ОДНА ФОТО И ОДНА ИСТОРИЯ: 250 КЛАССОВ И ЕГО ЭФФЕКТ

Будет ли у Малкольма Стюарта верхняя гонка 250, если ему дадут год, чтобы защитить свой титул 250 Суперкросс в 2017 году? Абсолютно.

Джон Башер

Расписание 2017 года Monster Energy Supercross снова будет содержать 17 гонок, с девятью раундами на 250 восточных и девятью на 250 западных. В то время как Feld Motor Sports и производители обсуждают возможность выпуска более длинных серий в будущем, серия 2017 года рассчитана на 17 раундов. Десять лет назад в серии Supercross было 16 раундов. В свои 40 с лишним лет длина серии колебалась. С 1985 года Supercross провел 125 восточных и западных региональных серий (теперь класс 250), которые были разработаны как класс фидеров для класса 250 (теперь 450). С тех пор АМА несколько раз меняла правила отбора. То, что вам нужно знать, как и каждому гонщику 250 Pro Supercross, - это действующие правила соответствия требованиям AMA.

Последний раз, когда АМА изменяла правило приемлемости 250, было в 2007 году. Это правило остается в силе на 2017 год. «Действуя с очками сезона 2007 года, гонщики, набравшие как минимум 135 очков Чемпионата 250SX в сезоне из девяти гонок, 120 очков Чемпионата 250SX в сезоне из восьми гонок или 105 очков Чемпионата 250SX в сезоне из семи гонок в течение трех сезонов Конкурс 250SX не будет иметь права на участие в классе 250SX ». Однако есть два других правила, которые могут повлиять на право гонщика. Те, которые выделены ниже:

5.2 250SX Восток / Запад Чемпионат Руководство
e, Региональные чемпионы AMA 250SX могут защищать свои чемпионаты в следующем сезоне со следующими разъяснениями ...
2. Гонщик, выигравший Чемпионат 250SX, будет иметь право участвовать в классе 250SX в течение максимум трех лет независимо от того, в каком году он / она выиграл титул. (то есть, если гонщик выигрывает Чемпионат в своем третьем году соревнования 250SX, он не имеет права на класс 250SX независимо от количества очков и, следовательно, не имеет права защищать свой титул Чемпионата 250SX).
3. После того, как гонщик выиграет второй Чемпионат в любом регионе, он не сможет участвовать в классе 250SX, независимо от количества очков или количества лет в классе.

Правило 5.2, раздел e, номер 2 - это то, с чем не согласны 250 менеджеров и агентов. Они считают, что любому новому чемпиону по суперкроссу 250-й степени должно быть разрешено защищать свой титул, независимо от количества лет, проведенных в классе 250. Если бы это правило было отменено, Малкольму Стюарту разрешили бы участвовать в гонках еще на один сезон в 250 суперкроссе (а затем его повысили до класса 450 в 2018 году). Вместо этого у Малькольма сейчас нет предложения 450. Учитывая, что до «Анахайма 1» осталось чуть больше месяца, у молодого Стюарта быстро заканчивается время, чтобы встать в очередь с любым уровнем поддержки. Я склонен согласиться с 250 менеджерами команд и агентами по этому поводу, главным образом потому, что история доказала, что Брок Тикл и Уил Хан не были полностью готовы к классу 450 после того, как выиграли свои 250 титулов. Учитывая, что никто не ухватился за возможность подписать Малкольма Стюарта на поездку в 2017 году, будет справедливо сказать, что он мог бы использовать еще один год в классе 250, чтобы повысить свою ценность.

КТО МОЖЕТ ОПАСИТЬСЯ, ЧТОБЫ ВЫБИРАТЬСЯ ВНУТРЕННИМ ИЗ 250 КЛАССА, КОГДА ПЫЛЬНЫЕ УРЕГУЛИРОВАНИЯ ПОСЛЕ СЕРИИ SUPERCROSS 2017? ДОЛЖЕН ЛИ БУДЕТ ПРИТОК НОВЫХ 450 РАЙДЕРОВ НА 2018 ГОД, БУДЕТ ЛИ ВЫ ДОСТУПНЫ ДОСТУПНЫ, ИЛИ БУДЕТ ЛИ БОЛЬШЕ ЧИСЛО РАЙДЕРОВ В ХОЛОДЕ, ЧЕМ УЖЕ СУХОЙ НА 2017 ГОД?

Давайте перейдем к преследованию этой истории. Я хотел раскрыть два важных момента. (1) Кому грозит опасность столкнуться с классом 250, когда пыль осядет после окончания серии Supercross 2017 года? (2) Будет ли приток новых 450 гонщиков к 2018 году, будет ли достаточно аттракционов или все больше гонщиков останется на морозе, чем было вывешено для сушки в 2017 году? У меня нет хрустального шара, поэтому сейчас невозможно сказать, что произойдет. Никто не может предсказать будущее; не майя или та самая дурацкая работа Дэвид Кореш. Однако, исходя из исторических результатов, можно выяснить, какие гонщики, скорее всего, будут лишены 250 рабочих мест в 2018 году. Этот список ниже.

Джои Саватги: Гонщик Pro Circuit Kawasaki набрал два очка, стесняясь выиграть титул AMA 2016 West Supercross 250 года. Если бы он вытеснил Купера Уэбба на чемпионат, Саватги был бы поднят до 450 класса на 2017 год. Джои сказал в нашем интервью с ним на этой неделе, что он сидел бы за столом в 17-м году (вероятно, в качестве второго гонщика в заводской программе Monster Kawasaki 450). Однако сейчас все это не имеет значения. Если не произойдет чего-то странного, Саватджи должен использовать свой последний год права на участие в 2017 году. Он является лидером на титул 250 Supercross, независимо от побережья, на котором он соревнуется. Ожидайте, что Джои Саватджи присоединится к 450 разрядам в 2018 году.

Джереми Мартин: Новый нанятый Гейко Хонда должен преодолеть барьер в 135 очков в наступающем сезоне, а это означает, что он будет вынужден подняться до класса 450 в 2018 независимо от того, выиграет он титул или нет. Мартин пытался провести 450 гонок на 2017 год, но этого не произошло. Как сообщается, успехи Мартина в 250 суперкроссах мешали Джереми подписать контракт с менеджерами команд и спонсорами. Это печальная реальность бизнеса. Хорошая новость заключается в том, что Гейко Хонда дважды выигрывал национальный чемпионат 250 после того, как Мартин захотел разорвать отношения со Star Racing Yamaha. Джереми заключил двухлетний контракт, и, очевидно, контракт составлен таким образом, что Мартин будет гонщиком на полную ставку в 450 году. Джереми сидит хорошо, независимо от того, кто продвинется в 2018-м.

Мартин Давалос: Хотите верьте, хотите нет, но Давалос по-прежнему может участвовать в 250 суперкроссе. Гонщик Rockstar Energy Husqvarna из Эквадора начал гонку 250 Supercross в 2006 году. Просто чтобы дать вам представление о том, как давно это было, он выступал против Дэви Миллсапса, Кристофера Госселаара, Джоша Гранта, Брандена Джессемана и Бобби Кинири. Благодарим Давалоса за успешную гоночную карьеру в классе 250. Мартин сгорел два года, и он должен затмить барьер 135 баллов в 2017 году. Возможно, 2017 будет его последним годом в 250 Supercross, даже если он не выиграл титул.   

Другое: Есть большая группа райдеров, которые могут стать жертвами страшного правила трижды. В этот список входят Шейн МакЭлрат, Мэтт Бишелье, Джастин Хилл, Зак Осборн, Аарон Плессинджер и Алекс Мартин.

Что все это значит? Гипотетически, может быть целых пять гонщиков вынуждены перейти в класс 450 в 2018 году. Будет ли достаточно ветеранов 450 гонщиков, которые откажутся от этого после сезона 2017 года, чтобы освободить места? Увеличат ли гоночные команды свои бюджеты, чтобы разместить 450 новичков? Присоединятся ли к битве в 2018 году новые гоночные команды? Это межсезонье доказало, что победа в суперкроссе 250 не гарантирует места за столом 450. К сожалению, это не выглядит многообещающим для гонщиков класса 250, которые указали на это в 2017 году. Это напоминает мне об Остине Форкнере и его твердом решении отказаться от участия в гонках серии AMA 2016 East 250 года, несмотря на попытки таких гонщиков, как Чад Рид. Взгляните на это с другой стороны - представьте, если бы Форкнер участвовал в гонках в 2016 году, а затем выиграл бы титул 250 в суперкроссе в 2018 году. Согласно текущим правилам, он был бы вынужден подняться выше в нежном возрасте 19 лет.     

 

Ама правилаДЖОН БЕЙШЕРМалкольм Стюартодна фотография и одна историяOPOS