ДВУХТАКТНЫЙ ВТОРНИК // RICKY CARMICHAEL'S 2005 SUZUKI RM250

SUZUKI РИКИ КАРМАЙКЛА 2005 RM250

Джон Башер

Проезжая мимо ворот на КОЗЬЮ ферму Рикки Кармайкла, всегда возникает захватывающая нервозность, прибегающая к встрече с королевской семьей — или, в данном случае, с королевской семьей мотокросса. Это потому, что репутация Рики Кармайкла опережает его, как и священные земли, которые Кармайкл использовал на тренировках, чтобы выиграть так много чемпионатов. Побывав на ферме несколько раз ранее, я пришел к выводу, что каждый кусочек глины Джорджии и ветхое здание, составлявшее КОЗЬЮ ферму, пропитаны магией. Мало ли я знал, что меня ждет несколько недель назад, когда я отправился в Каир, штат Джорджия, чтобы освещать ежегодный роман Рикки Suzuki Camp Carmichael. Я узнал о сокровищах, которые хранились в скромном сарае. Если вы пропустили эту историю, нажмите сюда, Оказалось, что набор бесценных заводских деталей и мото памятных вещей был лишь верхушкой айсберга.

Оказывается, Рики Кармайкл коллекционирует мотокросс, но не так, как большинство из нас. Не знаю, как вы, а я мечтаю о гоночных футболках и старых номерных знаках. Я уверен, что если бы я получил в свои руки заводской велосипед, я бы не позволил пылинке коснуться пластика, не говоря уже о дюйме пыли. Не Рикки Кармайкл, который разделяет идею о том, что слой грязи так же хорош, как и брезент. Тем не менее, Рикки близок и дорог старому гоночному железу (как сообщается, у него дома есть несколько гоночных велосипедов). Экспонат «А» был найден в его гараже на КОЗЬЕЙ ферме. Между взорванным байком и другим, который, казалось, наработал миллион часов, был Suzuki RM2005 Кармайкла 250 года выпуска. Это был мотоцикл, на котором Рики выиграл семь гонок суперкросса на пути к титулу суперкросса 2005 года.

Я взглянул на байк, заметил на нем все заводские детали и сразу же направил его к Рикки. С шокированным выражением лица мне удалось выпалить: «Рики! Это… велосипед? Вы знаете, последний двухтактный, который когда-либо выигрывал титул 250 Supercross?» Кармайкл улыбнулся и ответил: «Да, Башер. Почему, ты хочешь, чтобы я поехал на нем? В этот момент я почти потерял контроль над мочевым пузырем. Рики оборвал меня прежде, чем я успел вымолвить хоть слово. «Извини, приятель, но с велосипедом нужно немного поработать». Моя улыбка превратилась в гримасу. Вы можете себе представить, как здорово было бы наблюдать, как Рикки мчится по трассе на своем Suzuki RM2005 250 года выпуска?

Вместо того, чтобы убедить Рики запустить его двухтактный Suzuki RM250, выигравший чемпионат суперкросса, я сделал следующее лучшее - сделал фотографии мотоцикла. Чтобы удалить толстый слой глиняной пыли, потребовалась банка Maxima SC-1 и много смазки для локтей. Только позже я узнал, что Том Уиллис вернул байк в рабочее состояние, заменив рычаги, поставив передний номерной знак и используя проволочное колесо, колодки SOS и инструмент dremmel, чтобы удалить почти непроницаемый слой ржавчины. Он, должно быть, часами возвращал ему заводской блеск. RM250 оказался потрясающим, несмотря на то, что ему было 11 лет.

Я толкнул велосипед в траву и начал щелкать по кнопке спуска затвора с рвением папарацци вокруг голливудской звездочки. Следующие полчаса были потрачены на изучение деталей Suzuki и воспоминания о том роковом году. Вы помните грязь Анахайма 1, где Джеймс Стюарт дебютировал 250? Помните ли вы, как важно, что Кармайкл покинул завод Honda для относительно недоказанной программы Suzuki? Этот велосипед - двухтактный Suzuki RM2005 от Ricky 250 года - был краеугольным камнем. По сей день это больше, чем машина; это капсула времени; это часть заявления; это часть истории мотокросса, которая, как я думал, больше не существует. И все же вот оно было упаковано в каком-то темном углу пыльного гаража.

Вместо того, чтобы просто показывать вам фотографии велосипеда, я подумал, что было бы интереснее обсудить серию Суперкросса 2005 года с людьми, которые стоят за велосипедом: Рики Кармайкл, менеджер команды Suzuki Роджер ДеКостер и механик Рики Майк Госселаар.

О подписи с SUZUKI ...

Рики Кармайкл улыбался в боксах до того, как гонки разгорелись на US Open в Лас-Вегасе в октябре 2004 года. Однако внутренняя втулка сцепления отпустила, когда Рикки лидировал во вторую ночь. 

Рики Кармайкл: «Решающим фактором была их приверженность. Я ездил туда-сюда с Honda, и это была борьба. Я был предан Хонде, хотите верьте, хотите нет. Я хотел остаться с Honda, но настойчивость Suzuki - то, что убедило меня подписать с ними. Они действительно хотели меня, и я не чувствовал, что Honda прилагает дополнительные усилия. Хонда была честной, но я чувствовал, что они не были полностью преданы мне. Они не доверяли мне так же, как когда я подписывал контракт с ними до 2002 года. Это неправильно меня терло. У меня был большой успех с ними. В то же время мне было больно [за Суперкросс в 2004 году]. В конце концов я решил поехать в Suzuki из-за их преданности мне. Хотите верьте, хотите нет, я не ездил на RM250, пока не принял решение подписать контракт с Suzuki. Каждый делает это [едет на другом велосипеде] до подписания, даже если он ведет себя так, как будто он этого не делает. Большинство парней хотят испытать на велосипеде, прежде чем подписать с командой. У меня не было возможности, потому что у меня был разорванный ACL. Я просто ослеп, не зная, что у меня было. Я проводил исследования, слушал и смотрел байк ».

НА ГОНКИ США ОТКРЫТЫ…

Кармайкл: «Было весело участвовать в гонках на байке и дебютировать перед Анахаймом, потому что я увидел, где мы находимся и с чем я работаю. Мы многому научились. В то время я протестировал лишь небольшое количество, так что это была хорошая разминка для Суперкросса».

Роджер ДеКостер (тогда руководитель команды Suzuki): «Все были рады подготовить мотоцикл к Рики и сделать его по своему вкусу. Байк был довольно хорош по мощности, но потом мы отправились на US Open в Вегасе. Несмотря на то, что мы проводили испытания, в сцеплении что-то уступило. Это было довольно неловко.

Кармайкл: «Я получил второе в первую ночь, и я вел вторую ночь с довольно значительным отрывом. Я выглядел хорошо для общего. Я держал Риди [Чеда Рида] в страхе. Потом я упал, потому что мое сцепление перестало работать. Я вернулся, и как только я ушел со стадиона, мой велосипед перестал ездить. Мы должны были осуществить. Это было что-то со сцеплением.

Майк Госселаар (механик Кармайкла): «Мы DNF второй ночью. Ступица внутреннего сцепления на этих мотоциклах была не такой громоздкой, как ступица внутреннего сцепления Honda. Рикки, являющийся жестким гонщиком, которым он является, приземлился полный газ от прыжка, выходящего из стадиона. Эта вещь просто отпустила. Это вращало сплайны прямо из этого. ”

ДеКостер: «Рикки был зол на то, что произошло, но мы все были. Мы были безумны и смущены. Ребята с фабрики вернулись в Японию с хвостами между ног и пошли на работу. Они исправили это до Анахайма, но это было нелегко. Это странно, потому что это никогда не случалось ранее за все часы тестирования ».

Госселаар: «Рикки был не слишком доволен этим, но и я тоже. Я думал, что что-то сломал. Это была долгая прогулка по ямам, интересно, что, черт возьми, произошло. Мы только что закончили 24 гонки без сбоев, и вторую ночь на RM250 мотоцикл ломается ».

ОБ ИЗМЕНЕНИИ ВЕЛОСИПЕДОВ ДО НАЧАЛА ОТКРЫТИЯ СУПЕРКРОССА 2005

Кармайкл: «После Открытого чемпионата США в том году мы значительно улучшили двигатель. Мы провели предсезонные тесты непосредственно перед US Open. Инженеры вернулись в Японию и внесли пару корректировок на основе моих отзывов. Через несколько недель они вернулись в США и внесли изменения либо в силовой клапан, либо в выхлопную систему. Что бы они ни делали, это было грандиозно. Велосипед поднялся с десяти до 12. Это было невероятно. Я ездил в этой обстановке все пути до Дейтоны, когда я начал немного бороться ».

Госселаар: «Сузуки внесла много изменений. Они активно делали все, что нам было нужно. Они выпустили несколько новых деталей силового клапана, и это сделало мотоцикл намного лучше. Одним из важных моментов было то, что мы перешли на шины Bridgestone. Это было очень важно для Рикки. Мы пробовали много разных вещей. Помнится, у нас тут же были изготовлены специальные тройные зажимы. Больше всего времени мы потратили на настройку двигателя. Мы сделали это для повышения производительности, но также и для повышения надежности. Я помню, что Pro Circuit делала нам специальные трубы и глушители. Это, наверное, самая крутая часть мотоцикла. Хотел бы я иметь одну из этих комбинаций трубы и глушителя».

ДеКостер: «Рикки никогда не был парнем, который искал высшую власть. Он хотел уметь агрессивно кататься. Он никогда не хотел, чтобы мотоцикл пнул при торможении. Если дно подвески ему было все равно. Я помню, как он говорил: «Если меня пнут в задницу, я отступаю. Просто убедитесь, что задняя часть мотоцикла не пинает меня в задницу ».

Госселаар: «Было очень здорово быть в Suzuki, потому что они были очень активны. Я мог бы попросить что-то и буквально иметь часть в моей руке на этой неделе. Они не боялись что-либо попробовать. Работать с Рики и Роджером было классно. В то время это была открытая чековая книжка. Все, что мы хотели и нуждались, было дано нам. Роджеру нравится тестировать, и когда вы получаете гонщика, такого как Рики, который дает вам хорошие отзывы и результаты, все это заставляет его работать ».

НА АНАХЕЙМЕ 1 ГРЯЗЬ ГРЯЗИ…

Кармайкл: «Меня до сих пор тошнит, когда я думаю об этой гонке. Я должен был проиграть гонку, но глупая ошибка привела к опрокидыванию. Я оказался третьим в тот вечер. Я определенно хотел сокрушить поле в ту ночь, просто потому, что у всех было свое мнение и сомнения по поводу того, что я поеду в Сузуки. Я хотел ткнуть им это в лицо [смех]. Все шло хорошо около пяти кругов. Я все же оказался на боксе, и, тем не менее, по очкам это была хорошая ночь. Тот первый матч в Анахайме был захватывающим. Мне вроде как понравилось, что шел дождь, потому что вокруг Анахайма 1 всегда столько ажиотажа. Мне кажется, что по этой гонке ни о чем нельзя судить. Некоторые парни немного сходят с ума и делают лучше, чем обычно, и наоборот. Хорошие парни, которые являются претендентами на чемпионство, хотят выиграть А1, но в то же время они хотят выйти оттуда с приличным количеством очков. Когда шел дождь, все тонули. Для меня это было похоже на гонку в середине сезона».

ДеКостер: «Рикки лидировал, и в какой-то момент он потерпел крах, и Кевин Уиндхэм в итоге победил. Рики финишировал третьим. Все главные парни из Suzuki в Японии были в Анахайме, чтобы увидеть первый суперкросс Рикки на RM250. Главный парень из Японии начал кричать на меня. Он сказал: «Тебе нужно контролировать своего гонщика! Рики был ведущим. Он мог бы замедлиться и победить. Как вы знаете, когда вы замедляетесь в грязи, колеса засоряются, и это ухудшает ситуацию. Лучше сохранять скорость, но этот парень недостаточно разбирался в катании, чтобы понять. Парень кричал на меня перед другими японцами, нашей механикой, а также Яном Харрисоном. Я вернулся к нему и сказал ему: «Эй, это не работает таким образом. Я не собираюсь говорить Рики, чтобы он замедлился, потому что у него лидерство на пять или десять секунд. Это была безумная грязь, и любой мог разбиться в любой момент. По правде говоря, я был очень доволен гонкой. У Рики была скорость, и мотоцикл работал нормально. Это вселило в меня уверенность, что мы будем в порядке в этом сезоне. Тогда этот парень кричит на меня. Боссы никогда не получают ответа, когда ругают своих сотрудников. Я вернулся к нему и начал кричать. Другие японцы бегали и прятались [смех] ».

Кармайкл: «После гонки инженеры так разозлились на Роджера. Все были расстроены. Это был вид быка, правда. Мне было плохо за Роджера, потому что все сделали свою работу. Инженеры сходили с ума, но в то же время мы с Роджером были счастливы. Мы победили Стю [Джеймса Стюарта] и Риди. Это были парни, которые, как мы знали, приедут на чемпионат. Для нас это было своего рода победой ».

НА ЕГО SUZUKI RM250 НАСТРОЙКА ВЕЛОСИПЕДА…

Велосипед Suzuki Кармайкла был более сбалансированным, чем когда Рики работал в Honda. В результате он мог лучше переносить крики. 

Госселаар: «Его настройки велосипеда полностью изменились после перехода на Suzuki. Его установка была намного более нормальной. Все дело в Хонде было то, что он не имел тяги, в которой он нуждался. CR250 обладал большой мощностью, но он был действительно пиковым. Из-за этого ему было трудно проходить сквозь возгласы, поэтому мы продолжали опускать и опускать заднюю часть, чтобы мотоцикл не сломал его ».

Кармайкл: «У меня был задний конец на Honda. На Suzuki нам не нужно было фиксировать его с помощью высоты дорожного просвета или чего-либо еще, чтобы заставить RM250 работать должным образом. У него была отличная мощность с хорошей кривой крутящего момента. Шины были хорошими. Мне не нужно было компрометировать слишком много вещей на машине, чтобы компенсировать недостатки. С учетом сказанного я мог бы управлять более нейтральным сбалансированным велосипедом ».

ДеКостер: «Рикки никогда не был парнем, который искал высшую власть. Он хотел уметь агрессивно кататься. Он никогда не хотел, чтобы мотоцикл пнул при торможении. Если дно подвески ему было все равно. Я помню, как он говорил: «Если меня пнут в задницу, я отступаю. Просто убедитесь, что задняя часть мотоцикла не пинает меня в задницу ».

Госселаар: «Он чувствовал себя намного лучше на Suzuki в упс. Двигатель и шины были большой вещью. Он был в состоянии эффективно поставить власть на землю. Он был не очень красив, но ему удалось пройти через них намного лучше. Я помню, что во второй гонке он проезжал [Чед] Рид в упс. До этого момента он никогда не мог этого сделать. Это повысило его уверенность, потому что до этого он не мог пройти мимо Чада. Он почти прошел Чада и оставил его в пыли.

Кармайкл: «У меня действительно не было проблем с велосипедом. Самое большое время, в которое мы боролись, было только после середины серии. Мы постарались сделать мотоцикл лучше, чем он был. Другие парни также становились все лучше и мчались по пути совершенствования, а я начал серию в очень хорошей форме. Я вложил много времени в межсезонье и тестирование в байк. Я был очень тщательным в своем тестировании и удостоверился, что ни один камень не остался незамеченным Я дважды подтвердил свои настройки, поэтому не было никаких взад и вперед. Я всегда чувствовал себя комфортно на RM250, пока мы не переключили его, чтобы попытаться улучшить его [смех] ».

Очевидно изношенный, но все еще замусоренный заводскими компонентами, RM2005 Рики Кармайкла 250 года является частью истории мотокросса. Если щелкнуть изображение, чтобы увеличить размер, обратите внимание на штамп «O5 RC T3» на нижнем монтажном кронштейне трубы Pro Circuit. «05» означает 2005 год; «RC», очевидно, инициалы Рикки; «T3» отличает этот дизайн трубки от других трубок, характерных для Carmichael.

Ступица из магния, рабочие вилки Showa (с мясистыми проушинами) и передний ротор большого размера - вот лишь некоторые из самых интересных деталей на этой фотографии.

Сторона зажигания велосипеда показывает истинную степень износа RM250. Обратите внимание на специальную крышку «RC4» на двигателе. Настоящие заводские секреты находятся внутри двигателя и карбюратора.

Заводские амортизаторы Showa кажутся такими простыми по сравнению с современными амортизаторами. Проверьте просверленную шайбу и титановые болты. Выше вы увидите выбритое сиденье с чехлом на грани износа.

Вы видите это? Присмотрись. Спрятанный на заводе защитный кожух переднего ротора из углеродного волокна (со встроенным суппортом) является знаменитым номером 4 Рики. 

ДВА ХОДА ВТОРНИК // СОРЕВНОВАТЬСЯ АРХИВ

заводской велосипедДЖОН БЕЙШЕРМайк ГосселаарРикки КармайклRM250Роджер ДекостерДва инсульта вторникдвухтактный