В ЗАПИСИ: ПОЛНОЕ ИСПЫТАНИЕ KAWASAKI KX2001 250 г.

Это в архиве  МХА test из декабрьского выпуска журнала Motocross Action за 2000 год. Получите ваш Подписка MXA прямо сейчас

ВОПРОС ПЕРВЫЙ: ДВИГАТЕЛЬ 2001 БЫСТРО?

Kawasaki имеет репутацию моторной компании. Что это обозначает? Исторически Kawasaki создавала потрясающие двигатели с широким диапазоном мощностей, высокими лошадьми и дозированной доставкой. Они не всегда помещают эти двигатели в самое большое шасси, но двигатели всегда впечатляют.

Так быстро ли работает двигатель 2001 года? Да! Он приходит сильный, тянет через середину с властью и имеет все ощущения, которые вы ожидаете от KX250, Там нет колебаний с двигателем KX. Поворот запястья вознаграждает водителя движением вперед. Wick это и держись.

ВОПРОС ВТОРОЙ: ДВИГАТЕЛЬ '01 ЛУЧШЕ, ЧЕМ 00 '?

На самом деле, нет. Обидно, что Kawasaki построил такие великолепные 250 двигателей за последние пять лет. Не потому что они не быстрые, а потому что их всегда сравнивают друг с другом. В прошлом году KX250 развивал мощность более 45 лошадиных сил и предлагал сглаженную версию своих удивительных двигателей 97 и 98 годов. Хотя двигатель 2000 года был лучше, чем двигатель 99-го года, ездить на нем было не так впечатляюще или забавно, как предыдущие хардстеры. Для гонщиков MXA двигатель 2001 года больше похож наДвигатель 99, У него меньше ударов, более мягкое сочетание силы, он не настолько агрессивен на низких и чувствует себя мягче. Kawasaki поставил более легкий маховик на двигатель 2001 года и большинство МХА испытатели предпочитают старшее более тяжелое чувство маховика. К счастью, ваш дилер Kawasaki может предложить вам более тяжелые маховики.

Это все еще быстро, и все еще производит много энергии, но не имеет поразительного ускорения, которое сделало KX250 Велосипед года в конце 90-х. Этот двигатель делает все возможное в мясо Powerband. Измените его, если нужно, но оно будет быстрее, если оно смещено. Как и во всех двигателях KX250, в сложных условиях нет полудроссельной системы. KX 2001 года не дает мощности в малых дозах - вы включаете его полностью или не включаете вообще.

ВОПРОС ТРЕТИЙ: ТАМ ВНИЗ НОВОГО ДВИГАТЕЛЯ?

Да. Струя в замешательстве в лучшем случае. Это очень низко. Настолько наклонитесь, что неохотно начинаете с первого удара. Это становится немного неуклюжим прямо перед тем, как начинает действовать средний диапазон, а затем снова слегка наклоняется сверху. Таким образом, это худой, толстый и худой - возможно, самая сложная комбинация для лечения.

ВОПРОС ЧЕТВЕРТЫЙ: КАК МЫ УСТРАНИЛИ СТРУЮ?

Чтобы обогатить нижнюю часть, мы поменяли пилотный реактивный двигатель на 52 на более богатые 55. Это помогло запустить двигатель и дало KX больше топлива для работы при переходе с дна. Затем мы обменяли стандартную иглу NAFF на NALG. Эта игла имеет те же основные конусы, что и стокер, но другого диаметра. Затем, в зависимости от температуры воздуха, мы запускали либо базовый струйный двигатель 160, либо 162 (более холодный воздух требует большей магистрали).

Вот то, что мы пробежали в нашем велосипеде для треков уровня моря SoCal:
Основная струя: 160 (опция 162)
Пилотный самолет: 55 (52 сток)
Мощность Jet: 48
Игла: NALG (НАФФ акция)
Горка: 8.0
Воздушный винт: Получается 2
Клип: 2



ВОПРОС ПЯТЫЙ: КАК ХОРОШО, ПОДАЧА?
Так как этот двигатель работает лучше всего в диапазоне мощности и любит быть с коротким переключением, это могло бы потребовать пониженной передачи для определенных следов или наездников. На узких гусеницах, гусеницах с прыжками на выходе из поворотов или в глубоких поворотах, KX2001 250 года требуется еще один зуб на задней звездочке. Более быстрые гонщики и скоростные трассы могут успешно использовать штатную передачу.
Новички и новички предпочтут более низкую передачу, потому что она помогает KX легче перейти на третью передачу (и третья - это передача, которую вы хотите использовать практически в любой ситуации).

ВОПРОС ШЕСТОЙ: ЧТО О ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ?

Кавасаки, наконец, отказался от ударной пружины с прогрессивной скоростью, которая мешала задней части KX250 в последние пару лет. Переключение на пружину с прямой скоростью 5.0 кг / мм позволяет KX противостоять искушению упасть в ход подвески (что, как ни парадоксально, делает заднюю часть 2000 года слишком жесткой из-за ударов среднего размера). Пружина с прямой скоростью удерживает заднюю часть KX 2001 года выше, что позволяет ей использовать преимущества кривой демпфирования в верхней части хода (сохраняя устойчивое демпфирование, когда это действительно необходимо).

В наличии отделка салона, задняя подвеска KX2001 250 года имеет больший потенциал, чем система 2000 года. Он имеет тенденцию чувствовать себя немного твердым, когда новичок, но ломается после первого часа езды. Тщательный выбор высоко- и низкоскоростных настроек сжатия может включить KX для большинства условий дорожки.

ВОПРОС СЕДЬМОЙ: ЧТО НАШ ЛУЧШИЙ УСТАНОВКА ШОКА?
Какая была наша лучшая шоковая обстановка? Для хардкорных гонок мы рекомендуем такую ​​настройку шока:
Весенний курс: 5.0
Гонка провисает: 97мм
Привет сжатие: 2 получается (1.5 сток)
Lo сжатие: 13 кликов (10 в наличии)
Отскок: 12 кликов

ВОПРОС ВОСЬМОЙ: КАК ХОРОШО ВИЛЫ KAYABA?

Очень похоже на прошлогодний. Почему? Потому что они относительно неизменны. Вилки в стиле мочевого пузыря были совершенно новой идеей в 2000 году, и у этой идеи есть много чего сделать. В частности, резиновый пузырь действует почти так же, как мочевой пузырь при заднем ударе. Когда вилка сжимается, внутреннее давление вил увеличивается, что приводит к сжатию безмасляного пузыря. Захваченный воздух в мочевом пузыре обеспечивает повышенное демпфирование сжатия с середины хода.
Если вы планируете гонять на велосипеде прямо с выставочного зала, вам понравятся вилки.

ВОПРОС Девятый: КАКИЕ ЛУЧШИЕ НАСТРОЙКИ ДЛЯ ВИЛКИ?

Какая была наша лучшая обстановка? Для хардкорных гонок мы рекомендуем следующую настройку:
Весенний курс:  0.43 кг / мм
Высота масла: 70мм
Сжатие: 14 кликов (10 в наличии)
Отскок: 11 кликов (12 в наличии)
Высота ножки вилки: 5 мм выше вершины опоры
Ноты: Не удивляйтесь необычайно высокой высоте масла. Безвоздушный пузырь вытесняет масло и поэтому должен быть компенсирован. Если вы суперкросс райдер, очень быстрый или очень толстый, вы можете рассмотреть 0.44 вилочных пружины. Номер детали Kawasaki для пружины 0.44 кг / мм - 44026-1691.

ВОПРОС 10: КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ?

Шасси KX250 становится очень длинным в зубе. Это было в различных формах в течение десятилетия (и ни в один из тех лет он не был четким и точным обработчиком). Это очень предсказуемо, но это также очень большое шасси. Ширина рамки периметра (у головки рулевого управления) не дает KX250 больших шансов на крутые повороты. Это чувствует себя длинным, это чувствует себя широким, и это чувствует себя высоким. KX в лучшем виде на ровной поверхности. Он отслеживает ровные углы (особенно на жесткой упаковке) с удивительной точностью. Почему он может так сильно поворачиваться на квартире, а не на мягкой? Потому что на ровной поверхности вы не сильно наклоняете велосипед к земле, а зависите от рулевого управления. KX хорошо рулит, но рама не позволяет ему сгибаться в бермы.

Одна вещь, которая очень помогает KX - это 20-дюймовое переднее колесо. Дилеры Kawasaki предлагают такую ​​возможность, которая улучшает работу KX (плоские углы), одновременно снимая удары и удары заикания.

ВОПРОС 11: КАВАСАКИ УЛУЧШЕНО ИЛИ УГРЕВЛЕНО?

Как это ни парадоксально, инженеры Kawasaki внесли существенные улучшения в мотоцикл, который в основном является прогретой версией KX1997 250 года. Как же так? В далеком 97 году KX250 был всемогущим оружием для мотокросса. У него была отличная подвеска, потрясающий двигатель и приемлемые эргос. В 2001 году двигатель, подвеска и эргономика относительно не изменились - это означает, что сам пакет представляет собой перезапуск пятилетнего мотоцикла.

Однако впервые за этот пятилетний период Кавасаки попытался исправить небольшие раздражающие недостатки, которые они всегда игнорировали. Обращаясь к раздражителям, но игнорируя весь пакет, Кавасаки успешно обнаружил деревья, но не может найти лес.

ВОПРОС 12: ЧТО ОНИ УЛУЧШАЛИ

Что они улучшили? Рад, что ты спросил.
Тормоза: Мягкие тормоза - традиция Кавасаки, но в 2001 году они что-то с ними сделали. (1) Суппорт переднего тормоза имеет поршни на 19% больше. (2) Передний главный цилиндр имеет поршень большего размера на 1.5 мм. (3) Отливки суппорта легче. (4) Составы тормозных колодок мягче (и, следовательно, более цепкие).
Перемена: Какой сдвиг? Потребитель и МХА жалобы, наконец, вынудили Кавасаки действовать над своими печально известными проблемами. Собаки для помолвки были сужены, а щели для помолвки были расширены (эффективно помещая маленькую собаку в большую собачью будку). Благодаря большему окну переключения передач меньше шансов на то, что трансивер KX250 выйдет из зацепления или застрянет на передаче.
Вес: КХ всегда были поркерами. Эта штампованная стальная рама по периметру далеко не маленькая, но в 2001 году инженеры урезали вес выхлопной трубы, глушителя, тройных зажимов, маховика, ножек вилки и болтов ударной тяги. Общая экономия веса незначительна, но это шаг в правильном направлении.
сцепление: МХА тестовые райдеры предпочитают использовать пружины сцепления KX500 в сцеплении KX250, чтобы поддерживать его в рабочем состоянии. В 2001 году Kawasaki усилил нажимной диск сцепления, чтобы он не деформировался под нагрузкой. Действие сцепления заметно улучшилось.

Что они не улучшили? Мощность, управляемость, эргономика и подвеска (особенно по сравнению с пятью годами ранее).

ВОПРОС 13: ЧТО МЫ НЕНАВИДИМ?

Список ненависти:
(1) отличительные знаки: По крайней мере, в 2001 году Кавасаки был достаточно умен, чтобы графика выглядела иначе, чем в прошлом году (чего они не делали между '99 и '00). Но эстетика пошла своим чередом.
(2) бак: Черный бензобак затрудняет определение уровня топлива. К сожалению, наши жалобы на черный бензобак KX остались без внимания, и несколько производителей присоединились к бригаде черного танка.
(3) Бары: Штурвальные рули склонны к изгибу - и не всегда происходит сбой, прежде чем они начинают отслаиваться краской в ​​месте соединения перекладины.
(4) Захваты: Может быть, это только мы, но ручки KX немного толще, чем ручки YZ или CR.

ВОПРОС 14: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

Список лайков:
(1) Труба: Покрытие из серой трубы - лучшая вещь, которую любой производитель когда-либо надевал на велосипед. Он прочный, не ржавеет и выглядит хитро.
(2) Воздушный фильтр: Система определения местоположения воздушного фильтра использует два зубца. Нам это нравится, но всегда дотрагивайтесь до воздушной коробки и убедитесь, что нижний штырь находится в отверстии.
(3) Барные зажимы: Эксцентриковые зажимы руля можно поворачивать вперед и назад, чтобы дать водителю два варианта позиционирования штанги (мы поворачиваем их вперед).
(4) Защитные рамки: Только Kawasaki и KTM предлагают пластиковые защитные кожухи для защиты царапин от лонжеронов.
(5) черный ящик: Раньше он был настолько большим, что заполнял воздушную коробку и заставлял снимать подрамник с хлопот. Это меньше для 2001 года, но все еще хлопот.
(6) пружины с прямой скоростью: Эта пружина может быть не идеальной для каждого гонщика, но она лучше, чем ударная пружина с прогрессивной скоростью, которая никому не подходила.

ВОПРОС 14: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

The МХА бригада по сносу зданий горжусь тем, что выбрал Kawasaki в качестве 250-кубового мотоцикла года в 97, 98 и 99 годах. И если бы это был '97, '98 или '99, то KX2001 250 года все равно был бы байком года, но это не так. Время идет. Кавасаки не имеет.

KX250 по-прежнему является эффективным оружием для мотокросса. К счастью, это было настолько всемогущим в '97, '98 и '99, что конкуренция только сейчас догоняет его по выходной мощности. Но, наоборот, они превзошли его по управляемости, эргономике, подвеске, вниманию к деталям и надежности.

В 2001 KX250 нет никаких сюрпризов. Это как было.

20012001 Kawasaki KX250грунтовый байкKAWASAKIkx250двухтактный