Райан Хьюз Ретроспектива: он оставил все на трассе

Эрик Джонсон

Движимый желанием быть как можно лучше на треке и вне его, чистое чутье Райана Хьюза до сих пор находит отклик у поклонников мотокросса во всем мире. Обладая жестким стилем гонки и непреклонным отношением к делу, Хьюз бросил абсолютно все, что ему нужно, чтобы выйти вперед. Иногда он попадал туда, иногда нет, но никто на трибунах никогда не покидал гонки, не зная, что человек, которого они называли «Рино», оставил все это на трассе.

Райан Хьюз вырос в Эскондидо, штат Калифорния, городе с населением 140,000 30 человек, расположенном в северной части округа Сан-Диего и расположенном примерно в 1980 милях к северо-востоку от центра Сан-Диего. Его отец Билл Хьюз и его брат привели Райана к катанию и гонкам в середине XNUMX-х, форма отдыха, в которой он изначально не хотел участвовать.

«По какой-то причине я всегда был слишком напуган, чтобы участвовать в гонках», - сказал Хьюз, который в 11 лет не совсем отправился в то, что впоследствии превратилось в 30-летнюю одиссею. «В то время я играл в футбол и думал, что буду профессиональным футболистом. Когда однажды они наконец вывели меня на трассу, я не вылезал из грузовика. Я плакал: «Нет, папа! Я не хочу идти, папа! Нет! Нет! Наконец он вывел меня на трассу. Пока я ехал, я упал, и какой-то парень на большом байке остановился и помог мне уехать. На мой взгляд, это было все. Нажмите! 'Вау! Эти ребята классные! »

«МИТЧ ПОЗВОНИЛ МНЕ В КОНЦЕ ДНЯ И СКАЗАЛ:« КАК ЭТО БЫЛО? » Я СКАЗАЛ «ХОРОШО. Я СДЕЛАЛ ДВА 40-МИНУТНЫХ МОТОРА, ПОБЕГАЛСЯ, А ЗАТЕМ ПОЕХАЛ НА ВЕЛОСИПЕДЕ ». МИТЧ СКАЗАЛ: «Хорошо. МОЖЕТ БЫТЬ, ВЫ ДОЛЖНЫ БЕГАТЬ СНОВА. ТАК, Я БЫ! »

Райан (крайний справа) с менеджером команды Кавасаки Роем Тернером, Микаэлем Пишоном и Митчем Пэйтоном (крайний слева).

«Я начал участвовать в гонках в 1984 году в классе 9–11 80 для новичков и выиграл свои первые шесть гонок в Барона-Оукс», - вспоминает Райан. «После того, как я выиграл свою первую гонку, я подумал:« Бац! Это то, чем я хочу заниматься! Я собираюсь стать профессиональным гонщиком по мотокроссу, потому что я могу выиграть сам и проиграть сам. Это все, что мне нужно.'"

К тому времени, когда ему исполнилось 16 лет, Хьюз был на быстрых путях, чтобы стать полноценным заводским гонщиком, завоевав 125 Модифицированных и 250 Модифицированных титулов для Team Green на 1990-м чемпионате Лоретты Линн по любительскому мотокроссу. Этим летом, дебютировав в серии AMA 125cc National и 125cc West Region Supercross, он вошел в топ-10 в каждой гонке.

«У меня была способность, если я задумал что-то, это случится, несмотря ни на что. Я делал все, что знал, как делать все, что мог. У меня не было страха. Я не боялся разбиться. Я не боялся пострадать. Я не боялся, что меня побьют. Я просто так хотел всех побить. Я старался изо всех сил в каждой гонке. Что бы ни было для меня самым тяжелым, это всегда было для меня ».

ИЗМЕНЕНИЕ ЖИЗНИ В 1994 ГОДУ

В субботу вечером, 12 января 1991 года, в «Цитрусовой чаше» Орландо второкурсник Хьюз приехал за один ход, чтобы выиграть открывающий сезон главный кубок Восточного региона Supercross 125 куб. После этого многообещающего старта его первоначальный импульс будет замедлен из-за сломанного запястья на выставочной гонке в Куполе Фукуока в Японии. Другие травмы, полученные в пути в 1992 и 1993 годах, будут преследовать калифорнийцев вплоть до начала сезона 1994 года. Как только физически вернулось к скорости для начала серии 1994 West Supercross 125 года, произошла еще одна неудача, совершенно другого типа - у отца Райана был диагностирован неизлечимый рак.

«У него был рак толстой кишки в последней стадии, но в то время я не знал, что это за терминальная стадия. На мне были шоры. Мне сказали, что мой отец умер, когда я вернулся домой с первого раунда сериала в Хьюстоне. Во второй гонке в Анахайме я не прошел квалификацию ».

С разбитым сердцем Хьюз выковался и через неделю на стадионе Джека Мерфи в своем родном Сан-Диего на своем SplitFire / Hot Wheels / Kawasaki KX125 одержал первую победу в своей профессиональной карьере. Для 20-летнего тогда не могло быть лучшего времени. «Я выиграл ту гонку, и это было лучшее, что со мной когда-либо случалось. Мой отец умер за неделю до этого, и тогда я выиграл следующую гонку. Для меня это были огромные эмоциональные американские горки ».

1994 год станет переломным для Хьюза, поскольку он выиграет главные соревнования по суперкроссу в Сиэтле и Лас-Вегасе, а также двух первых 125 кубинских граждан за свою карьеру в Унадилле и Вашугале. Тем летом он и владелец команды SplitFire / Hot Wheels / Kawasaki Митч Пэйтон, оба чрезвычайно заинтересованные в победе, образовали замечательную связь.

«У меня никогда не было проблем с Митчем, - сказал Хьюз. «Митчу было легко ехать. Все, что вам нужно сделать, это много работать, и тогда вы получите от него полную поддержку. Я тренировался как сумасшедший. Я катался каждый день и тренировался каждый день. Митч звонил мне в конце дня и спрашивал: «Как это было?» Я бы сказал: «Хорошо. Я сделал два 40-минутных мотопробега, побегал, а затем поехал на велосипеде ». Митч говорил: «Хорошо. Может, тебе снова стоит бежать. Так что я бы! »

Заняв второе место в серии West Supercross серии 1995cc 125 года, Хьюз и Пэйтон усилили свое нападение на национальный чемпионат AMA 125cc с убедительной победой на открытии Hangtown. Девятнадцать мотоциклов и четыре месяца спустя титанический бой за титул дошел до самого последнего мотоциклетного сезона в Steel City Raceway. Выиграв дебютный день в Дельмонте, Хьюз сумел связать противника Стива Лэмсона по очкам. Чемпионат будет решен в 35-минутной битве победителя.

«Весь сезон сводился к последнему заезду», - пояснил Хьюз. «Стив Ламсон получил удар, а я был третьим. Как только я обошел Майка Брауна, мы со Стивом Лэмсоном разошлись на 2 секунды на 35 минут. Я шел так быстро, как только мог. Два угла с конца, мы прыгнули, и моя цепь оборвалась. Я уже знал, что он выиграл гонку, но я спрыгнул с мотоцикла и подумал: «Не останавливайтесь, пока не доберетесь до клетчатого флага». Я толкнул велосипед в гору. Я так запрограммирован. Сеть не проиграла мне на том чемпионате, но я был полон эмоций, потому что хотел выиграть этот чемпионат для своего отца ».

«КОГДА Я ПРИБЫЛ С ПЕРВОЙ ПРАКТИКИ, Я СПРОСИЛ:« КАК Я ДЕЛАЛ? » РОДЖЕР ДЕКОСТЕР СКАЗАЛ: «ВОЗМОЖНО, МЫ ПРИНЯЛИ НЕПРАВИЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ». Я ПОЧТИ НАЧАЛ ПЛАЧАТЬ, ПОТОМУ ЧТО Я НИКОГДА НЕ БЫЛ НА 6 СЕКУНД МЕНЕЕ, НИГДЕ! »

Райан с Роджером в MXDN.

Ровно через неделю после разборки Стального города Райан Хьюз оказался в мотокроссе де Наций в Сверепе, Словакия. Вместе с товарищами по команде Джеффом Эмигом и Стивом Лэмсоном трио попытается отыграть титул Motocross des Nations, который команда США потеряла годом ранее в Швейцарии. Храбро, Хьюз, по сути, в то время специалист по 125 куб. См, принял назначение АМА, чтобы оспорить дело с Kawasaki KX500.

«Я просто хотел участвовать в гонках, поэтому, когда меня спросили, не хочу ли я участвовать в Мотокроссе Наций, я ответил:« Да ». Затем, когда мне сказали, что мне придется ехать на 500, я сказал: «Давай сделаем это». Я не знал имен большинства гонщиков, с которыми буду соревноваться, и мне было все равно. Конечно, я слышал о Джоэле Сметсе; он был чемпионом мира на своем большом четырехтактном двигателе Husaberg. Я был таким дерзким, что чувствовал, что собираюсь выкурить этого парня ».

«Когда я пришел с первой тренировки, я спросил:« Как я справился? » Роджер ДеКостер сказал: «Возможно, мы приняли неправильное решение». Я чуть не заплакал, потому что я никогда не был на 6 секунд медленнее всех и нигде! Итак, Майк Хукер, который работал над моим байком, заменил сцепление на байке, и я снизил его до 4 секунд. Тогда я подумал: «Хорошо, у меня есть это». В конце практики у меня осталось 2 секунды ».

Хьюз финишировал вторым в стартовом заезде 125/500, примерно на 7 секунд по течению победителя Сметса. Судьба и официальная оценка Мотокросса Наций привели к тому, что драка за право покинуть город с трофеем Питера Чемберлена сводилась к последним минутам последнего мотива дня. Чтобы команда США выиграла это, быстро закрывающемуся Хьюзу нужно было пройти 500 куб.см. лидера класса Smets. Между крепким бельгийским чемпионом мира и дерзким американцем расположился британский гонщик на 250 куб. См Курт Николл. В то время Николл был человеком, который носил свое презрение ко всему американскому мотокроссу на рукаве из трикотажа. Николл сделал все возможное, чтобы заблокировать Хьюза и, в свою очередь, позволить Сметсу сбежать. Затем, когда осталось всего несколько кругов, все это рухнуло для сборной США.

«Сметс был немного быстрее в первом заезде, но во втором заезде я был полностью над ним. Я гнался за ним и был почти у цели к концу гонки. В то время это была Европа против Америки, поэтому Курт Николл все время блокировал меня. Затем, когда мы поднимались на этот большой каменистый холм, он поменял местами, и я порезал его ».

Команда США проиграет Мотокросс наций с преимуществом в одно очко Бельгии. Итак, если бы Хьюза не сбил заблудший англичанин Николл, смог бы он догнать и обогнать быстро растущий Хусаберг? "Да. На сто процентов, потому что еще на одном круге я собирался сбить Курта с дороги, - сказал Райан.

Без сомнения, воодушевленный блестящей формой Хьюза, команда Кавасаки подписала его на многолетний заводской контракт на 250 куб. См, начавшийся в 1996 году. И в начале все шло хорошо, поскольку Хьюз несколько раз посещал подиум, пока в Шарлотте не пострадала сильно сломанная челюсть. взял его из смеси. Кроме того, травмы колена и проблемы с велосипедом привели к тому, что беспорядочные Хьюз потеряли значительную динамику в течение сезонов 1997 и 1998 годов. В конце концов, его результаты пострадали, и он оказался в аутсах с давним покровителем Кавасаки.

«Некоторые сделки с людьми в США срывались, поэтому я хотел сделать что-то новое в 1999 году. Я хотел стать терапевтом. Еще я всегда хотел ездить на Хондах. Мне понравился менеджер команды Pamo Honda Пол Каспер, и мне очень понравилась команда Pamo », - сказал Райан. Хотя команда Pamo Honda не получала полной заводской поддержки от Honda Japan в 1999 году, Хьюз выступил довольно хорошо и сразу стал претендентом на чемпионат мира в классе 250сс, пробившись на подиум в 6 из 12 гонок Гран-при того сезона. Замечательно подготовленный и находящийся в лучшем гоночном состоянии в своей карьере, Хьюз примет участие в чемпионате мира FIM 2000 250 года в качестве товарища по команде действующего чемпиона мира в классе 250сс Фредерика Болли. Оба гонщика будут отправлены на борту штатных мотоциклов HRC. Хьюз откроет сезон ослепительной победой в мотокроссе в Талавере, Испания, и, похоже, скоро станет чемпионом мира. Этот сон длился неделю, прежде чем Райан получил травму запястья в Агуэде, Португалия.

В сезоне 2000 года все казалось потерянным, пока телефонный звонок из AMA не дал Хьюзу причину этого. «AMA позвонила мне и спросила, хочу ли я участвовать в Мотокроссе Наций в Сен-Жан-д'Анжели. На руке у меня все еще был гипс, но я сказал: «Давай сделаем это! Я в игре ». В блестящий солнечный день во Франции перед 33,000 XNUMX болельщиков команда США во главе с общей победой Хьюза в открытом классе выиграла самую престижную гонку по мотокроссу в мире. «Это был лучший момент в моей жизни», - улыбнулся Хьюз, стоявший на пьедестале почета с товарищами по команде Трэвисом Пастрана и Рики Кармайклом.

Райана Хьюза заманили обратно в Соединенные Штаты, чтобы участвовать в гонке на четырехтактном прототипе HONDA CRF450. «ВЕЛОСИПЕД БЫЛ УДАЧНЫМ. Я ПОЛУЧАЛА ТРАВМЫ СТОЛЬКО РАЗ В ЭТОМ СЕЗОНЕ И КОНЧИЛАСЬ ЧЕТЫРЕМИ УЧАСТКАМИ ».

Гонки на прототипе 2001 года Honda CRF450 в течение года освобождения не были приятным испытанием.

Весной 2001 года Райан Хьюз вернулся в Соединенные Штаты, чтобы участвовать в гонках на прототипе четырехтактного двигателя Honda CRF450. «Я собирался провести остаток своей карьеры в Европе, но потом Honda позвонила мне, чтобы помочь разработать свой новый четырехтактный двигатель в Соединенных Штатах. На практике и на тестах все было хорошо, но мотоцикл оказался немного затруднительным. Мы всегда гонялись за хвостами. Он был слишком тяжелым и плохо поворачивался. В том сезоне я много раз травмировался и получил четыре сотрясения мозга. Это было после серьезной аварии в Steel City National, когда я сказал: «Я закончил. Я ухожу на пенсию. С меня хватит.'"

После того, как Райан ушел в отставку, он получил работу тест-райдера для KTM. Но он оказался быстрее большинства гонщиков команды, поэтому они заключили сделку на AMA 2003 Nationals 2004-125 годов.

Отставка Райана длилась менее года. Увидев роль KTM в тестировании гоночных мотоциклов, Хьюз оказался быстрее и лучше, чем гонщики команды KTM. Одна вещь привела к другому, и перед началом национального чемпионата AMA 2003cc в 125 году Хьюз заключил контракт с KTM. Райан был человеком, назначенным для гонки прототипа Honda CRF450 с четырехтактным двигателем в 2001 году.

«Я сказал KTM, что хочу участвовать в 125 национальных гонках. Мне сказали, что у них мало денег. Я сказал им заплатить мне бонусами за победу. С самого начала я занял третье место на своем первом Национальном турнире в Глен Хелен », - сказал Хьюз. «Потом мы пошли в Хангтаун и сыграли 1: 1. Это был важный момент, потому что я выбрался из карьеры и возглавил национальный чемпионат AMA 125 ».

Дождь в Огайо выпадает главным образом на Трое

Райан не уехал в закат, после того, как он ушел из гонок AMA, он вернулся, чтобы выиграть чемпионат мира среди ветеринаров пять раз (2004, 2005, 2010, 2011 и 2012).

На национальном чемпионате AMA 2003 125 года ветераны Хьюз, товарищ по команде Red Bull KTM Грант Лэнгстон и профессионал Pro Circuit / Kawasaki Майк Браун смотрели друг другу на горло на мотоциклетной основе. За одну гонку в серии Райан Хьюз обнаружил, что лидер Грант Лэнгстон только на восемь очков. Финальная гонка сезона должна была состояться в Трое, штат Огайо. Хьюз хорошо выстрелил в корону. К сожалению, проливные дожди и наводнения осаждали южный Огайо, и парк мотокросса Кенворти был буквально под водой. АМА, также расположенная в Огайо, провела экстренное 11-часовое собрание и решила отменить финальную гонку, тем самым присвоив титул Гранту Лэнгстону.

Хьюз попытался бы провести еще один сезон с командой Red Bull KTM в 2004 году, сокращенной частной кампанией в 2005 году и двумя сезонами в гонках WORCS с командой внедорожников Team Suzuki / FMF, прежде чем окончательно назвать окончание своей гоночной карьеры в 2007 году. Хотя Райан никогда не хотел уходить. Он продолжал возвращаться к участию в чемпионате мира среди ветеринаров каждый ноябрь, выигрывая его пять раз.

Том Уайт берет интервью у Райана Хьюза после того, как он выиграл свой пятый и последний чемпионат мира по ветеринару в 2012 году в Glen Helen.

«Я основал Ryno Power в 2010 году», - объяснил Хьюз из компании Ryno Power Sports Supplements, которую он помогает контролировать. «Мы начали с 10,000 XNUMX долларов и построили его с первого этажа. Теперь мы по всему миру - в Европе, Австралии, Новой Зеландии, Бразилии, Японии и Канаде. Мы делаем упор на автоспорт и мотокросс. Также мы делаем упор на катание на горных велосипедах и кроссфит. Я также участвую в Ryno Power Gym, Ryno Institute и новой компании под названием Ryno Equipment ».

Хотя он так и не получил того неуловимого чемпионата, в котором он так отчаянно нуждался, и не пользуется цифрами в Зале славы, когда дело доходит до общих карьерных побед, Райан Хьюз действительно обладает богатым наследием и всегда будет помнить как любимца фанатов. И это действительно о чем-то говорит. «Возможно, люди были не столько поклонниками меня как личности, сколько поклонниками моей решимости и трудовой этики, - сказал Райан.

За десятилетие, прошедшее после ухода на пенсию, Райан Хьюз на самом деле не замедлился вообще. Его преданность и страсть к спорту никогда не были так очевидны, как то, что он протолкнул свой мотоцикл через финиш Steel в 1995 году.