ИСТОРИЯ СУПЕРКРОССА: ВЕЛОСИПЕД, КОТОРЫЙ ВРЕМЯ ЗАБЫЛ

Этот собранный вручную KTM 540SX был первым четырехтактным двигателем, который сделал магистраль Supercross.

ЧТОБЫ ПОМОЧЬ СЛАБОЙ ЧЕТВЕРТОМАТИЧЕСКОМУ КОНЦЕ ПРОТИВ ДВУХИЗМЕННЫХ АМА ВВЕДИЛА ПРАВИЛО «ОСВОБОЖДЕНИЕ ЧЕТЫРЕХХОДНЫХ». ЭТО ПОЗВОЛЯЕТ КАЖДОМУ ИЗГОТОВИТЕЛЮ ПРАВО НА РАБОТУ НА ПОЛНЫХ РАБОТАХ ВЕЛОСИПЕДОВ.

Джоди Уайзел

Еще в 1996 году правила профессионального мотокросса изменились настолько резко, что спорт никогда не будет прежним. Под предлогом продвижения четырехтактных разработок AMA переписала раздел «рабочий мотоцикл» в своей книге правил, которая еще в 1985 году запретила заводские машины для гонок AMA. Однако, чтобы помочь непритязательному четырехтактному соревнованию против двухтактных, AMA ввела правило «Четырехтактного освобождения». Это давало каждому производителю право участвовать в гонках на велосипедах с полным комплектом работ с двумя условиями: (1) Это должен был быть четырехтактный. (2) Они могли гоняться только на одном велосипеде за один сезон.

Yamaha была производителем, который лоббировал за изменение правил в Консультативном совете AMA в конце 1996 года, и предполагалось, что Yamaha будет первой из Большой пятерки, которая построит четырехтактный завод и будет участвовать в гонках. Но Yamaha был не первым, в то время как Даг Генри ждал завершения прототипа четырехтактного двигателя YZ400, Ланс Смаил из KTM был любимцем толпы Суперкросса на его четырехтактном заводе KTM 540SX, построенном Томом Моеном.

История немного запуталась в этом вопросе, но Ланс Смаил был первым четырехтактным гонщиком, который сделал главное событие современного Суперкросса, когда он квалифицировался третьим из полуфинала на Daytona Supercross 8 марта 1997 года. Генри не будет ездить на четырехтактном Yamaha до финального раунда серии Supercross 1997 года в Лас-Вегасе. Несмотря на то, что Smail был первым четырехтактным игроком, получившим право на участие в суперкроссе, Даг Генри затмил это, став первым четырехтактным игроком, выигравшим суперкросс AMA 17 мая того же года.

Итак, для протокола, KTM первым применил правило освобождения от четырех ударов с Lance Smail. Yamaha был вторым с Дагом Генри. Лишь в 2001 году Райан Хьюз участвовал в гонках Honda CRF450 и 2005, а Себастьен Тортелли выступил на Suzuki RM-Z450. (Suzuki подала заявку на одно годовое освобождение от прототипа до выпуска серийных моделей RM-Z2005 450 года, и правило не требует от производителя прекращения гонок на освобожденном велосипеде, когда серийная модель поступит в продажу). Кавасаки и Хускварна никогда не использовали свои исключения.

В погоне за исторической точностью MXA выследил первый в истории четырехтактный льготный мотоцикл. В течение десятилетий он был скрыт от Тома Моэна, строителя KTM. Мы разобрались с ним на открытом воздухе и сели с Томом, чтобы поговорить об одном из самых знаковых видов спортивной мото техники.

«КАЖДЫЙ ВРЕМЯ, КОТОРЫЕ МЫ НАЖИМАЛИ НА РАБОТУ ЛАНСА СМАЙЛА, ЧЕРЕЗ ЧЕТВЕРТЫЙ ЧЕРЕЗ ТЕХНОЛОГИЧЕСКУЮ ИНСПЕКЦИЮ, ЯПОНСКИЕ ИНЖЕНЕРЫ ВЫШЛИ ИЗ ДЕРЕВЯННОЙ РАБОТЫ, ЧТОБЫ СНИМАТЬ ФОТОГРАФИИ ЭТОГО».

Том Моен и Лэнс Смаил отправляют свои одноразовые четырехтактные машины на технический осмотр AMA в 1997 году.

ТОМ, КАК БЫЛО, ЧТОБЫ РАБОТАЕТ ВЕЛОСИПЕД KTM 540SX? Еще в конце 1996 года AMA, по просьбе Yamaha, приняла правило об освобождении от четырех ударов. Это заявило, что каждый производитель мог участвовать в гонке с полным рабочим процессом с четырьмя ударами, до 550 куб. Правило было написано, чтобы поощрить развитие четырехтактных.

YAMAHA ПОЛУЧАЕТ ВСЕ КРЕДИТ, НО КТМ БЫЛ ПЕРВЫМ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРАВИЛО. Мы знали, что Yamaha выпустила что-то в 1997 году. Для меня это было очевидно, потому что каждый раз, когда мы продвигали работы Ланса Смаила в четырехтактном режиме с помощью технического осмотра, японские инженеры выходили из дерева, чтобы снимать его фотографии. Когда начался сезон, мы ожидали, что Даг Генри появится на том же Yamaha, но вместо этого он гонял двухтактный Yamaha YZ250 большую часть сезона. Yamaha не выпускала прототип YZ400 до финального Суперкросса года в Лас-Вегасе.

КАК ЧЕТЫРЕХМАТНЫЙ ЛАНС СМАЙЛ ПОЛУЧИЛ ЗЕЛЕНЫЙ ОСВЕЩЕНИЕ? Когда было принято правило об освобождении от четырех ударов, Стефан Пейрер только что купил Хусаберга. В то время бизнес-план состоял в том, чтобы KTM использовал свои четырехтактные мотоциклы для бездорожья, а Husaberg - лидера в разработке мотокросса. Роду Бушу, который был президентом KTM USA, не понравилась идея, что его любимый KTM отошел на задний план от Хусаберга. Род хотел доказать, что KTM может построить готовый к гонке четырехтактный двигатель, и лучшим способом сделать это была гонка на высшем уровне в серии AMA Supercross.

Итак, РОД ПРОТИВ МЕНЕДЖМЕНТА КТМ ПОЛУЧИЛ БАЙК СДЕЛАНО? Да, и Род заслуживает большой похвалы, потому что его шаг стал первым шагом на пути к линейке четырехтактных моделей 250SXF, 350SXF и 450 SXF KTM. Род выделил мне бюджет на создание трех одноразовых четырехтактных гонок для Лэнса Смаила, которые будут участвовать в серии Supercross 1997 года.

В то время никто не думал, что четырехтактный может конкурировать с двухтактным. КАКАЯ ЦЕЛЬ РОДА? Род был реалистичен. Он сказал, что был бы счастлив, если бы мы сделали ночную программу и участвовали в гонках и полуфиналах. Но по мере продвижения сезона Ланс был близок к квалификации в первых трех турах, поэтому мы повысили нашу цель - сделать главное событие. Мы хотели стать первым четырехтактным гонщиком в финале AMA Supercross.

«В КОЛИЗЕЕ ЛОС-АНГЛЕСА толпа так долго и громко болтала после его жаркой гонки, что он остановился в туннеле и помахал толпе, пока они приветствовали его в течение трех минут».

После того, как в 1997 году было использовано четырехтактное исключение AMA, Ланс больше не мог участвовать в гонках 540SX в гонках AMA. Он переключился на четырехтактные гонки на KTM, прежде чем руководство подумало, что он сделает их лучше на Хусаберге.

ЧТО ТАКОЕ СЕЗОН 1997 ГОДА ДЛЯ ВАС И ЛАНСА? Это было прекрасно! Я бы стоял в зоне механики и слышал, как толпа сходила с ума. Я думал, что кто-то разбился, но они приветствовали гулкий звук четырехтактного Лэнса. Каждый раз, когда он делал тройку, они впадали в безумие. Ланс и я были ошеломлены приемом. На самом деле, в Лос-Анджелесском Колизее толпа так долго и громко приветствовала Ланса после его жаркой гонки, что он остановился в туннеле и помахал толпе, пока они болели за него три минуты. Для команды из двух человек это было лучшее чувство.

Было ли это лучше, чем сделать DAYTONA главным событием? Мы пропустили создание главной пары в Лос-Анджелесе. В Хьюстоне было то же самое. Затем в Сиэтле мы были в квалификационной позиции вплоть до последнего круга, когда Фил Лоуренс обгонял Ланса. Дейтона предоставил большую четырехтактную комнату для блуждания, и Ланс занял седьмое место в гонке на жару (они взяли пять), а затем вернулся, чтобы финишировать третьим в своем полу. Мы достигли того, о чем нас просил Род Буш. Мы чувствовали себя оправданными.

РОД БУШ ПОЛУЧИЛ ПРОБЛЕМУ С KTM ДЛЯ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРОГРАММЫ? Нет. Внезапно, благодаря реакции толпы на звук четырехтактного двигателя мощностью 105 децибел и тому факту, что мы доказали, что четырехтактный двигатель может работать с двухтактным двигателем, KTM изменила свой бизнес-план и решила начать исследования и разработки. о готовых к гонкам серийных четырехтактных мотокроссовых мотоциклах. Этот мотоцикл вышел в 200o, когда KTM представила двигатель RFS.

ПОБЕДА ДУГА ГЕНРИ В ЛАС-ВЕГАСЕ НА YZ400 ВЫБРАЛА ВЕТЕР ИЗ ВАШИХ ПАРУСОВ? Это зависит от того, как вы на это смотрите. Мне нравится думать, что Ланс доказал, что не только четырехтактный двигатель может быть конкурентоспособным, но и поклонники на трибунах оценили то, чего мы пытались достичь. Когда Даг Генри выиграл в Вегасе, это подтвердило то, что мы уже знали. Да, это было историей того, чтобы быть первым, чтобы квалифицировать спорный вопрос, но не жизнеспособность четырехтактного двигателя.

Оснащенный трехступенчатой ​​коробкой передач и построенный на двигателе 620 LC4, с опущенной муфтой для установки поршня KTM 400 куб. См, общий рабочий объем составлял 538 куб. См (что находится в пределах разрешенного для AMA ограничения в 550 куб. См).

Расскажите нам о велосипеде. ЧТО ВНУТРИ ДВИГАТЕЛЯ? Это двигатель KTM 1997 LC620 4 года, но он разделяет только корпуса и отливки. Я использовал 620 кривошипов с 400 поршнями, чтобы получить 538 куб. Передача была трехскоростной. Мы сохранили вторую, третью и четвертую передачи и перешли на нейтральную передачу между второй и третьей. Лэнс никогда не мог вывести мотоцикл в нейтральное положение, потому что мы заморозили фиксаторы, чтобы он не смог попасть в нейтральное положение на трассе. Труба была изготовлена ​​компанией FMF, и вы будете удивлены, узнав, что она изготовлена ​​из мягкой стали - ни одной из этой необычной нержавеющей стали или титана еще в 1997 году.

ЭТО КУЛЬТУРА DELLORTO? Да, но не тот, который был в наличии на 620. 620 использовал 40-миллиметровую круглую направляющую Dellorto с медной направляющей. Я заменил его 38-миллиметровым плоским слайдером Dellorto от Husaberg. 38-миллиметровый плоский суппорт весил меньше, чем латунный суппорт на исходном карбюраторе. Мы вручную сконструировали конический стек скоростей и проверили его с помощью воздушного фильтра Filtron зеленого цвета, напоминающего сосиску. Это сработало настолько хорошо, что я никогда не строил воздушную коробку. Фильтр никогда не пачкался во время гонки Supercross.

КАКАЯ ВАША ГЛАВНАЯ ЦЕЛЬ В СОЗДАНИИ ВЕЛОСИПЕДА? Моей главной целью было похудеть на 620. Это вес 280 фунтов в стоковой комплектации. Я выбросил четырехтактный подрамник, крылья, крылья радиаторов, воздушную коробку и сиденье и заменил их модифицированными двухтактными деталями KTM 250SX. Одно это сэкономило 14 фунтов. Как только у меня появилась пластика и рама, я отправил полный мотоцикл Чаку Уоррену в Metal-Tek, чтобы изготовить алюминиевый бензобак. У Supercross он был всего лишь на 1 галлон (и мы построили немного больший резервуар для гонок на открытом воздухе). Велосипед весил 242 фунта благодаря каждому трюку в книге.

«ЕСЛИ ЛАНС ОСТАНОВИЛСЯ НА ТРАССЕ, ЧТОБЫ ПОГОВОРИТЬ СО МНОЙ, ВЕЛОСИПЕД НАЧИНАЕТ ПОЛИВАТЬ ВОДУ. Я взял немного дерева из транспортировочного ящика и прикрутил его к внешнему краю РАДИАТОРОВ, ЧТОБЫ ВЫБРАТЬ РАДИАТОР ВНУТРИ БРИЗА ».

БЫЛИ ЛИ ПРОБЛЕМЫ С ПРОТОТИПОМ? Да. Из-за способа, которым мы построили бензобак, поток воздуха через радиаторы был перекрыт. Если Ланс даже остановится на трассе, чтобы поговорить со мной, мотоцикл начнет извергать воду. В те дни самая высокая крышка радиатора давления, которую мы могли получить, была 1.2 фунта на квадратный дюйм. Чтобы получить больше воздуха в радиаторах, я вышел в заднюю часть магазина KTM, взял немного дерева из транспортировочного ящика и прикрутил его к внешнему краю радиаторов, чтобы продвинуть кожух радиатора дальше в ветер.

Smail 540SX использовал алюминиевый, конический, скоростной стек на 40-миллиметровом круглом карбюраторе Dellorto и воздушный фильтр Filtron зеленого цвета.

Что насчет подвески? Еще в 1995-96 и 97 годах КТМ пришли с ударами Олинса и вилками Марзохи. Я застрял с амортизаторами Олинса, но использовал 2-миллиметровую более длинную систему амортизации от двухтактных KTM. Пружина составила 6.3 кг / мм. Что касается вилок, то они представляют собой 50-миллиметровые правосторонние рабочие вилки Marzochhi. Это закрытые картриджные вилки с ножками вилки заготовки, наложенными тройными зажимами и зажимным кликером внизу и отскоком вверху.

Педаль тормоза и главный цилиндр были на правой стороне велосипеда, как и звездочка промежуточного вала, но задний тормозной ротор был слева.

ЧТО-ТО НЕОБЫЧНОЕ О ВЕЛОСИПЕДЕ ЛЭНС? По сравнению с современными мотоциклами кикстартер с левой стороны, как и задние тормоза. Ланс не смог запустить велосипед, так как в 1997 году четырехтактные двигатели были очень переменчивы, поэтому я каждый раз заводил его для него. Кроме того, задний тормозной диск находится на противоположной стороне велосипеда от педали тормоза, что требовало перекрестного рычажного механизма. Ступицы обработаны Talon из блока магнита заготовки. Чтобы помочь смещению Ланса, я сварил две шлицевые секции рычага переключения передач, чтобы я мог использовать прямой рычаг переключения и все еще очищать корпуса. Пластик из ириски был первым годом, когда КТМ использовал оранжевый - он был не таким привлекательным, как нынешний оранжевый.

Вилки были рабочими вилками Marzochhi на 50 мм с правой стороны. Это были закрытые гильзы с ножками вилки. Применяются обработанные трехболтовые тройные зажимы.

ЧТО ПРОИЗОШЛО ПОСЛЕ ИСТОРИЧЕСКОГО СЕЗОНА 1997 ГОДА? Мы никогда больше не участвовали в гонках AMA. В 1998 году Ланс участвовал во всех четырехтактных гонках и выиграл большинство из них, но поскольку Майк Янг получил ранение в начале сезона, мы переместили Ланса в Хусаберг на четырехтактные соревнования, хотя он участвовал в двухтактных гонках KTM 250SX. в 1998 году серии Supercross.

Где сегодня три велосипеда? Я построил три одинаковых велосипеда для сезона 1997 года. После того, как мы израсходовали наше четырехтактное исключение, мы больше не могли гоняться на велосипедах. Доброжелательным жестом Род Буш подарил Лэнсу Смаилу один из велосипедов, один для меня, а третий вернулся в Австрию для использования в качестве испытательного велосипеда. К сожалению, велосипед Лэнса был уничтожен при пожаре в доме, а тот, что вернулся на завод, был разорван. Этот последний.

 

прикладные гонкиBREMBOДУГ ГЕНРИчетырехтактныйчетырехтактное правило освобожденияKTMЛэнс СмаилкустарникРайан ХьюзСебастьян ТортеллиSupercrossТом Моен