ДЕЙСТВИЕ МОТОКРОССА «ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ» 2022 125 ДВУХТАКТНЫЙ ВЫСТРЕЛ

ОДИНОКАЯ ЛОШАДЬ ЯПОНИИ ПРОТИВ ТРИО ЛОШАДЕЙ АВСТРИИ

В мире, полном смартфонов, смарт-телевизоров, смарт-автомобилей и программ виртуальной реальности, мы стремимся уйти от шума и суеты интернета, проводя столь необходимое время на трассе. Даже там четырехтактные двигатели с запрограммированным компьютером картографированием ЭБУ и настройкой Wi-Fi являются более цифровыми, чем когда-либо. Не поймите нас неправильно, мы пускаем слюни на новейшие технологии мотоциклов для бездорожья (по крайней мере, на то, что работает). Нам нравятся гоночные четырехтактные двигатели, и мы благодарны системе впрыска топлива и электростартеру, но есть что-то прекрасное в простом двухтактном двигателе, который вызывает улыбку у каждого. МХА лицо испытателя. Веселые в использовании диапазоны мощности, легкое управление и отчетливая двухтактная мелодия зажигают огонь, который заставляет нас забыть о надвигающихся электрических велосипедах, встречах Zoom и программах виртуальной реальности. 

Мы получили огромное удовольствие от проведения прошлогодней «2021 125 Shootout», поэтому, когда Yamaha представила совершенно новый YZ125 на 2022 год, нам было необходимо запланировать байки для матча-реванша. К сожалению, мы не смогли получить TM 2022MX 125 года из-за проблем, связанных с COVID, в Голландии. Конечно, мы бы получили в свои руки Fantic 125XX, но их соглашение о совместной платформе рамы и двигателя Yamaha запрещает им импортировать мотоциклы в США. 

Начнем с того, что мы должны обратиться к очевидному. Только один из этих байков получил совершенно новый двигатель с обновленным шасси, а остальные три остались без изменений по сравнению с прошлым годом. У этих трех одинаковые двигатели и рамы (с разными настройками подвески, конфигурациями воздушных коробок, высотой сиденья и тройными зажимами). 

С тех пор, как Honda, Suzuki и Kawasaki отказались от двухтактных двигателей, класс 125 стал битвой Yamaha против KTM; однако на 2022 год у KTM в гонке участвуют три разные лошади. Это не так высечено на камне, как может показаться, потому что, хотя KTM, Husqvarna и GasGas имеют общие основные компоненты, они не все работают одинаково. Удивительно, но различия больше, чем мы могли себе представить (что подтверждается нашими сравнениями времени прохождения круга как для профессиональных гонщиков, так и для новичков). Вы можете шутить про «Белый KTM» и «Красный KTM», какие хотите, но группа KTM поддерживает яркость двухтактного класса 125, увеличивая возможности гонщика 125 — вам не нужно покупать его, но спасибо звезды, что одна компания достаточно заботится, чтобы инвестировать в предложение трех разных мотоциклов для мотокросса 125.

Несмотря на то, что в прошлом году он занял четвертое место из пяти, новый Yamaha YZ125 имеет серьезный импульс в преддверии «2022 года». МХА 125 Перестрелка». Каждый гонщик знает, что Yamaha YZ125 практически не изменилась с 2006 года. Когда Honda, Kawasaki и Suzuki прекратили выпуск своих курильщиков, Yamaha смогла продолжать продавать одну и ту же модель из года в год, потому что на ней было очень весело ездить, она была доступной и простой в эксплуатации. поддерживать. Кроме того, поскольку KTM был единственным настоящим конкурентом, Yamaha не нужно было беспокоиться, поскольку страстная демография YZ125 ненавидела идею владения KTM.

Через несколько лет после того, как был представлен YZ2006 125 года, МХА начал жаловаться, что Yamaha не делает никаких обновлений для YZ125. В течение 10 лет мы религиозно жаловались на отсутствие каких-либо улучшений YZ125 и, наконец, пришли к пониманию, что Yamaha не собирается делать совершенно новый YZ125. Итак, мы перестали жаловаться и стали благодарны за то, что, по крайней мере, Yamaha все еще производит двухтактные двигатели. После того, как мы 125 лет подряд находились в депрессивном состоянии YZ16, Yamaha выпустила новую блестящую Yamaha YZ125. Было ли это все, чего мы когда-либо желали? Нет! Но это было больше, чем мы ожидали.

Что нового в 2022 году?

Итак, что же изменилось в Yamaha? Для начала давайте немного пробежимся по истории. Yamaha внесла серьезные обновления в YZ2005 125 года, когда они выпустили совершенно новый двигатель. Он был радикально изменен по сравнению с предыдущим двигателем 2004 года, как и новая алюминиевая рама, которая заменила их предыдущую стальную раму. В 2006 году Yamaha выпустила блестящую вилку Kayaba SSS (Speed ​​Sensitive Suspension), которая с тех пор пользуется огромным успехом. МХА ему нравились шасси и подвеска этого мотоцикла в течение многих лет, и многие из наших тест-райдеров назвали YZ125 самым забавным мотоциклом, на котором можно ездить прямо из выставочного зала. В последующие годы YZ125 не стоял на месте; он часто получал наследство от четырехтактной линейки Yamaha, в первую очередь тормоза, подножки, тормозные диски, пластик стрелы, глушители, главные форсунки и цвет обода. 

В 2022 году Yamaha сохранила ту же раму, внесла некоторые незначительные обновления в вилки KYB SSS и сохранила те же тройные зажимы, маятник и рычажный механизм, так что управление очень похоже. Что касается остального мотоцикла, то он претерпел серьезные изменения. Почти каждая функциональная часть двигателя является новой: корпус цилиндра, головка цилиндра, форма отверстия цилиндра, синхронизация отверстия цилиндра, поршень, поршневой палец, шатун, картер, коленчатый вал, маховик, трансмиссия, вал переключения передач, лепестковый клапан и силовой клапан. а также труба и глушитель. YZ125 также имеет новое заднее крыло, боковые номерные панели, подрамник, основание сиденья и клетку воздушного фильтра для подачи большего количества воздуха в двигатель из-под спинки сиденья. Кроме того, теперь он поставляется с карбюратором Keihin PWK-S38 вместо 38-мм Mikuni TMX. Помимо переднего крыла, переднего номерного знака и защиты вилки, весь пластик был обновлен, у него новый топливный бак, новые жалюзи радиатора, новое сиденье и новая воздушная камера. Кроме того, у него обновлены тормоза от моделей YZ-F, шины Bridgestone Battlecross X20, новая цепь и задняя звездочка.

Что касается соревнований Yamaha 125cc, то велосипеды KTM, Husqvarna и GasGas в 2022 году в основном одинаковы. Обновления для KTM ограничены новой графикой и оранжевой рамкой. Husqvarna имеет обновленную графику с приводом сцепления Brembo вместо Magura, а GasGas точно такой же, каким он был, когда он впервые вышел в прошлом сезоне. 

Как обычно, наши результаты перестрелки приходят после сбора мнений широкого круга тестеров, которые ездят на каждом мотоцикле в его стандартной форме, спина к спине против конкурентов. Каждый гонщик имеет право на собственное мнение о том, как работает тот или иной велосипед, но красота Мотокросс Акция заключается в том, что эти велосипеды стоят у нас в гараже целый год, и у нас есть ресурсы и возможность ездить на них всех в один и тот же день, проводя реалистичные сравнения так часто, как мы хотим. Нам легко общаться с людьми, которые думают, что байки KTM/Husky/GasGas работают одинаково на трассе, потому что, честно говоря, может быть трудно заметить разницу, если вы не устраните переменные. Мы проводим долгие часы на трассе, сравнивая время прохождения круга и заботясь о каждом байке одинаково. Это тяжелая работа, но кто-то должен ее делать. 

ПЕРЕСТРЕЛКА В ПЕРЕСТРЕЛКЕ:

Мы получили удовольствие от этих 125 двухтактных двигателей, и многие из наших тестеров были удивлены разницей во времени круга, которую они испытали между австрийскими брендами. В этом разделе у нас есть мини-перестрелка внутри перестрелки, объясняющая плюсы и минусы оранжевых, белых и красных курильщиков перед тем, как противопоставить их совершенно новой Yamaha. 

Существует девять категорий, которые охватывают мощность по брендам при 6000 об/мин вплоть до 12,000 XNUMX об/мин, а также пиковую мощность и крутящий момент. Синие прямоугольники обозначают велосипеды, которые являются лучшими в этом диапазоне оборотов. Светло-голубые прямоугольники показывают велосипеды, которые являются худшими в каждой категории.

Синие ящики — лучшие в этой категории, светло-голубые — худшие.

ПИКОВАЯ МОЩНОСТЬ 125 ЛОШАДЕЙ НА ОБ./МИН.

Пиковая мощность — самая обсуждаемая цифра и, как это ни парадоксально, одна из наименее важных цифр, на которую следует обращать внимание; однако, если вы посмотрите на пиковую мощность и на то, где она достигается на кривой оборотов, это даст вам представление о том, где находится вершина диапазона мощности мотоцикла (от большей мощности до минимальной). Вот как двухтактные двигатели объемом 125 куб. См противостоят друг другу.

Ямаха YZ125: 35.9 (11,600 об / мин)

ГазГаз МС 125: 37.8 (11,200 об / мин)

КТМ 125SX: 38.5 (11,200 об / мин)

Хаски ТС125: 37.7 (11,200 об / мин)

ЧТО ВЕС 2022 125 ГОДА

Это фактический вес текущего урожая мотоциклов для мотокросса 2022 года 125 (от самого легкого до самого тяжелого). Они были взвешены на одних и тех же калиброванных балансирных весах в соответствии с официальной системой AMA и FIM для пустых бензобаков, но для всех других жидкостей. 

ГазГаз МС 125: 194

КТМ 125SX: 194

Хаски ТС125: 195

Ямаха YZ125: 199

ЧТО СТОИТ 2022S 125 ГОДА

Это рекомендованные производителями розничные цены (MSRP) для всех четырех моделей 2022 125 года (от наименее дорогих до самых дорогих). Ваш местный дилер может снижать или повышать цены на велосипеды в своем выставочном зале. Цена в США определяется обменным курсом евро для европейских велосипедов и иены для японских велосипедов.

ГазГаз МС 125: $6899

Ямаха YZ125: $6899

КТМ 125SX: $7499

Хаски ТС125: $7599

2022 ГАЗ  МС 125

Производимый в Испании бренд GasGas был куплен KTM Group, перемещен в Австрию и интегрирован в модель совместного использования платформы KTM с ценой, нацеленной на переманивание клиентов у Yamaha. Розничная цена составляет 6899 долларов, это та же цена, что и у нового YZ с таким же двигателем, карбюратором, рамой, подрамником, тормозами, маятником и подвеской, что и у KTM. Кроме того, GasGas выигрывает среди мотоциклов в своем классе благодаря своей вишнево-красной стальной раме и пластику, а также блестящим серебристым ободам, идеально сочетающимся с тройными зажимами и рулем. Заметными различиями между GasGas и KTM являются тройные зажимы из кованого алюминия, закрытая крышка воздушной камеры и более мягкие настройки подвески. С этими деталями GasGas нацелен на аудиторию, которая больше сосредоточена на развлечениях, чем на победах в гонках. В целом покупателей GasGas можно разделить на две категории. Во-первых, гонщики, которым нравится идея более мягкой и мягкой подвески, усиленной изгибом тройных зажимов из кованого алюминия (даже если они кажутся расплывчатыми на входе в поворот). Во-вторых, гонщики, которые планируют отправить компоненты подвески GasGas на пружины и клапаны специально для своих нужд (с тройными зажимами заготовки как часть обновлений, фактически превращающих GasGas MC 125 в KTM 125SX). 

Сравнивая GasGas с Husky на треке, он на удивление быстрее выходит из поворотов, что облегчает проникновение в суть мощности и лучше для опытных гонщиков, которые хотят двигаться быстро. Оценка GasGas выше, чем у Husky, и ниже, чем у KTM по подаче мощности, потому что форма воздушной камеры лучше подходит для потока воздуха, чем у Husky, но крышка более закрыта, чем на KTM. Что касается управляемости, то GasGas мягче и комфортнее для начинающих райдеров, но слишком мягок для серьезных гонщиков. 

GasGas MC 125 продается на 600 долларов дешевле, чем KTM, на 700 долларов меньше, чем Husky, и на самом деле он лучше подходит для опытных гонщиков, чем Husky.

HUSQVARNA 2022  TC125

Husqvarna находится под эгидой KTM с 2014 года. До этого Husky 125 производился в Италии с типично странным итальянским бликом. Husky неуклонно совершенствует свою «игру в стиле» благодаря дизайнерам Kiska, которые являются официальным отделом дизайна для всех австрийских брендов. 

Первое различие между Husqvarna за 7599 долларов и KTM заключается в заметно заниженной платформе подвески. Husky выпустила «Радуйся, Мария» в 2021 году, когда они укоротили свои вилки на 10 мм, удлинили уплотнительную головку на амортизаторе, удлинили тяги амортизатора и отрегулировали геометрию рычажного механизма с повышающейся скоростью, чтобы опустить заднюю часть примерно на дюйм у сиденья. Преимуществом Husky является то, что он немного шире в задней части, что, по мнению некоторых райдеров, облегчает захват Husky ногами. Одним из недостатков дизайнерского пакета Husqvarna является подрамник из углеродно-пластикового композитного материала, который имеет воздушную камеру другой формы и полноразмерную крышку воздушной камеры, которая обвиняется в расстройке реакции дроссельной заслонки. На FC450 заметны приглушенная реакция дроссельной заслонки и более низкая мощность, но ощущения усиливаются на 250 четырехтактных и 125 двухтактных двигателях. По сравнению с KTM и GasGas, Husky труднее попасть в диапазон мощности, а это означает, что его легче увязнуть на выходе из поворота крутых поворотов, и он не так отзывчив на щелчок дроссельной заслонки. Положительным моментом Husqvarna 2022 года является то, что каждый МХА гонщик-испытатель предпочел более низкую подвеску Husky KTM и GasGas. Хаски движется по колеям с безошибочной точностью и невероятно проворен везде. Нижний центр тяжести — это то, чем мы дорожим. 

Что касается настоящих гаек и болтов, Husqvarna лучше подходит для начинающих гонщиков, чем для профессиональных гонщиков. При сравнении времени круга профессиональные гонщики были на Husky на две секунды медленнее, чем на KTM, в то время как время круга наших тест-райдеров-новичков было противоположным; на самом деле они были на целую секунду быстрее на Husky, чем на GasGas, который традиционно является фаворитом опытных и начинающих тестировщиков.

2022 КТМ 125SX

Слоган «Готов к гонке» за 7499 долларов звучит правдоподобно для KTM 125SX. При весе в 194 фунта у KTM самые крутые настройки подвески с более жесткими клапанами, чем у предложений GasGas или Husky. У него также есть воздушная камера, которая дышит лучше, чем у двух его собратьев по конюшне, что дает ему самый быстрый отклик на газ и мощность. Двигатели воздушные насосы; они добавляют топливо и искру, чтобы превратить воздух в лошадиные силы. Если двигатель задыхается, мощность снижается. Наименьшие различия в мощности увеличиваются, когда вы едете на стандартных двухтактных двигателях мощностью менее 40 лошадиных сил. В этом классе небольшие модификации приводят к значительным улучшениям. KTM 125SX работает с диапазоном мощности, на котором очень весело ездить. 

Для серьезных гонщиков более жесткая подвеска KTM может выдерживать более высокие скорости, а также большие прыжки. Все модели Austrian 125 оснащены пневматическими вилками WP XACT, которые были значительно улучшены в 2021 году. Также важно отметить, что KTM, Husky и GasGas сходят с конвейеров с деталями, которых нет у Yamaha: (1) Противовес для снижения вибрации в двигателе. (2) Армированные стальные шланги. (3) Гидравлическое включение сцепления. (4) Стальная корзина сцепления с первичной передачей, изготовленной на станке с ЧПУ. (5) Тормоза Brembo 260 мм спереди и сзади. (6) Колесные проставки, которые устанавливаются на подшипники вместо осей (позволяя владельцам использовать послепродажные колеса, даже если оси имеют разный диаметр и даже если размер оси меняется из года в год. (7) Запирающиеся ручки ODI. (8) Супер удобная воздушная камера без инструментов с двойным воздушным фильтром. (9) Тройные зажимы для заготовок с ЧПУ (только Husqvarna и KTM). (10) Счетчик моточасов (только Husqvarna и KTM) и резиновые втулки для удержания провода аварийного выключателя на руле. (11) Регулируемые настройки силового клапана. (12) Сверхдлинные прорези задней оси. (13) Дроссель в стиле Гуннара Гассера. 

Из трех различных австрийских мотоциклов KTM является лучшим для гонщика, потому что он быстрее и держится сильнее. Husky лучше всего подходит для начинающих, начинающих и опытных гонщиков, потому что он ниже, очень маневренный и имеет плавную выходную мощность. GasGas лучше всего подходит для гонщика, который хочет сэкономить несколько долларов и выделиться из толпы. 

YAMAHA YZ125 ПРОТИВ ВСЕХ ОСТАЛЬНЫХ

 Yamaha раньше была самой простой в управлении 125-й моделью, но сейчас это не так. Yamaha, очевидно, изменила свою целевую аудиторию YZ125 с молодых и легких гонщиков, переходящих от мини-байков к разряду больших мотоциклов, на более быструю и тяжелую аудиторию, которая уже имеет четырехтактный опыт, но снижается до 125 для двухтактный опыт. YZ125 потерял легкость в управлении, которой он был известен, когда мальчики в синем отправились на поиски большей мощности выше по кривой. На динамометрическом стенде YZ2022 125 года медленнее, чем YZ2021 125 года после открытия дроссельной заслонки, на 1-1/2 лошадиных силы по сравнению с прошлогодним YZ125 при 6500 об / мин. Мощность YZ2022 125 года начинается при 7500 об / мин и на 1 лошадиную силу больше, чем у прошлогоднего мотоцикла, на котором он ездит больше всего, только проигрывая ниже 7500. Показатели динамометрического стенда - это не то, на что мы (или Yamaha) надеялись, но, к счастью, мощность это действительно имеет то, где он должен быть для 125 гонок. Признаемся, мы ожидали большей мощности после 16 лет ожидания. Больше мощности дало бы нам большую погрешность.

У австрийских байков была стандартная струя, которая отлично работала для нас на уровне моря в Южной Калифорнии, но струя на новом Yamaha YZ125 была плохой - на трассе и на динамометрическом стенде. Нам стало легче, увеличив скорость со 160 до 162 единиц на основном реактивном самолете и снизив ее с 75 до 72 единиц на пилотном реактивном самолете. Мы также переместили зажим на игле со второй на первую линию сверху, чтобы высунуть ее. Наша струйная установка не будет работать при любой температуре, влажности или высоте, поэтому будьте готовы жонглировать латунью. Другим большим изменением, которое мы сделали, было добавление зуба к задней звездочке, переходя от комбинации звездочек 13/48 к комбинации звездочек 13/49. Это, наряду с более четкими струями, помогло нам быстрее выходить из поворотов. 

Продолжая ту же тему, что и двигатель, управляемость YZ125 также ориентирована на более быстрого, тяжелого и опытного гонщика, чем раньше. Точно так же, как двигатель YZ2021 125 года был удобен для новичков, прошлогодняя подвеска была мягкой и шикарной, что отлично подходило как для новичков, так и для легких гонщиков. Теперь жесткость пружины 2022 года была увеличена с 4.2 до 4.3 в вилке и с 46 до 48 в амортизаторе, а также стали жестче клапаны. Кроме того, новый подрамник и сиденье создают более плоскую топографию мотоцикла с более высокой высотой сиденья.

2022 МХА 125 ДВУХТАКТНЫЙ  ПЕРЕСТРЕЛКА — 125 ВЕЛОСИПЕД ГОДА

Когда дело доходит до победы в гонках, быстрого прохождения круга и выбора 2022 года МХА 125 Двухтактный велосипед года, удобство использования двигателя и мощность играют большую роль. Почему? Потому что все 125 двухтактных двигателей управляются довольно хорошо. При весе 194 фунтов для австрийских велосипедов и 199 фунтов для Yamaha все эти велосипеды легкие и маневренные. Со всеми четырьмя двигателями мощностью менее 40 лошадиных сил эти мотоциклы недостаточно тяговит или разгоняются достаточно быстро, чтобы иметь крайне неблагоприятную управляемость, поэтому их всех можно заставить делать то, что хочет гонщик. Но, в конце концов, мясо и картошка хорошего 125 — это сила. 

ПЕРВОЕ МЕСТО: KTM 125SX

KTM 125SX побеждает МХА125-й двухтактный велосипед года, потому что он лучше всего подходит для гонщиков. Обладая преимуществом в 2 лошадиные силы по сравнению с Yamaha и более быстрым откликом дроссельной заслонки, чем у Husky и GasGas, KTM готов побеждать в гонках. Да, если вы потратите 600 долларов на Yamaha, вы, возможно, сможете приблизиться к KTM, но тогда вы могли бы просто купить KTM, потому что вы вернетесь к исходной точке, когда владелец KTM сделает такие же моды.  

ВТОРОЕ МЕСТО (НИЧЬЕ): GASGAS MC 125

В 2021 году мы поставили GasGas на третье место сразу после Husqvarna. После дополнительных испытаний, большего количества сравнений времени круга и большего количества гонок на таких мероприятиях, как чемпионат мира по двухтактным двигателям, мы пришли к выводу, что было бы несправедливо больше размещать GasGas позади Husky в нашем 125 Shootout, даже несмотря на то, что эти мотоциклы не изменились. . Даже с закрытой воздушной камерой, более мягкой подвеской и тройными зажимами, которые были не такими точными, наши опытные испытатели могли работать на GasGas быстрее, чем на Husky, и мы можем приписать это только более эффективной форме воздушной камеры GasGas. 

ВТОРОЕ МЕСТО (НИЧЕГО): HUSQVARNA TC125

Хотя Husqvarna TC125 должна делить второе место с GasGas, не все еще потеряно. Если бы мы проводили перестрелку за «Лучший игровой велосипед 125», «Лучший 125 для новичков» или «125 с лучшим управлением», этот велосипед легко победил бы. Наши гонщики-испытатели-новички ехали быстрее на Husky из-за его плавной, простой в управлении мощности и заниженной подвески. Напротив, наши профессиональные гонщики-испытатели были медленнее на Husqvarna, чем на Yamaha, KTM и GasGas, из-за такой же плавной, но медленной реакции дроссельной заслонки.

ЧЕТВЕРТОЕ МЕСТО: YAMAHA YZ125

Новый YZ125 лучше, чем его предыдущая версия, для быстрых гонщиков, но недостаточно хорош, чтобы обойти австрийские предложения. Это также хуже для гонщиков, которые менее опытны в переключении передач, сцеплении и поддержании высоких оборотов. К сожалению, двигатель не оправдал наших ожиданий, но, по крайней мере, он стал на шаг ближе к KTM. После 16 лет использования одного и того же двигателя от Yamaha мы ожидали, что новый YZ125 легко догонит KTM, но мы недооценили шаги, предпринятые KTM для продвижения своей породы. Теперь, сразу после того, как Yamaha приблизилась к 2022 году, KTM и Husqvarna готовятся выпустить совершенно новые двухтактные двигатели в 2023 году, чтобы соответствовать только что вышедшим новым четырехтактным моделям Factory Edition 2022 года.

125 динамометрический график125 перестрелка2022 125 весов2022 газгаз тк 125Husqvarna TC2022 125 года2022 тыс. Тонн 125sx2022 mxa 125 перестрелкаМотоциклетный тест 2022 MXAYamaha YZ2022 125 года выпускамотокроссмотокросс перестрелкиyz125