ДЕСЯТЬ ВЕЩЕЙ О СЕКРЕТАХ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ СЦЕПЛЕНИЙ

(1) Что это? Гидравлическое сцепление имеет те же пластины, волокна и корзину сцепления, что и стандартное сцепление с тросовым приводом. Единственная разница заключается в системе, которая отключает диски сцепления. Когда рычаг сцепления вытягивается на гидравлическом сцеплении, жидкость сжимается по линии, разделяя диски сцепления. В стандартной тросовой муфте рычаг натягивает трос, соединенный с рычагом. рычаг, который используется для разделения дисков сцепления. 

(2. Цель. KTM изначально установила гидравлические муфты, потому что их было легче тянуть, чем тросовые муфты. Более легкое натяжение позволило им использовать более жесткие пружины сцепления, делая сцепление более сильным и придавая ему больший крутящий момент. Они также обеспечивают более устойчивое ощущение, чем тросовые муфты, и в то же время упрощают производственный процесс. Вместо того чтобы натягивать трос на рычаге для приведения в действие сцепления, гидравлическая система использует рабочий цилиндр сцепления и толкатель, которые находятся внутри двигателя и не представляют опасности. 

(3) Как это работает? Рычаг сцепления соединен с бачком главного цилиндра, наполненным жидкостью. Когда рычаг нажат, жидкость сжимается, и давление увеличивается. Повышенное давление посылает импульс жидкости вниз по шлангу к ведомому блоку сцепления, где жидкость давит на поршень внутри ведомого блока сцепления, который, в свою очередь, давит на шток. Стержень проходит от левой стороны двигателя (со стороны рычага переключения передач) к правой стороне, где находится корзина сцепления. Шток вставляется в цилиндрический фитинг, который отключает сцепление, оттягивая нажимной диск от дисков.

(4) Саморегулирующийся. Когда муфты нагреваются, волоконные пластины расширяются, что уменьшает расстояние между пластинами и изменяет точку освобождения муфты. Тросовые муфты необходимо отрегулировать, так как пластины сцепления нагреваются и охлаждаются. С гидравлическими сцеплениями жидкость постоянно саморегулируется, чтобы компенсировать тепло и износ. Благодаря этому сцепление работает оптимально, а вы постоянно ощущаете рычаг.

(5) История. KTM впервые представила гидравлические сцепления на своих моделях для мотокросса в 1998 году, а к 2000 году эта система использовалась во всех полноразмерных мотоциклах для мотокросса. Husqvarna использует гидравлические сцепления Magura с 2014 года, когда KTM купила компанию, а Kawasaki и Honda — единственные японские бренды, перешедшие на гидравлическое сцепление за последние пару лет. 

(6) Как стать гидравлическим. Если на вашем велосипеде не было гидравлического сцепления, вы можете обновить его, используя комплект гидравлического сцепления Hymec от Magura. Hymec означает «гидравлический от механического». Если ваш мотоцикл не поставляется с оригинальной гидравлической муфтой, на корпусах двигателя не будет главных ведомых устройств для активации толкателя. Система Magura Hymec преодолевает это, включая гидравлический рабочий цилиндр, который крепится болтами снаружи корпусов, чтобы перемещать приводной рычаг, который тянул трос сцепления. Yamaha YZ2023F 450 года по-прежнему является устройством с тросовым приводом, но GYTR предложит ведомый блок гидравлического сцепления с болтовым креплением, а также механизм сцепления, главный цилиндр и шланги.

(7) Проблемы с сцеплением рабов. Ведомые подчиненные подразделения Magura на Husqvarna FC450 до 2019 года пострадали из-за повреждения пломбы. Уплотнение на гидравлически активированном плунжере изнашивается, что позволяет жидкости вытекать, вызывая потерю давления внутри ведомого устройства. При утечке из уплотнения сцепление полностью исчезнет без предупреждения. До того, как в конце 2019 года Magura переделала конструкцию уплотнения ведомого устройства, было решено установить поршень Brembo, который идеально подходил и имел улучшенную конструкцию уплотнения. 

(8) Техническое обслуживание. Если ваш велосипед хочет ползти вперед, даже когда сцепление втянуто, это признак того, что гидравлическая жидкость в гидравлической системе сцепления либо изношена, либо в ней есть пузырьки воздуха. Эта проблема устраняется путем удаления жидкости из гидравлического сцепления и замены ее свежей жидкостью в линии между рычагом сцепления и главным рабочим цилиндром. Следуйте инструкциям в руководстве по эксплуатации, чтобы удалить воздух из сцепления.

(9) Минеральное масло. Имейте в виду, что некоторые старые системы гидравлических сцеплений Magura требуют минерального масла вместо тормозной жидкости в системе. Если тормозная жидкость используется в системе, которая была разработана для минерального масла, тормозная жидкость вызовет разбухание и утечку уплотнений. В зависимости от используемой жидкости требуются разные уплотнительные материалы. Для комплектов Magura Hymec требуется запатентованное минеральное масло Blood Hydraulic от Magura.

(10) Тормозная жидкость. Тип гидравлической жидкости, необходимой вашей системе сцепления, указан на крышке бачка главного цилиндра сцепления. Если вашему велосипеду требуется тормозная жидкость, мы рекомендуем использовать жидкость Dot 4 или Dot 5.1 с высокой температурой кипения. Точка сухого кипения, которая является более высоким числом, берется, когда жидкость находится в идеальном состоянии. Температура влажного кипения берется, когда жидкость полностью гидратирована и находится в равновесии. Тормозные жидкости гигроскопичны, то есть они притягивают воду. Когда вода загрязняет жидкость, она вызывает кипение жидкости при более низких температурах, что снижает эффективность сцепления.

BREMBOHusqvarnaгидравлическое сцеплениекомплект сцепления hymecKTMМагурамотокросссцепление мотоциклаМХАдесять вещейдесять вещей о гидравлических сцеплениях