MXA RETRO TEST: МЫ ЕДАЕМ НА ВЕРСИИ KTM 2000SX 520 PRE-PRO

Четырехтактный пре-про 2000 KTM 520SX был протестирован в декабрьском выпуске MXA 1999 года.

Рынок полнопроходных, полноценных, полноразмерных, гонок четырехтактные всегда был довольно ограничен. Большинство из нас хотели бы владеть чудовищным монстром, но только если мы выиграем в лотерею (и после того, как купим стандартные выпуски YZ, CR, KX, RM или SX). По правде говоря, четырехтактные двигатели с большим отверстием были трудно продать. Очень немногие гонщики могут оправдать тратить мегабаксы на велосипед, с которым у них нет наследия, понимания или признательности. Там нет большого сюрприза!

Или, по крайней мере, настроения против четырехтактных двигателей не были большим сюрпризом, пока Yamaha представил феноменальный YZ400. Когда Yamaha возродил четырехтактный двигатель из категории динозавров, он вдохнул новую жизнь в стиль силы и способа катания, который был забыт в эпоху стрельбы из пистолета-пулемета с запоминающимися руками.

YZ400 был хитом, и не просто студийным, он играл громко на всех волнах. Фактически, Yamaha продала столько же YZ400, сколько и YZ250-х- это не маленькая картошка, учитывая безудержный успех Yamaha за последние три года.

ЧТО ТАКОЕ СЮРПРИЗ?

Что удивительно, так это то, как далеко «Большая четверка» (то есть четверка, остающаяся после подсчета Yamaha) осталась от того, что, очевидно, было прибыльным куском пирога. Honda, Suzuki, Kawasaki и KTM, казалось, боялись YZ400. Так страшно, что Honda и Suzuki решили взять другую тактику с их новыми молотками (DRZ400 и XR650R), Kawasaki играл не вижу зла и KTMК их чести, решил отправиться в гонку, прежде чем идти в производство.

По крайней мере, KTM был готов последовать примеру YZ400. Это странный мир, в котором европейский производитель (а иногда и американский) является единственным брендом, который может купить YZ400.


KTM 520SX был построен, чтобы конкурировать с Yamaha YZ400. 

В конце 1998 года KTM объявили, что они бросят удар своей старой линией из четырех ударов, впервые написанной в 1982 году, для атаки Yamaha на собственном игровом поле (они имели в виду 500 чемпионатов мира). Верные своему слову, KTM представила прототип KTM 520SX в погоне за миром '99 и достойно себя зарекомендовала. Шведский гонщик Питер Йоханссон, который был тестовым гонщиком Yamaha YZM400, подписался на гонку 520SX. Когда он не сломался, швед выиграл!

Как KTM купаются в славе Гран При, они также объявили амбициозную четырехтактную программу на 2000 модельный год. Мало того, что они будут производить версии гоночного велосипеда Питера Йоханссона объемом 520 куб. См и 400 куб. См (обозначенные как SX-модели), они также будут предлагать велосипеды со старым двигателем (которые они назвали почтенными), модели эндуро, вездеходные модели и модели с электрическим запуском.

Это то, где МХА бригада по сносу зданий вошел в картинку.

Просто скажи нет голландцу

«У нас есть идея» сказал Скот Харден из KTM однажды в Глен Хелен. «Если MXA захочет поехать в Европу за голландским 500 GP, мы могли бы организовать встречу с командой, поехать на завод и покататься на первом 2000 KTM 520SX. Что ты говоришь?"

«Нет,» мы сказали. Харден был в шоке. «Мы были только в Голландии на 250 Гран При, недавно вернулись из Бразилии, мы устали путешествовать и, в любом случае, мы не тестируем велосипеды за пределами нашего известного круга тестовых трасс. Не то, чтобы мы не хотели идти, но это было бы пустой тратой времени и денег. Мы протестируем 520SX, только если вы отправите его нам ».


МХА
испытатели любили кататься на велосипеде. 

"Ладно," сказал Харден. "Мы можем это сделать. Прямо сейчас мотоцикл находится в стадии подготовки, но я думаю, что мы сможем запустить его на следующей неделе ».

«Нет,» мы сказали. «Мы не тестируем пре-профи. Мы тестируем только серийные велосипеды. Единственный способ, которым мы могли бы даже подумать о том, чтобы покататься на велосипеде, который не производился, - это если бы он находился как минимум в четырех месяцах от сборочной линии, и мы были единственными, кто ехал на нем ».

"Нет проблем," сказал Скот Харден. «520SX и 400SX не будут выходить на конвейер в течение нескольких месяцев. Фабрика произвела небольшую серию подготовительных велосипедов, чтобы проверить компоненты, выявить ошибки на сборочной линии и протестировать гоночные команды в разных странах. Велосипед, который мы дадим MXA, будет одним из тех про-про гоночных велосипедов. Это шанс стать первым, кто поедет на велосипеде, которого никто больше не увидит за несколько месяцев ».

ВЕЛОСИПЕДЫ В ГЛЕН ХЕЛЕН ИНТЕРНЕШНЛ

Освободи Себя МХА экипаж аварийно-спасательных работ первым бросил ногу на KTM 520SX в течение первой недели сентября. Это был впечатляющий мотоцикл. Но мы хотим прояснить, что это предпрофессионал. Что такое пре-про? Процесс построения новой модели требует четырех основных этапов: (1) Светокопии. (2) Прототип. (3) Предварительное производство. (4) Производство. Предварительная стадия - это когда в оборудовании устраняются последние ошибки, прежде чем оно будет очищено для массового производства. Байк, который KTM вручил нам в Glen Helen, был предпрофессиональным. У него были недостатки. Мы их нашли. Но это все же была провокационная техника.

ЗНАЧИМЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ

Самым важным техническим аспектом 2000 KTM 520SX является то, что это не подделка Husaberg. Ни для кого не секрет, что KTM владеет Husaberg и много заимствовал у шведского производителя на ранних этапах исследований и разработок 520SX. Они заимствовали так много, что многие прототипы и пред-профессиональные велосипеды использовали топовые компоненты Husaberg. Но не на велосипеде, который не был упакован в КТМ. Глен Хелен Рейсвей, Это было все KTM (хорошо, сцепление - все еще пункт Husaberg, но если KTM знает, что они делают, они изменят это перед производством).


Этот двигатель не был заимствован у Husaberg. Он был построен KTM. 

Вторым по значимости техническим аспектом 520SX был заявленный вес. KTM сказал нам, что он весил 229 в их весах. Мы смеялись над ними. Мало того, что мы кричали вслух, но мы взяли велосипед МХА»Отдел персональных весов и измерений и весил их вместе с Yamaha YZ400. Результат? Yamaha - 251 фунтов КТМ - 236.5 фунтов. Мы были впечатлены. Это свет (и если он останется таким до тех пор, пока не попадет в выставочные залы, КТМ чего-то достигнет).

Третий наиболее важный технический аспект 520 - то, что он быстрый и плавный. Точнее, плавно и быстро. Когда YZ400 был впервые выпущен, каждый испытатель восхищался автомобильным диапазоном мощности YZ400. У него было мало общего с пыхтящими, хриплыми, крутящимися четырехтактными двигателями прошлого. YZ400 мурлыкал, как котенок, и рычал, как лев. Он был очень низким и разогнался до поразительных 11,200 400 оборотов в минуту. Двигатель YZ520 был первым четырехтактным двигателем для мотокросса, созданным для Формулы-120. Забудьте об этом, KTM XNUMXSX более плавный, более похожий на автомобиль, более широкий, более легкий в управлении и более мощный (что почти застраховано для его дополнительных XNUMX куб. См). Это блестящая презентация выходной мощности. Шелковистый, но знойный.

Четвертый по значимости аспект SX - это инженерия. Очевидно, что KTM долго смотрел на то, что было сделано в прошлом, и пытался улучшить его. Взять, к примеру, систему смазки сдвоенного масляного насоса. Один масляный насос подает масло из редуктора через два фильтра (один бумажный и один металлический) в верхнюю часть. Второй масляный насос возвращает масло из картера в коробку передач. Все масляные линии, кроме одной, интегрированы в центральные корпуса. Всего имеется семь интегрированных линий. Зачем встраивать их в чехлы? Потому что они не могут быть повреждены, сорваны или вызвать утечку (плюс внешние маслопроводы на YZ400 прибавляют более одного фунта к весу двигателя).

Пятый по значимости технический аспект KTM - это отсутствие ура-патриотизма. KTM не слишком гордится тем, что выбирает лучшие детали, даже если они из Японии. Таким образом, вы узнаете 39-миллиметровый карбюратор Keihin FCR с наклонным корпусом. Это от Yamaha YZ400 (хотя у Yamaha YZ426 есть новый Keihin с прямым кузовом). Кроме того, зажигание представляет собой электронный блок Kokusan 4K3, который не только контролирует искру, но и измеряет датчик положения дроссельной заслонки (TPS) на карбюраторе. Третий японский продукт на австрийском велосипеде - резина Bridgestone. 520SX идет с кроссовками M77 / M78.

Шестым наиболее значимым техническим аспектом KTM 520SX было то, что они вклинили его в почти стандартное шасси KTM 250SX. Следует отметить, что ключевое слово «почти». Одну трубу нужно было поднять над рамой, раздельную люльку нужно было приспособить для четырехтактного двигателя, а вся нижняя часть шасси была опущена, чтобы освободить место для двигателя. Геометрия рамы точно соответствует двухтактной модели KTM.

CATCH-22 PR-PROS

Мы предлагаем слава KTM по этим пунктам: (1) Двигатель отличный. (2) Диапазон мощности отличный. (3) Старт отличный (благодаря автоматическому сжатию). (4) Мощность велика. Но в предпрофессиональной форме байк нуждается в небольшой работе (которую KTM обещал получить). Мы жаловались, что кикстартер застрял, что мы не смогли найти нейтральное положение, что было два щелчка для первой передачи (у 520SX есть четырехступенчатая трансмиссия), что мотоцикл был слишком высоким вначале, но недостаточно высоким в в-четвертых, что сцепление не могло сильно пострадать, что задняя подвеска могла использовать лучшее демпфирование, и что мотоцикл, казалось, работал немного жарко.

Лучшая вещь о получении МХА Чтобы протестировать предварительную версию, мы не можем жаловаться ни на один из перечисленных выше недостатков. Мы можем предположить, что 520SX будет стоить примерно на 400 долларов больше, чем YZ426, но мы не можем сказать наверняка. Мы можем беспокоиться о сцеплении, перегреве, нечеткой нейтрали, тормозном кикстартере и странном демпфировании - но, поскольку ничего из этого не было завершено для производства, мы можем только сказать, что KTM обещала исправить то, на что мы жаловались. Это Catch-22 тест-райдеров. Велосипед, на котором действительно не может быть ослиного хвоста или приколота к Medal of Honor - по крайней мере, пока.

Будут ли они исправить недостатки? Мы сообщим вам через пару месяцев, когда мы проверим реальную вещь.

Что мы на самом деле думаем?

Мы думаем, что у Yamaha будут руки заняты. Позор Honda, Kawasaki и Suzuki за то, что они напуганы (или за то, что они считают, что было бы более разумным бизнес-решением пойти на рынок трейловых велосипедов). Достижения KTM доказывают, что YZ400 не является непревзойденным. Без мощи, денег и ресурсов японских производителей австрийцы установили, что небольшая наглость имеет большое значение. Забавно, что это был самый маленький, наименее финансируемый и самый недооцененный производитель из Большой пятерки, которые намеревались доказать, что YZ400 можно превзойти. Если это правда, «большой четверке» придется заставить свои отделы исследований и разработок работать с максимальной нагрузкой.

2000 тыс. Тонн 520sx520четырехтактныйчетырехтактный мотоцикл для мотокроссаHusabergКейхин FCR карбюраторЭлектронный блок Kokusan 4K3KTMKTM Pre-Pro