ДЕСЯТЬ ВЕЩЕЙ О ПРАВИЛЕ 250 СУПЕРПЕРЕКРЕСТНЫХ УКАЗАНИЙ AMA

Джереми Мартин отказался от участия в серии 2020 Supercrss 250 года, чтобы не выделяться из серии 250 East / West Supercross. В чемпионате AMA Nationals нет правила указания.

(1. Цель. Правило развития 250 Supercross было написано, чтобы гарантировать, что гонщики высшего уровня не останутся в рейтинге 250, который был учрежден как класс развития. AMA хотела перевести 250 самых быстрых гонщиков в высший класс 450, где они могли соревноваться на высшем уровне. AMA хочет сохранить класс 250 в качестве ступени.

(2) Математика. В классе 250 гонщики, набравшие максимальное количество очков чемпионата в течение любых четырех сезонов соревнований по суперкроссу 250, не будут допущены к участию в этом классе; однако это правило не распространяется на граждан AMA. Порог очков чемпионата по суперкроссу составляет 135 очков в сезоне из девяти гонок, 120 очков в сезоне из восьми гонок или 105 очков в сезоне из семи гонок.

(3) Нечетное количество событий. Если количество событий в районе 250 суперкросс-класса отличается от того, что было изначально запланировано, количество событий, используемых для порогового значения очков, будет основано на более коротких сериях, чтобы сохранить его справедливым. 

(4) Поддержка. С правилом развития AMA 250 Supercross было бы легче справиться, если бы 450 заводских поездок были более многочисленными, но это не так. Если вы не стабильно входите в топ-10 гонщиков в классе 450 и не ездите на заводе, вам будет трудно зарабатывать на жизнь. Лучшие гонщики из 250 заводской команды могут зарабатывать солидные деньги за счет своей зарплаты и бонусов. Но, если их заставляют перейти в класс 450, им часто приходится соглашаться на меньшие деньги и участвовать в гонке с более жесткой конкуренцией. Многие успешные 250 гонщиков борются за то, чтобы заработать солидные 450 поездок. Малькольм Стюарт - один из примеров; он выиграл титул 2016 гонок восточного побережья 250 года, но не смог обеспечить гонку 450 в сезоне 2017 года. К счастью для него, после того, как сезон уже начался, открылся новый заезд с JGR Suzuki, и он смог использовать этот опыт, чтобы перейти в команду MCR 450 .. А его MCRrides подарили ему поездку 450 ar Star Yamaha на 2021 год. .

 

 

 

 

У Джереми Мартина не было предложений перейти в класс 450 в 2021 году, поэтому на полпути через этапы Суперкросса в Солт-Лейк-Сити он ушел домой и бросил гонки, чтобы не указывать на класс 250 Восток / Запад на 2021 год. Гейко Хонда не возражал. , но, к сожалению, Geico сбросил карты перед сезоном 2021 года. Джереми перешел в Star Yamaha.

(5) Воспроизведение системы. Джереми Мартин вступил в сезон суперкросса 2020 года после того, как пропустил весь сезон 2019 года из-за травмы. Имея гарантированную высокооплачиваемую заводскую поездку на Geico Honda в классе 250 и отсутствие явных возможностей в классе 450 в 2021 году, Джереми покинул сезон Суперкросса 2020 года с тремя оставшимися раундами, чтобы остаться ниже порога очков, что дало ему еще один год в классе 250 Суперкросс. В отличие от других гонщиков, которые симулировали травмы или ныряли, чтобы на них не обращать внимания, Мартин был откровенен и честен в своем решении, и его команда поддержала его. Затем команда Geico свернулась, из-за чего шаг Джереми казался бесплодным, но Star Yamaha наняла его на 2021 год - только для того, чтобы Джереми получил травму в начале сезона.

Мартин Давалос подвергся резкой критике за то, что он всю свою карьеру оставался в классе 250, но никаких похвал за отказ остаться в классе 250 Восток / Запад, когда он мог бы это сделать в 2019 году.

(6) Мартин Давалос. В 32 года Давалос окончательно выбыл из класса 250 суперкросс в 2019 году. Он был в положении, аналогичном положению Джереми Мартина. Он участвовал в последней гонке сезона Суперкросс 2019 года на одно очко, не указав. Если бы он участвовал в финале Лас-Вегаса 2019 года, ему бы пришлось перейти в класс 450 в 2020 году. Если бы он не участвовал в гонках и, таким образом, не заработал одно очко, его ждал высокооплачиваемый контракт в команда Pro Circuit Kawasaki 250 на 2020 год. К чести Давалоса, он участвовал в гонках в Лас-Вегасе. Давалос решил завершить свою 250-ю карьеру. Мартин не заработал заводскую езду в классе 450 ни в 2020, ни в 2021 году, но он получил достаточно поддержки, чтобы продолжать участвовать в гонках в надежде получить заводскую поддержку. 

(7) Дополнительный год. В течение сезона Суперкросс 2017 года правило гласило, что гонщики будут указывать, заработали ли они пороговое количество очков в любых трех сезонах. Это означало, что Джои Саватджи, Мартин Давалос, Джастин Хилл и Зак Осборн должны будут перейти в класс 450 в 2018 году; однако за три раунда до конца АМА изменила правило с трех сезонов на четыре сезона. Трое из четырех были вынуждены подняться до 450 очков годом позже, в 2019 году, в то время как Мартин Давалос смог остаться на месте еще год, потому что он был травмирован и не преодолел порог очков в 2018 году. 

(8) Чемпионы. Гонщик, выигравший чемпионат 250SX, имеет право участвовать в классе 250SX в течение максимум четырех лет, даже если он не набирает больше очков за все четыре сезона.

(9) Падение. Это не очень популярно для лучших гонщиков, но 450 каперам разрешено вернуться в класс 250 в Суперкроссе, если они не финишировали в топ-15 в 450 очках в классе Суперкросс в любом из двух предыдущих. времена года. 

(10) Правила MXGP. В Европе класс 250 регулируется еще более строгими правилами. Гонщики в возрасте 15 лет могут участвовать в Гран-при (что на год моложе, чем в AMA), но, когда гонщику 250 Гран-при исполняется 23 года, он должен перейти в класс 450.

 

Право на участие в суперкроссе 250ама баллыама суперкроссДжереми МартинМартин Давалосуказываямешки с пескомнырять