МЕЧИ СТАРЫХ ГРАЖДАН: ОРУЖИЕ БРАДШО, ВИЛЛОПОТО, ТЕДЕСКО И ПАСТРАНА

 

Глен Хелен не новичок в зрелищах. Это место, которое запечатлелось в умах мотокроссов более 45 лет назад, когда он назывался Arroyo Cycle Park и провел первый в истории 125 чемпионат по мотокроссу. Обратите внимание, что перед словами «125 национальный чемпионат по мотокроссу» не было слова «AMA». Это связано с тем, что AMA не признавала двухтактный двигатель объемом 125 куб. См как класс, достойный различия еще в 1973 году. Это не последний раз, когда AMA неправильно оценивает ценность и популярность двухтактных двигателей, но это говорит о том, что мозг доверяет Вестервиллю. Огайо уже начал проявлять признаки утечки мозгов, которые приведут спорт по садовой дорожке к дорогому, тяжелому, сложному и совершенно ненужному четырехтактному будущему.

450 акров Глен Хелен видели все, но прошло много времени с тех пор, как он видел следы шин от двух ударов Деймона Брэдшоу, Ивана Тедеско, Трэвиса Пастрана и Райана Виллопото. Пока четыре велосипеда сияли в ярком свете калифорнийского солнца, толпа Глен-Хелен не могла насытиться, фотографировала, щелкала дросселями и умоляла нас опрокинуть один, чтобы они могли услышать чудо простоты в движении. Неизбежно, МХА тест-райдер обязал бы и оживил курильщиков Дэймона, Райана, Трэвиса и Ивана с воплем, который является синонимом другого времени.

ЭТО НЕ РЕТРО-ТЕСТ. ЭТО МАШИНЫ, ПОСТРОЕННЫЕ СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ
Знаменитые гонщики, имена которых привязаны к ним.

Но это не ретро тест. Мы были на известной трассе, чтобы пережить славу прошлого с машинами, созданными специально для знаменитых гонщиков мотокросса, чьи имена были прикреплены к ним.

Эти четыре велосипеда являются стандартными носителями новой границы двухтактных характеристик. По сути, они возглавляют атаку легкой бригады. Ни для кого не секрет, что враг (то есть правила AMA, должностные преступления и глупости) уже у ворот - это произошло, когда AMA позволила четырехтактным двигателям удвоить смещение, изменила правила подачи топлива, чтобы запретить этилированный бензин, и Honda Kawasaki и Suzuki закрыли окна своих автосалонов на два удара.

Не думайте о Брэдшоу, Пастране, Тедеско и Виллопото как о крестоносцах; они не. В лучшем случае они являются поздними приверженцами движения, начатого в изношенных в гаражах гаражах в каждом маленьком городке в Америке, где предприимчивые мужчины, молодые и старые, решили отряхнуть старую Бетси, взбить какой-то премикс и заставить ее снова работать. Те тысячи маленьких искр двухтактных углей зажгли движение. Это движение росло с каждым годом, чему способствовал тот факт, что продажи двухтактных запчастей сопровождали кассовые аппараты в трубных, пластиковых и поршневых компаниях по всей стране. 

Для нас настало время нарисовать наши двухтактные мечи - с пушкой налево - и ворваться в долину четырехтактников.

KTM, к его вечной чести, достаточно верил в движение, чтобы продолжать производить два удара - и не просто производить их с мягким пренебрежением Yamaha, но опираясь на двухтактное наследие с новыми моделями. KTM втянул Husqvarna в битву с ними - и оба бренда были вознаграждены двухтактными продажами, которые превысили четырехтактные продажи нескольких из «большой четверки». Эти продажи продемонстрировали прибыльность дивного нового мира двухтактных двигателей, что привело к появлению двухтактных двигателей с впрыском топлива, новых инженерных принципов и росту таких брендов, как TM, Gas Gas, Beta и Sherco.

МХА был в Глен Хелен, чтобы разорваться вокруг извилистой ленты предварительно подготовленной грязи, чтобы исследовать самые трудные участки трассы, и чтобы сконцентрироваться на фантазии езды на высокопроизводительных двигателях, которые не привязаны к новой четырехтактной реальности но признайте, что двухтактный двигатель предлагает самую легкую силовую установку с наименьшим количеством движущихся частей, самой низкой стоимостью восстановления, самым простым обслуживанием и самой большой мощностью на кубический сантиметр в мире автоспорта.

Так, в то время как Yamaha YZ2019 Райана Виллопото в 125 году, Husqvarna TC2019 Ивана Тедеско, GasGas XC125 Деймона Брэдшоу и Sucuki RM300 Трэвиса Пастраны сидели неподвижно до того, как начался фейерверк, МХА Разрушающая команда, одетая для сражения, чувствовала, что боролась за честь двухтактного прошлого и надежду на двухтактное будущее. Настало время достать наши двухтактные мечи - с пушкой направо, пушкой налево, пушкой позади - и ворваться в долину четырехтактного оружия. 

МЫ ЕЗДЕМ на RYAN VILLOPOTO 2019 YAMAHA YZ125

То, как Райан Виллопото стал автором двухтактных картинок, - странная история. У него была выдающаяся карьера профессионального гонщика, но очень мало этого было связано с гонками с двумя ударами. Он участвовал в гонке за команду Pro Circuit Kawasaki во время расцвета его всемогущего KX250F, выиграв три национальных чемпионата AMA 250 подряд (2006–2008), а затем перешел к заводской команде Kawasaki на KX450F. После четырех чемпионатов AMA 450 Supercross и двух титулов AMA 450 National на открытом воздухе Райан ушел в отставку, только чтобы вернуться в сокращенный сезон Гран-при 450, где он участвовал только в четырех соревнованиях - выиграл одно из них и получил травму на четвертом. Райан удалился, записался на концерт в качестве посла бренда Kawasaki и проводил свободное время, раздавая автографы и проводя рекламные акции для Kawasaki.

Но странная вещь произошла на пути к отставке, Райан оправился от выгорания, который привел к его раннему уходу из центра внимания, но в тот критический момент Кавасаки оставил его своим представителем (заменив его Джереми МакГрат). Как ни странно, Yamaha вошла в картину и подписала контракт с Райаном Виллопото на пост посла бренда. Это был странный поворот, потому что Райан никогда не участвовал в гонках на Yamaha как профессиональный гонщик. В наше современное маркетинговое время нет ничего страшного - посол бренда Kawasaki Джереми МакГрат выиграл все свои титулы за Honda и Yamaha, в то время как посол бренда Husqvarna Джефф Эмиг, вероятно, не знал, что такое Husqvarna во время своего пребывания на вершине.

Гонщики MXA понравились всем о YZ125 Райана Виллопото.
ПОДВЕСКА РАБОТАЕТ ДЛЯ КАЖДОГО ТЕСТ-РАЙДЕРА MXA ОТ 130 ДО 180 ФУНТОВ. СЦЕПЛЕНИЕ ХИНСОНА БЫЛО БЕЗУПРЕЧНО. БАРЫ БЫЛИ БЫЛИ УСТАНОВЛЕНЫ ОЧЕНЬ БЫЛО, И ОБЩАЯ УСТАНОВКА БЫЛА ЧИСТОЙ. 

Ямаха был глотком свежего воздуха для Райана Виллопото. Его сделка с Yamaha заключалась в том, чтобы делать все, что он хотел - до тех пор, пока это касалось продукта Yamaha, что означало, что он мог участвовать в гонках UTV, снегоходах, водных судах или играть на фортепиано Yamaha. То, к чему немедленно стремился Райан, было двухтактными Yamaha YZ125 и YZ250. 

Что там МХА входит в картину. Райан решил принять участие в короткой, неорганизованной, но широко известной серии 125 All-Star, проводимой совместно с горсткой AMA 250/450 Nationals. Он занял второе место в раунде Hangtown и выиграл гонку в своем родном городе 125 в Washougal.

Вы будете удивлены тем, как мало работы Митч Пэйтон из Pro Circuit вложил в создание готового к гонке двухтактного гонщика для многократного чемпиона страны. Митч сказал: «Мы не строили Райана гаражную королеву. Это был не шоу-байк. Это был гоночный мотоцикл, и ноу-хау двухтактного тюнинга не является секретом или забытым искусством. Мы просто сделали то, что сделал бы каждый двухтактный тюнер ».

Верный своему слову, Митч перенес цилиндр Райана. Ничего особенного, за исключением того, что он вышел из рук самого знаменитого двухтактного тюнера, который когда-либо видел этот вид спорта. Он фрезеровал головку, чтобы поднять степень сжатия, что затем требовало высокооктанового топлива. Митч решил пойти с топливом VP MRX02. Это, пожалуй, самое эффективное двухтактное топливо для мотокросса для модифицированных двигателей. Это смесь этилированного и насыщенного кислородом раствора, которая эффективно вырабатывает на 7 процентов больше энергии, чем насосный газ (если вашему двигателю требуется высокооктановое топливо). Он содержит меньше кислорода, чем VP U4.4, но на самом деле он производит больше энергии. Митч добавил трубу Pro Circuit Works с коротким глушителем R-304, тростниковую клетку Moto Tassinari VForce 4R, полное сцепление Hinson и специальную форсунку Mikuni для соотношения сгорания и топлива. Базовая крышка радиатора 1.1 была заменена на крышку с более высоким давлением 1.8. Это было для двигателя.

Так как Yamaha YZ2019 125 года поставляется с превосходной подвеской Kayaba SSS, моды Pro Circuit должны были перепроверять вилки и добавить вилки с пружиной 0.44 кг / мм, чтобы удерживать их в стиле езды Райана «все или ничего». Шок был также повторно оценен для скорости Райана. Ударная тяга Pro Circuit была добавлена ​​к задним амортизаторам, чтобы изначально усилить его, опустить заднюю часть мотоцикла и удерживать его выше при движении. Райан поменял серийные рули на алюминиевые прутья большого размера Tag Metals T2 9960, которые немного выше стандартных рулей YZ, и завершил их захватом Tag Rebound. Единственное другое личное прикосновение - добавление рычагов ARC для тормоза и сцепления. Удивительно, но Райан даже не чувствовал необходимости менять стоковые шины Dunlop MX52.

МХА тест-райдерам понравилось все о YZ125 Райана Виллопото. Несмотря на то, что отстранение было назначено для девятикратного чемпиона АМА, оно работало на всех МХА Тест наездника от 130 до 180 фунтов. Сцепление Хинсона было безупречным. Бары были хорошо расположены, и общая установка была чистой и простой. Это было очень похоже на поездку на Yamaha YZ125 прямо с выставочного зала, за исключением одного: как быстро это было.

Pro Circuit двигатель Райана был не просто быстро; у него была широкая тяга через средние частоты. Средние частоты были почти идентичны стандартным средним по мощности, пока обороты не достигли 9500 оборотов в минуту. Как только портирование, труба и топливо попали в верхние диапазоны, YZ125 Виллопото оставил ощущение пыли YZ125 в пыли. На 10,000 об / мин он сделал на 2 лошади больше, чем серийный двигатель. В 11,000 3 было 3.5 лошади. На пике он составлял 11,300 лошади к лучшему, и вместо того, чтобы упасть при 12,200 125 об / мин, он продолжал тянуть до XNUMX XNUMX оборотов в минуту, прежде чем избавиться от призрака. Лучше всего то, что это был не пиковый, широко открытый, «все или ничего» диапазон мощности. Это была просто улучшенная версия того, как должен выглядеть XNUMX-тактный двигатель.

У нас не было проблем с полетом, болот, отрыжек или колебаний. Митч сказал нам, что трость Moto Tassinari VForce внесла большой вклад в средние частоты, и хотя YZ125 Райана не самый мощный 125-тактный двухтактный двигатель, который он когда-либо создавал, это было именно то, о чем просил Райан. Райан не хотел огнедышащего; он хотел YZ125, который был бы в высшей степени избавляемым. Полный пакет двигателя (портирование, головные моды, язычки VForce, Works pipe, глушитель R-304 и сцепление Hinson) будет стоить чуть более 2100 долларов для любого пилота YZ125, который хотел бы иметь двигатель Райана Виллопото, а сцепление и язычки - 1200 долларов. этой цены. Топливо VP MRX02 стоит около 25 долларов за галлон. Стоимость может снизиться с мощностью, сохраняя запас компрессии и просто добавляя трубу, глушитель и портирование, исключая моды головы, тростниковую клетку и муфту Хинсона. Это позволило бы использовать насос газа. Сколько это будет стоить в лошадиных силах и долларах? Это будет стоить около 1.5 лошадиных сил и 740 долларов.

МЫ ЕЗДАЕМ ИВАНУ ТЕДЕСКО 2019 HUSQVARNA TC125 

Иван Тедеско стал профессионалом в 1999 году, а это означало, что он был на передовой в двухтактных гонках 125сс в течение первых двух лет своей карьеры. Но начиная с 2002 года 125-й класс был наводнен 250-ю четырехтактными двигателями. Хотя команда Pro Circuit сначала сопротивлялась переходу на четырехтактный двигатель, в конце концов Митч дал своим гонщикам выбор из двух или четырех. Иван выбрал четырехтактный KX250F и выиграл национальный чемпионат AMA 2005 / 125F 250 года в финальном раунде над Майком Алесси - в печально известном инциденте, когда Алесси стоял на байке Тедеско после того, как они вместе разбились и попытались нажать кнопку убийства Ивана. За свою 14-летнюю карьеру в AMA Pro Иван выиграл один национальный чемпионат, два титула в суперкроссе 125 West, один 450 National, два 125 Nationals и пять раз финишировал в первой десятке с 10 очками в суперкроссе и четыре раза в топ-450 по национальным очкам. раз. За свою карьеру он выступал за Plano Honda, Yamaha of Troy, Pro Circuit Kawasaki, Makita Suzuki, Red Bull Honda, Valli Yamaha, Hart & Huntington Kawasaki и провел последний год на KTM.

HUSQVARNA TC2019 125 БЫЛ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ХАРДКОР 125
RACER ХОЧЕТ БЫТЬ ОТ TIDDLER 2019 ГОДА. ПУТЬ, ВЫ ДОЛЖНЫ
ОЖИДАЙТЕ ЭТОГО, ПОТОМУ ЧТО ДВИГАТЕЛЬ HUSQVARNA БРЕНД
НОВИНКИ
НА 2019 И
ДВИГАТЕЛЬ YAMAHA YZ125 БЫЛ НОВЫМ В 2005 ГОДУ.

После ухода на пенсию Иван работал тест-райдером в различных заводских командах и в настоящее время выполняет все тестовые поездки для команды Pro Circuit / Monster Energy Kawasaki. Его связь с Pro Circuit - это то, как «Иван Тедеско 2019 Husqvarna TC125» осуществился. Так как Энди Джефферсон из Husqvarna был гонщиком Pro Circuit еще в 1980-х годах, он спросил Митча Пэйтона, не хотел бы он выставить Ивана Тедеско в гонке на две звезды в 125 с двумя ударами в Washougal (гонка Райана Виллопото на Pro Circuit YZ125 победила бы). ) на Husqvarna TC125. Митч сказал да, но в то время не хватало TC2019 125 года, поэтому Энди спросил МХАДжоди Вайзель если МХА одолжит Митчу свой тестовый мотоцикл Husqvarna TC125. МХА согласился одолжить Pro Circuit свой TC125 (и после гонки Washougal, МХА получил бы испытать Ивана Тедеско на полную гонку Husky TC125). Митч получит велосипед для Ивана. Тедеско получит велосипед для гонок, а Хускварна получит много рекламы. Это был отличный план, который должен был принести пользу всем, кто был вовлечен.

Само собой разумеется, что это реалистичное испытание Husqvarna TC2019 Ивана Тедеско 125 года - единственная проблема? Иван Тедеско никогда не ездил на нем. Велосипед не успел вовремя превратиться в полуфинал Pro Circuit Kawasaki, когда он выехал из Короны, штат Калифорния, в Вашугал, штат Вашингтон. Пропустив крайний срок, Митч решил не торопиться с проектом Husky TC125 и получить все новые штамповки для выхлопной трубы следующего поколения. TC125 Ивана Тедеско был закончен для МХА Экипаж - не Иван Тедеско.

Оглядываясь назад, мы думаем, что у Ивана был бы действительно хороший шанс выиграть гонку All-Star 125 в Washougal на TC125 по двум причинам. Иван хорош в Washougal, он выиграл там AMA National раньше, и его Husqvarna TC2019 125 года был животным. Что касается подготовки к гонке, Митч Пэйтон сделал то же самое с двигателем Тедеско TC125, что и с двигателем Райана Виллопото YZ125 (порт, голова, тростник Moto Tassinari, труба Works и глушитель R-304). Разница была в том, что двигатель Husqvarna TC125 реагировал на моды гораздо лучше. Фактически, двигатель Ивана Тедеско выкачал 42.02 лошадиных силы, что было на 4 лошадиных силы больше, чем у Райана Виллиопото YZ125, плюс крутящий момент был выше на фунт-фут на Husky. Еще более шокирующим было то, что двигатель Tedesco вырабатывал на 5.25 лошадиных сил больше, чем стандартная силовая установка Husqvarna TC2019, выпущенная в 125 году (и к моменту запуска TC8 со скоростью 125 12,400 об / мин на серийном двигателе он был на XNUMX лошадиных сил).

Митч признает, что он сделал много вещей для своих двухтактных AMA National и Supercross 125, которые могли бы сделать YZ125 и TC125 лучше, но так как эти 125 были созданы для разовых гонок и на них ездили отставные гонщики, У меня не было механики с полной занятостью, лучше было пойти с обычными двухтактными модами и намного меньше, чем просто ослепительно. 

Разница между гонками Villopoto YZ125 и Tedesco TC125 заключалась в необходимом уровне квалификации. На YZ125 Виллопото было легко ездить; Это была широкая и полная полоса пропускания. Он не создавал много пиковой мощности, но никогда не выходил из угла и не требовал чрезмерного сцепления. Он использовал всю силу, которая у него была в нужное время и в нужном месте. Для сравнения, модифицированный двигатель Pro Circuit TC125 представлял собой ракетный корабль - это был традиционный высокопроизводительный гоночный двигатель объемом 125 куб. См. Он сильно ударил при 9000 об / мин и никогда не прекращал тянуть. Он вырабатывал больше лошадиных сил, чем все, кроме самых мощных 250-тактных двигателей, и требовал постоянного внимания гонщика. Это было быстро, и в правильных руках это был победитель. О, черт возьми, в чужих руках это было все еще достаточно быстро, чтобы выстрелить в каждую гонку, натянуть стаю на длинные прямые и компенсировать случайный выпад, выходящий из углов. 

Наши струи с двигателем с высокой степенью сжатия, трубой Pro Circuit, тростником Moto Tassinari и топливом MXR02 состояли из 480 основных, 30 пилотных, 4.0 скользящих и 68FY42-71 игл. 

Остальная часть пакета Husky была первоклассной - отличные тормоза, отличное сцепление, аккуратное управление и чистые эргономики. Что касается стиля езды Tedesco, Pro Circuit повторно запустил свои вилки и амортизаторы, при этом самым большим изменением стал переход на комплект преобразования воздуха в пружину Pro Circuit (что означало замену воздушной стороны вилок WP катушкой 8.0 Н / м. весной и 375 куб.см масла). Комплект вилки воздух-пружина продается по цене 650 долларов. Пружина стоит 65 долларов, а перепускной клапан - 165 долларов (в результате общее количество вил составляет 880 долларов). Ударная пружина была поднята с 42 Н / м до 45, и была добавлена ​​специальная система сцепления Pro Circuit за $ 350.00 (с коленчатым рычагом и тягами) для изменения скорости нарастания. Нам понравился его форк мод. Это работало хорошо и не требовало нашего изнуренного внимания в день гонки.

Husqvarna TC2019 125 года был больше, чем хотелось бы хардкорному 125 гонщику, чем YZ125. В некотором смысле, вы должны ожидать этого, потому что двигатель Husqvarna является совершенно новым для 2019 года, а двигатель Yamaha YZ125 был совершенно новым в 2005 году (когда Иван Тедеско выиграл 125 национальных чемпионатов).

МЫ КАТАЕМСЯ НА ГАЗЕ XC2019 ДАМОНА БРЭДШОУ 300 ГОДА

Дэймон Брэдшоу - самый успешный гонщик, который никогда не выигрывает крупный национальный чемпионат AMA. В 125 году он заработал титул 1987 East Supercross, но это региональный чемпионат, а не национальный титул. Дэймон не был дураком и всегда был угрозой для победы. Он выиграл 19 Supercrosses AMA, шесть граждан AMA 250 и четыре гражданина AMA 125. Самое удивительное, что Дэймон Брэдшоу выиграл девять соревнований по суперкроссу в 1992 году, но проиграл Джеффу Стэнтону в 1992 году чемпионат по суперкроссу АМА 23 года. Стентон выиграл три случая с девятью Брэдшоу, но Дэймон потерял 1996 очка Стэнтону в раунде Индианаполиса, когда он потерпел крах. Деймон был исключен из команды Yamaha в конце 250 года и участвовал в одном финальном сезоне в качестве капера для Манчестер Хонда, выиграв свой первый 1997 национал за четыре года на Mt. Моррис в 1997 году. В конце сезона 2007 года он ушел из гонок Pro и перешел на гонки грузовиков Monster с 2017 по XNUMX год, управляя «Форсажем ВВС» в Monster Jam.

Гоночный мотоцикл BRADSHAW получает свои кости от цели
КРЕСТ-СТРАНОВАЯ МОДЕЛЬ. Это делает работу поворота
ЭТО В МОТОКРОССЕ ВЕЛОСИПЕДА МНОГО СЛОЖНО.

В соответствии с тенденцией послов бренда для отставных гонщиков, в 2017 году Дэймон стал послом бренда для Western Power Sports (WPS) и испанской марки мотоцикла GasGas, где МХА вошел в картину. Хотя GasGas специализируется на мотоциклах для эндуро, GNCC и пробных версиях, компания всегда хотела создать мотокроссовую версию своего двухтактного внедорожника XC300. Найм Дэймона Брэдшоу дал им возможность создать специальную одноразовую версию со всеми прибамбасами для гонок Дэймона.

В отличие от велосипедов своих сограждан (Райан, Иван и Трэвис), гоночный мотоцикл Дэймона получил свои кости от специально построенной модели для кросса. Это значительно усложняет задачу превращения его в мотоцикл для мотокросса. Во-первых, «Газгазу» нужно было сбросить вес. Поскольку XC300 является скорее внедорожным велосипедом, чем его двоюродным братом EC300, большая часть работы была проделана на заводе GasGas для серийной модели 2018 года. Самым большим изменением для целей Брэдшоу было удаление электродвигателя стартера и аккумулятора. Это сэкономило 6 фунтов. В наличии отделка салона, GasGas XC300 уже идет с выхлопом FMF, тростником Moto Tassinari VForce и карбюратором Keihin. Еще в 2018 году испанские машины получили подвеску KYB спереди и сзади (заменяя менее звездные амортизаторы Sachs и вилки Marzocchi).

Самая большая проблема для двигателя XC300 заключается в том, что он был разработан с цилиндром, который обеспечивает высокий крутящий момент с низким или средним уровнем мощности. Компания GasGas заручилась помощью декана Дикенсона из отдела исследований и разработок, чтобы оживить цилиндр, но Дин чувствовал, что время открытия порта было максимально точным. Он сосредоточил свое внимание на положении заслонки силового клапана в выпускном отверстии, потому что это ограничивало способность цилиндра развивать серьезную мощность для мотокросса. Настоящая проблема заключалась в том, что точка поворота силового клапана не позволяла ему полностью очистить выпускное отверстие при открытии. Он работал над гидрораспределителем, но чувствовал, что этот цилиндр исчерпал свои возможности.

Принимая во внимание, что GasGas XC300 имеет объем 299.3 куб.см, его мощность не ограничена, а просто способность к восстановлению. С сбалансированными заводными рукоятками, шестиступенчатой ​​коробкой передач, заводской жировой трубой FMF и глушителем Powercore 2.1 реальная цель состояла в том, чтобы максимизировать эффективность GasGas XC300 и не слишком беспокоиться о том, что не может быть исправлено.

Что касается одноразовой версии мотокросса Дэймона Брэдшоу, то в ней есть SR1 Suspension от Taylorsville, штат Северная Каролина. Стандартная гидравлическая муфта Magura соединяется с муфтой Rekluse, чтобы обеспечить постоянное сцепление. Главный гидравлический цилиндр Magura управляет тормозными суппортами Nissin с роторами NG производства Барселоны. Подножки изготовлены из титана Pro Pegs от Works Connection. Ступицы изготовлены Haan, зашнурованы к ободам Excel A60 колесами KSR (с 51-зубчатой ​​задней звездочкой Renthal). Руль Renthal 996 TwinWall установлен в креплениях Xtrig PHDS. Деймон Брэдшоу, как и Виллопото и Тедеско до него, ходил с рычагами ARC. Радиаторы имели сварные баки для долговечности, а шинами были шины Shinko enduro - 216MX спереди и ST525 сзади.

Хорошо, мы признаем, что были очень удивлены проектом GasGas XC300 Деймона Брэдшоу. Удивлен в хорошем смысле. Это было удобно и хорошо сбалансировано вперед и назад. Подвеска была шикарной для бездорожья, но без проблем использовалась на трассе для мотокросса. Он был на тяжелой стороне для мотоцикла для мотокросса, даже с удаленным электрическим стартером, подставкой для ног и прочим внедорожным покрытием. У него есть потенциал, чтобы стать действительно хорошим байком для мотокросса, но двигатель бездорожья. Мощность Деймона в ГазГазе была настолько сфокусирована на переходе от низкого уровня к среднему, что не было никакого упоминания о мощности среднего и высокого уровня. Не удивительно. Это довольно часто встречается для двигателей объемом 72 куб. См с рабочим объемом 72 x 300 мм, которые в основном представляют собой двигатели объемом 250 куб. См с отверстием большего диаметра на 5.6 мм. Большой поршень должен толкать большое пространство, которое ограничивает его способность поворачивать обороты. А высокая степень сжатия и 110-октановый гоночный газ Torco не смогли его протолкнуть.

После того, как мы научились работать с диапазоном мощности, использовать крутящий момент двигателя 300 куб. См, протягивать его через углы и сдвигаться на пике, мы действительно наслаждались шасси GasGas, которое гораздо более щадящее, чем излишне хромированные рамки периметра, которые они использовали для создания , Жить с GasGas было весело. Нам бы хотелось намного лучше с современным дизайном двигателя, который был готов предоставить более всеобъемлющий диапазон мощности. Хорошая попытка, но доброта была омрачена старостью. 

МЫ ЕЗДЕМ НА ТРАВИС ПАСТРАНА 2005 ЗАВОД SUZUKI RM250

Трэвис Пастрана выиграл национальный чемпионат АМА 2000 125 года и титул АМА 2001 Восточный суперкросс 125 года, но в 2005 году он принял решение сосредоточиться на своих смелых интересах и отложить мотокросс на задний план. С тех пор Трэвис достиг большего, чем могла бы небольшая армия. Он делал раллийные машины, X Games, NASCAR, прыжки в воду с парашютом, Supermoto, Nitro Circus и, совсем недавно, он дублировал прыжки Эвел Нивель в Лас-Вегасе. Но никто не думал, что он выйдет на пенсию из-за крупнейшего в мире мотокросса - мотокросса наций. 

Мы все думали, что было бы странно кататься на установке TRAVIS, так как она была настолько отлична от стека с сиденьем и низкими колышками, но это не тот случай.

 

В связи с тем, что MXDN 2018 года находится в Соединенных Штатах, колеса в голове Трэвиса начали вращаться с опасно высокой скоростью вращения. Отец Трэвиса, Роберт Пастрана, имеет приличное происхождение от пуэрториканцев, поэтому Трэвис имеет право представлять Пуэрто-Рико на международных соревнованиях FIM. Забавно, у Трэвиса уже была лицензия Pro, которую он первоначально получил в 2008 году от Пуэрто-риканской ассоциации мотоциклистов, чтобы представлять эту территорию. Кто знал, что это пригодится десятилетие спустя. 

После того, как ураган «Мария» опустошил Пуэрто-Рико в 2017 году с убытками в размере 91 миллиарда долларов, Трэвис хотел помочь собрать деньги, собрав команду пуэрториканского мотокросса des Nations. Они будут участвовать в гонках и собирать пожертвования, чтобы помочь территории острова. Во-первых, Трэвис хотел, чтобы это была полная двухтактная команда с Джимми Альбертсоном (в его облике Ронни Мак), Райаном Сайпсом и им самим. Персона Ронни Мак привлекла слишком много негативного внимания к команде, поэтому Кевина Уиндхэма попросили вмешаться. Несмотря на то, что он на пенсии и на диване в течение пяти лет, Кевин принял вызов Трэвиса к гонке. Уиндхем был концом двухтактного сна Трэвиса, потому что Кевин был четырехтактным парнем до конца. 

Трэвис знал, что он будет быстрее на 450, но он позволил миру принять решение, разместив варианты в своих социальных сетях. Каким бы ни был консенсус, он обязался бы. Мир не хотел ничего, кроме дыма, чего и хотел Трэвис. Хотя его первым выбором был его RM-Zilla - двигатель объемом 500 куб. См, встроенный в шасси RM-Z, на котором он гонял на Red Bull Straight Rhythm 2014 года, - FIM не понравилась эта идея, поскольку было противостоять правилам иметь 500 куб. смещение. Трэвис пошел с планом Б.

Трэвис всегда хотел быть первым, кто сделал тройной бэкфлип, и собирал идеальный байк для этой хитрости. Компания Suzuki выпустила старый заводской двигатель RM2005 250 года с заводским карбюратором Keihin и коробкой CDI, которые, по слухам, являются одним из двигателей Рикки Кармайкла. Трэвис никогда не совершенствовал тройной бэкфлип и в конце концов передал факел своему другу Джошу Шихану, который сумел осуществить смертельный подвиг в 2015 году. 

Но у Трэвиса все еще был рабочий двигатель RM2005 250 года, поэтому, когда Трэвису пришлось переключиться на Plan B для MXDN 2018 года, он поместил двигатель в шасси RM2005 250 года выпуска. Джеймс Кой, старый заводской механик Трэвиса из Сузуки, отвечал за приобретение деталей, необходимых для своевременной доработки велосипеда. Джеймс и Трэвис начали копаться в чердаке для коробок старого титана RM250 для велосипеда. Не могли бы вы отпустить заводские титановые болты, которые никогда не будут сделаны снова? Тревис тоже не мог. Это заняло время, но Джеймс смог собрать весь комплект титановых болтов для мотоцикла. 

Они могли бы найти какую-нибудь старую заводскую подвеску, но на рынке была лучшая технология, которая бы хорошо соответствовала старому RM250. Showa создала комплект заводской подвески JGR RM-Z450 для Travis. Долой старое и новое. 

Всего за две недели до MXDN Трэвис выкатил ноги, когда отломился кусочек рубцовой ткани от старой травмы, разогнав колено до такой степени, что он не мог встать на колышек, когда сел. Джеймс нашел самую высокую пену для сидения и переместил титановые подножки Pro Peg вниз и назад на 10 мм. За день до гонки он все еще не мог поставить ногу на колышек. С Трэвисом дело в том, что если он говорит, что собирается что-то сделать, он делает это - лишенный сна, раненый или нет. Это его характер. Все 24 часа до MXDN Red Bud он обледенел ногу. Утром гонки он едва смог поставить ногу на колышек, но он получил его там. 

МХА Экипаж по разрушению провел тест на велосипеде Трэвиса в течение недели после Motocross des Nations, но этого почти не произошло. Во время MXDN Трэвис сломал заводской двигатель в первом мотоцикле, поэтому мы решили, что наш тест закончен. Но после Red Bud, Travis 'RM250 был отправлен обратно в Калифорнию, где Suzuki любезно предоставила заводские детали двигателя для восстановления двигателя Travis, чтобы МХАТест может продолжаться.

Мы все думали, что было бы странно ездить на установке Трэвиса, так как она сильно отличалась от стандартной с высоким сиденьем и низкими колышками, но это было не так. Наши тестовые гонщики были от 5 футов 9 до 5 футов 11 лет, и они были опрометчивы, когда сидели на Трэвисе RM250. Он был высоким - действительно высоким. Когда наши тест-райдеры выехали на трассу, высокая сенсация исчезла, пока они снова не остановились. В наличии отделка, старый 2005 RM250 имел большое падение в сиденье. Это был стиль десятилетия назад. Эргономика Трэвиса казалась более современной, поскольку в последнее время эта тенденция стала более высокой и более плоской кабины. Компоненты Showa, настроенные на заводе, были сбалансированы, так как наши тестеры соответствовали 185-фунтовому весу Travis. Подвеска особенно хорошо следила за землей и поглощала все, что попадалось на ее пути. 

Заводской двигатель пел идеальную мелодию, когда дроссель треснул. Мощность от низа до середины была мощной, но она достигла цели - в отличие от современного KTM 250SX. Импульс накапливался, и сила позволяла гонщику ехать на третьей и короткой смене, если он хотел, но он не должен был это делать, так как он хорошо тянул сверху. Каждый тестовый гонщик сказал, что заводской двигатель 2005 года превосходил любой двухтактный двигатель современного производства, как на дрожжах. У заводской трансмиссии были отличные точки переключения передач, а карбюратор, ECU и двигатель работали в унисон. 

Велосипед был идеальным, за исключением одной особенной настройки, которую использовал Трэвис. Передний тормоз был настолько обидчивым, что чуть не толкнул нас через решетку легким нажатием на рычаг. Это был выключатель света, и гонщикам было трудно с этим справиться.

Мы скучаем по славным дням заводских двухтактных, как и гонщики. Трэвис пытался сохранить двухтактный ход, даже несмотря на то, что Suzuki не курила RM250 с 2008 года. Если Suzuki не сделает два удара снова,  продажи подержанных RM250 будут очень оживленными.

 

Yamaha YZ019 125 года2018-байк-тестHusqvarna TC2019 125 года2019-байк-тестДэймон БрэдшоуGasGas XC300 Деймона БрэдшоуГазГаз XC300Иван ТедескоИван Тедеско в 2019 году Husqvarna TC125МХАРайан Виллопото2019 Yamaha YZ125 Райана ВиллопотоШинко эндуро шиныSuzuki RM250мечи пожилых людейметки металловТрэвис ПастранаМотокросс Наций Наций Сузуки Трэвис Пастрана RM250двухтактный