжайте менять джеттинг до тех пор, пока он не лает.

Струйный выброс карбюратора KTM 125Sx был ужасным. Потребовалось некоторое время, чтобы очистить струю. 

ВОПРОС СЕДЬМОЙ: ЧТО О СУСПЕНЗИИ НЕТ-ССЫЛКИ?

Не зацикливайтесь на отсутствии растущей скорости. Это не много значит. Располагая удар в известном каркасе разностороннего треугольника (в котором стороны имеют разные длины и углы), KTM может дублировать скорость нарастания любой системы сцепления. Преимущества односторонней системы без ссылки: (1) Меньше сложности и меньше движущихся частей. (2) Будущие изменения скорости роста могут быть достигнуты путем перемещения нижней ударной позиции (вместо изменения сложной связи). (3) Шок доступ отличный. (4) Односторонний амортизатор создает пространство для более прямого карбюраторного тракта.

Два года назад Ohlins разработал специальный двухпоршневой демпфер для использования с системой без связей. Так почему у KTM шок WP (White Power)? Три причины: (1) KTM владеет White Power. (2) Олинс не мог или не хотел произвести шок за цену. (3) KTM лицензировала технологию от Ohlins и заставила WP создать шок.

У амортизатора KTM есть два демпфирующих поршня (вместо одного). Один поршень чувствителен к скорости (к скорости, протекающей через него). Второй поршень чувствителен к положению (к месту расположения ударного вала). Как WP Shock узнает, какой поршень слушать? Конический шток проходит через ударный вал и на полпути через ударный шток шток приводит в действие оба поршня (до половины работает только чувствительный к скорости поршень).

ВОПРОС ВОСЬМОЙ: КАК ХОРОШО РАБОТАЕТ?

Лучше, чем большинство связей. Мальчик, какая разница год. Оригинальная система No-Link PDS была ошибочной с самого начала. Не из-за размещения, позиционирования или весенних ставок, но из-за плохой подачи. Спустя одно поколение KTM разобрался с ошибками, перепроектировал поршень и поставил систему задней подвески No-Link, которая лучше, чем у большинства систем сцепления конкурентов.

Задняя подвеска PDS WP без звеньев всегда имеет плохую обертку, но имеет свои преимущества.

ВОПРОС XNUMX: ЧТО НАШ ЛУЧШИЙ УСТАНОВКА ШОКА?

Какая была наша лучшая шоковая обстановка? Для хардкорных гонок мы рекомендуем такую ​​настройку удара:
Весенний курс: 7.6 / 11.0 кг / мм
Гонка провисает: 95мм
Сжатие: 6 кликов
Отскок: 14 кликов
Ноты: Здравый смысл и многолетний опыт говорят гонщику, что поворот кликера сжатия (по часовой стрелке) усиливает демпфирование сжатия. Не так на KTM. Выключите кликер для большего сжатия и для меньшего.
В целом, система PDS 99 года получила хорошую оценку. Лучше всего работает с минимальным демпфированием сжатия.

ВОПРОС ДЕСЯТЫЙ: КАК ХОРОШО НОВЫЕ ВИЛКИ?

Исчезли скудные 45-миллиметровые обычные вилки Marzocchi, а на их месте - 50-миллиметровые обычные вилки WP. Это отличное изменение. Zokes 1998 года работали хорошо, но страдали от проблем с обслуживанием терминала. Голландский WP работает очень хорошо, без надутых уплотнений, деформированных прокладок и сомнительной металлургии их итальянских аналогов.

Есть ли обратная сторона в свопе WP? Да. Вес. Вилки 50 мм WP весят на 7 фунтов больше, чем Marzocchi 45-х годов. Можно ли почувствовать этот вес? Да, но так как вилки WP работают намного лучше, это небольшая цена.

ВОПРОС 11: КАКИЕ ЛУЧШИЕ НАСТРОЙКИ ВИЛКИ?

Какова была наша лучшая настройка вилки? Для хардкорных гонок мы рекомендуем следующую настройку:
Весенний курс: 0.40 кг / мм
Высота масла: 150мм
Сжатие: 11 кликов
Отскок: 10 кликов
Высота ножки вилки: 3 мм над тройным зажимом
Ноты: Есть кое-что, что можно сказать о вилках 50 мм. Из-за меньшего размера 125, flex невелик. Из ящика KTM является единственной компанией с хорошими настройками пружин, клапанов и кликеров.

1999 год был большим для KTM 125SX. Он сделал огромные улучшения для мотоцикла и стал конкурентом для японских производителей. 

ВОПРОС 12: КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ?

Как японский велосипед. Если вы ожидали той же самой старой строки о том, как KTM чувствуют себя высокими и проваливаются на поворотах, догадайтесь снова. KTM 125 по-прежнему не жаждет крутых поворотов, но он будет вырезать, когда его попросят. Европейские испытания GP и слегка ослабленный угол наклона позволяют KTM стабильно работать на высокоскоростном оборудовании.

KTM получает похвалы за свои алюминиевые стержни и изгиб руля, но они терпят неудачу в категориях высоты и размещения стержней. Стержни кажутся низкими - настолько низкими, что ощущение того, что вы пересекаете их, никогда не исчезнет. Мы отбросили стоковые бары для набора максимумов Honda. Если это не сработает, KTM рекомендует перейти на прикладная Верхний тройной зажим KTM, который перемещает зажимы на 5 мм вверх и вперед на 10 мм.

KTM в течение многих лет дорабатывал дизайн своего воздушного пульта легкого доступа.

ВОПРОС 13: ЧТО МЫ НЕНАВИДИМ?

Список ненависти:
(1) Цвет: Нам нравится апельсин. С оранжевым и черным все в порядке (хотя попахивает Хэллоуин и Харли). Тем не менее, мы рисуем линию на оранжевом, черном и серебристом. Давайте потеряем один из трех.
(2) Вилка охранников: Мы надеемся, что WP сделает комбо передней защитной таблички / щитка вилки похожим на Suzuki.
(3) переднее крыло: Земля зовет! Худшее на вид крыло во вселенной.
(4) Заднее крыло: Серое заднее крыло становится белым в пятнах. Становится безобразно быстро (плюс почему он серый).
(5) Газовая крышка: Газовая крышка слишком мала.
(6) Крылья радиатора: Задние углы крыльев радиатора цепляются за вашу кожу.
(7) Боковые панели: Кто бы ни придумал трапециевидную форму боковых номерных знаков KTM, он никогда в жизни не ставил номер на велосипед. Неважно, под каким углом вы ставите цифры, это неправильно.
(8) радиус поворота: При повороте влево трубки вилки попадают в черный ящик зажигания. Поскольку на правой стороне нет черного ящика, КТМ может повернуть дальше в этом направлении. Давай, ребята, переместите черный ящик.
(9) Воздушный фильтр: Нам нравится воздушный бокс с легким доступом, но в некоторых случаях наш фильтр Twin-Air был отодвинут с края клетки, когда он вставлял D-образную клетку в воздушную камеру. Всегда проверяйте по краям на утечки воздуха.

В 1999 году КТМ был одним из немногих производителей, использующих алюминиевые прутки. Однако изгиб был слишком низким. 

ВОПРОС 14: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

Список лайков:
(1) Сцепление: Это гидравлическое. Хорошо, потому что мощность в стиле Honda требует много работы сцепления. Это кладка будущего.
(2) воздушная коробка: Круто не снимать сиденье, чтобы добраться до фильтра, но будьте очень осторожны, чтобы углубление не сбило его при установке воздушного фильтра.
(3) руль: Стержни алюминиевые - очень крутые, но слишком низкие.
(4) Шины: Bridgestone M77 / 78 - очень хорошие шины для средней проходимости. Нам нравится этот комбо кроссовок.
(5) Глушитель: Очень тихий. Когда вы объединяете отсутствие низкого уровня и отсутствие звука, это жутко. Вы заправляете газ, чтобы убедиться, что он работает.
(6) Защитные рамки: КТМ и Kawasaki являются единственными производителями, которые включают пластиковые рамки для защиты краски на трубах.
(7) тормоза: Мы часто называем тормоза KTM «европейскими тормозами». Какие евро тормоза? То, что вам нужно тянуть с большим усилием, чем «японские тормоза». Для 99 года тормоза KTM достаточно мощные, чтобы избежать европейской номенклатуры. Передняя часть мощная и, для разнообразия, задняя часть не является выключателем света.
(8) Ударная предварительная нагрузка: Вместо двух блокирующих колец предварительного натяжения KTM использует одно толстое одинарное кольцо (которое крепится к корпусу амортизатора с помощью болта с внутренним шестигранником). Чтобы отрегулировать предварительную нагрузку пружины, ослабьте болт с внутренним шестигранником, поверните предварительную нагрузку до правильного провисания и затем затяните шестигранник. Тем не менее, вы не можете затянуть Аллен, если не сделаете полный оборот с кольцом предварительной нагрузки.

ВОПРОС 15: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Давайте рассмотрим.
Двигатель: Как Хонда, но лучше. Не пытайся тащить КТМ. Как только вы попадете в средний диапазон, вы будете в восторге, а когда вы достигнете вершины, вы будете думать, что это настоящая любовь. Это хороший среднечастотный и работающий двигатель.
Обращение: Сидя на KTM, он чувствует себя высоким. Катаясь на нем, ты думаешь, что фронт слишком низок. Как только вы исправите проблему руля с новым набором планок, вы найдете велосипед, который не делает ничего удивительно хорошего или плохого.
Подвеска: Этот мотоцикл имеет первоклассную подвеску. Новые вилки WP Extreme 50 мм выдерживают как большие, так и небольшие удары. Задняя подвеска, хотя и не такая гладкая, как передняя, ​​выдерживает неровности с постоянным поведением, пока вы не запутаетесь и не повернете регулятор сжатия неправильно.
Общий рейтинг: В прошлом году KTM шокировал всех 125, который был конкурентоспособен с Большой четверкой. В этом году KTM не просто конкурентоспособен, он лучше, чем большинство из большой четверки. Добро пожаловать на вечеринку.

12519991999 тыс. Тонн 125sxKTMдвухтактный