В ЗАПИСИ: ПОЛНОЕ ИСПЫТАНИЕ YAMAHA YZ2000 250 г.

2000 Yamaha YZ250.

В: ДВИГАТЕЛЬ 2000 БЫСТРЫЙ?

A: Yamaha Я раскрыл секрет, который другие производители мотоциклов не выяснили - дело не в том, сколько энергии вы производите, а в том, как вы это делаете. Это не самый быстрый двигатель в 250 класс, но двигатель YZ мог быть размещен в самом быстром велосипеде.

Как это может быть? По прямой линии, на динаме или в мире восхождений на холмы, 2000 YZ250 не всегда будет сидеть на вершине трона, но если вы бросаете в углах развала, колеи, спусках и полудроссельной ситуации, YZ светит. Он имеет приемлемую настройку мощности практически для любой ситуации. Это хорошо. Отлично!

В: ДВИГАТЕЛЬ '00 ЛУЧШЕ, ЧЕМ '99?

A: Несмотря на то, что Yamaha YZ2000 250 года быстрее, чем YZ 1999 года, он по-прежнему не является ошеломляющей, вывихивающей руку машиной для пост-размытия. Двигатель '00 чуть лучше снизу, заметно улучшен посередине и чуть лучше сверху. Новый движок никоим образом не устареет от старого - но это серьезно улучшенная версия нынешнего урожая Yamaha, пригодного для использования, широкого и предсказуемого диапазона мощности.

Двигатель 2000 YZ250 был не слишком привлекательным, но он обеспечивает плавный и легкий в использовании диапазон мощности.

В: ЕСТЬ ЛИ ВНИЗ YZ POWERBAND?

A: О, если ты хочешь быть разборчивым, то YZ250 у двигателя нет щелчков, треск и треск, которые убеждают мозг, что двигатель крутится. Восприятие скорости очень много значит для гонщика, а Yamaha YZ250 выглядит не очень быстро. Но, по правде говоря, 2000 YZ250 покрывает землю с конкурентоспособной скоростью без визуальных или слуховых эффектов.

У YZ250 нет слабого места. На гоночной трассе нет ситуации, на которую у Yamaha нет ответа. Это можно поставить. Это может быть восстановлено. Это может быть затянуто. Он может делать крутые повороты на четверть дросселя. Это может делать длинные прямые при полном наклоне. Это универсальный двигатель.

В: НАСКОЛЬКО ДВИГАТЕЛЬ YZ250?

A: По сути, это 250 версия YZ125, Может показаться богохульством сказать, что YZ250 имитирует YZ125, но это так. У YZ125 практически идеальный диапазон мощности: немного дна, сильная середина и достаточный обороты. Удивительно, но список атрибутов 2000 YZ250 идентичен YZ125: он плавно поднимается снизу; средний диапазон эффективен без грубости; и, в то время как YZ250 не визжит наверху, у него есть достаточный обороты, чтобы идти с потоком.

Это лучший универсальный двигатель в классе 250.

Q: Что насчет джеттинга?

A: Ни для кого не секрет, что Yamaha позаимствована Kawasakiкарбюратор - включая распылительную насадку, датчик положения дроссельной заслонки и снаряжение KX. Мы рискуем предположить, что карбюратор и зажигание на 100 процентов ответственны за увеличение мощности YZ.

Мы запустили аквабайк, но никогда не были полностью довольны нашими гоночными трассами на уровне моря. Дно казалось немного потрепанным (но воздушный винт на него не влиял), и иногда мы взорвались сверху. Погодные условия сыграли свою роль в этом, так что было бы неплохо иметь немного более богатый основной, более компактный Power Jet и пилота, которые входят в комплект запасных частей. В конце концов, это настройки, которые мы запустили.

Основная струя: 175
Пилотный самолет: 50
Мощность Jet: 55
Игла: N3CW
Горка: 7.0
Воздушный винт:1 1/2 (1 оборот запаса)
Клип: 3

Q: КАК ХОРОШО ПЕРЕДАЧИ?

A: Мы запустили его на складе. Широкий диапазон мощности обладает достаточной мощностью, чтобы вытащить мотоцикл из медленных поворотов, а штатная передача увеличивает любую скорость вращения, которую имеет YZ. Если бы мы мчались по узким трассам или в глубоких суглинках, у нас может возникнуть соблазн добавить один зуб сзади.

Q: Что насчет задней подвески?

A: Купи это. Выкатите его из выставочного зала. Жить долго и счастливо. Yamaha не меняла рычаги, скорость подъема, длину маятника или амортизаторы для '00. В результате отдел исследований и разработок Yamaha должен был сосредоточиться только на том, чтобы набрать номер в шоке. Они не работали с неизвестными количествами новой системы, а просто совершенствовали известную. И они это доработали!

МХА аварийная бригада сделала немного больше, чем пару раз щелкнула регуляторами. Это работает и работает хорошо. Более того, ему не нужна более жесткая пружина амортизатора (в отличие от почти любого другого велосипеда, проданного в 00 году).

Задний амортизатор Kayaba YZ250.

В: ШОК ЛУЧШЕ, ЧЕМ В прошлом году?

A: Это точно так и есть веская причина. Как и карбюратор, новый задний амортизатор YZ250 пришел прямо из прошлогоднего Kawasaki. Yamaha действительно изменила шок, чтобы уменьшить удар ногой при замедлении и улучшить упругость при ударах от болтовни, но не совершив той же ошибки пружины с прогрессивной скоростью, которая блокировала шок на KX.

Какая была наша лучшая обстановка?
Весенний курс: 4.8 кг / мм
Гонка провисает: 100мм
Привет-сжатия: 1 1/4 оборота (1 сток)
Lo-сжатия .: 8 клики
Отскок: 11 клики
Ноты: Высокоскоростной компрессионный кликер Yamaha (большой циферблат) очень чувствителен к настройке. Сделайте небольшие (1/8 оборота) изменения. Используйте скоростной регулятор, чтобы установить скорость движения велосипеда вперед / назад.

В: НАСКОЛЬКО НОВЫЕ ВИЛКИ?

A: Yamaha отказалась от новой технологии мочевого пузыря Kayaba в пользу улучшенной версии прошлогодней вилки. Вилка Yamaha 2000 года работает лучше, чем прошлогодняя вилка, но, тем не менее, вилка Yamaha без мочевого пузыря набрана лучше, чем любая другая из существующих в настоящее время вилок мочевого пузыря.

У нас было несколько проблем с вилкой 2000 YZ125 (нам пришлось использовать более жесткую пружину вилки и меньшую высоту масла), но вилка YZ250 была безупречна для большинства гонщиков. Очень хорошая вилка.

Вилки Kayaba были великолепны, чем сейчас, и до сих пор велики. 

В: КАКОВЫ НАИБОЛЬШИЕ НАСТРОЙКИ ВИЛКИ?

A: Какая была наша лучшая обстановка? Для хардкорных гонок мы рекомендуем следующую настройку:
Весенний курс: 0.43 кг / мм
Высота масла: 135мм
Сжатие: 11 кликов
Отскок: 11 кликов
Высота ножки вилки: уровень
Ноты: Мы запустили сток вилок пружин без нареканий. Если вы участвуете в гонках на трассе в стиле Supercross или сталкиваетесь с неровностями, вы можете использовать более жесткую пружину вилки. Но, для большинства гонщиков, стандартные пружины YZ250 (передние и задние) являются хоум-ранами.

Q: КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ?

A: МХА Бригада аварийно-спасательных работ любит двигатель YZ250, потому что это интегрированная конструкция - каждая часть диапазона мощности работает вместе с другим. То же самое и с шасси. В YZ250 нет ни одного выдающегося аспекта, но весь байк представляет собой безупречное сочетание, составляющее потрясающий комплект.
Обработка безупречна. Не идеально, но не омрачено какими-либо недостатками. Это универсальное шасси.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:
(1) Рычаг переднего тормоза: О чем думал парень, спроектировавший этот тормозной рычаг? Нам не нужны сложные, трудно регулируемые, многофункциональные, передние тормозные рычаги. Повторяйте за нами - чем меньше, тем больше, чем меньше, тем больше.
(2) Рука держит: Какая рука держит? Как ты собираешься поднять эту вещь?
(3) Тормозной шланг: Хотите верьте, хотите нет, у Honda есть патент на прокладку тормозного шланга непосредственно к переднему суппорту. Yamaha должна сломаться и заплатить Honda столько, сколько они захотят. Yamaha прокладывает тормозной трос под ножкой вилки по крутому пути.
(4) Графика: Наклейки отклеиваются при первой поездке.
(5) Предупреждающие надписи: Адвокаты требуют, чтобы Yamaha засоряла передние и задние крылья предупреждающими надписями. Мы признаем, что мы живем в сутяжническом обществе, но Yamaha должна использовать лучший клей во Вселенной, чтобы присоединить эти отличительные знаки? Мы изнашиваем ногти, удаляя их.
(6) Белая воздушная коробка: Это выглядит красиво в демонстрационном зале и шероховатый в использовании. Yamaha утверждает, что воздух в воздушной коробке охлаждается на три градуса (по сравнению со старой черной воздушной коробкой). Прохладный воздух превращается в лошадиные силы.
(7) Сцепление: Это расплывчато Рычаг игры постоянно меняется во время мото.
(8) Цепная защита: Мы высосали камень между цепью и звездочкой промежуточного вала, который выровнял цепь достаточно далеко, чтобы закрыть отверстие в наших случаях. К сожалению! Требуется новый правый корпус

У сцепления было смутное ощущение, хотя нам понравился регулятор «на лету». 

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Список лайков:
(1) Регулятор сцепления на лету: Оно работает. Поверните его вперед, и сцепление станет крепче. Очень мило.
(2) Крыло радиатора: Yamaha усилил пластик в заднем углу, чтобы новые крылья радиатора не зацепились за ноги водителя (но некоторые водители все еще зацепились).
(3) Переднее колесо: Прошлое прошлогоднее переднее колесо 739 было заменено новым 739FA. Это улучшение.
(4) Камертон: Yamaha изначально была фортепианной компанией. Логотип камертона на крыле радиатора - дань корню.
(5) Подрамник: Он сделан из экструдированного алюминия.
(6) Тройные зажимы: Наконец, перекладины были сняты с наших кругов (и нижний тройной зажим был расширен для большего сцепления).

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Если вы ищете велосипед, который не нуждается в доработке после покупки, имеет самый полезный диапазон мощности на трассе и имеет отличную подвеску - вот и все. Почему вы ищете что-то еще - загадка.

MXA ВЕЛОСИПЕДЫ ГОДА | ПОЛНЫЙ СПИСОК

Yamaha YZ2000 250 года выпускадвухтактныйYamahaYAMAHA YZ250 ДВОЙНОЙ