MXA ИНТЕРВЬЮ: ТМ RACING'S MAX NAGL

Джим Кимбалл

Ветеран Гран-при Макс Макс Нагл был исключен из команды Husqvarna Grand Prix в конце сезона 2017 года. У 27-летнего немца не было большого выбора, так как многие команды уходили или сокращались в 2018 году. Макс понял за месяц до финального матча, что ему нужно сделать несколько звонков, и он связался с ТМ, который не имел Гонка 450 класс в течение нескольких лет. Они были заинтересованы снова запустить программу 450 GP и чувствовали, что Макс соответствует их планам.

Теперь две гонки в сезоне Гран-при 2018 года Макс работает над созданием TM MX450FI и одновременно участвует в нем. В Аргентине он финишировал 13-м, в Valkenswaaard - 14-м, а в Испании - 10-м. В начале он не ожидал многого и верит, что все станет лучше, как только он разберется с велосипедом.

МАКС, ПЕРВЫЙ РАЗГОВОР О ВАШЕМ КОНТРАКТЕ С 2018 ГОДОМ. Я начал разговаривать с ТМ в конце августа 2017 года. Было совершенно ясно, чего они хотели достичь, и у них уже была хорошая программа на 250 человек. Но они не участвовали в 450 GP в течение четырех лет, поэтому они не занимались разработкой мотоциклов и мотоциклов. Я буду единственным командным гонщиком. Я думаю, что для меня это новая задача - разработать гоночный мотоцикл из того прототипа, который у них сейчас есть. Я заинтересован в том, чтобы помочь ТМ расти в Европе и Германии, чтобы они могли продавать больше велосипедов и становиться более популярными.

КАК ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ С ТМ? Прежде чем подписать контракт, я отправился в Италию, чтобы лично увидеть завод. Мне было очень интересно посмотреть, как работает их фабрика, и услышать их философию о том, как они строят велосипеды. Это было действительно приятно видеть и очень интересно, потому что ТМ - полностью фабрика по производству грязных велосипедов. Болты, звездочки и каждая мелочь на велосипеде изготовлены ТМ. Они не покупают очень много деталей из внешних источников. Есть много вариантов, чтобы настроить велосипед так, как я хочу. Мой гоночный мотоцикл 2018 года будет больше похож на прототип, который можно легко изменить. ТМ будет собирать несколько разных тестовых мотоциклов в течение сезона, поэтому у меня будет много испытаний. Возможно, к середине сезона у нас будет идеальный велосипед.

"ДА ЭТО ПРАВДА. TM специализировалась на двухтактных двигателях, и они были очень сильны, особенно в картинге ».

Макс является тестовым гонщиком на TM MX450FI, и он является единственным гонщиком TM на трассе MXGP.

Несмотря на то, что их количество продукции очень мало, ТМ считаются великими гоночными велосипедами. Да это правда. ТМ специализируется на двухтактных двигателях, и они очень сильны, особенно в картинге. Они действительно лидеры в двухтактном развитии. Они делают хорошие четырехтактные двигатели, но никогда не участвовали в чемпионате мира по мотокроссу. Это то, что они хотят. Я знаю, что это будет трудно в начале, потому что, когда вы начинаете с нуля, все новое. Вместе мы должны учиться, поэтому я не ожидаю подиумов или даже пятерок в начале. Нам нужно все строить.

ВЫ БУДЕТЕ ДЕЛАТЬ ЛЮБОЙ ГОНКИ ДРУГОЙ, ЧЕМ СЕРИЯ MXGP? Да, я собираюсь сделать полный чемпионат Германии. Между гонками будет семь гонок, так что в следующем году я буду очень занят. Чемпионат Германии по мотокроссу стал вторым по величине после GP. Это особенно важно для меня, так как я немец, и важно для ТМ.

Возвращаясь к 2018 году с ТМ, каковы ваши ожидания? Там нет огромных ожиданий в начале серии. Прежде всего, это новая команда. Во-вторых, это совершенно новый мотоцикл. В-третьих, мы должны проверить как можно больше, чтобы быть готовыми. В-четвертых, есть много вещей, которые нужно запланировать, и много поездок в Италию до начала гонок. В-пятых, я был в больших командах с KTM, Honda и Husqvarna. С меньшей командой нормально иметь меньше денег. С точки зрения затрат, это немного сложнее. Мы постараемся сделать это как можно лучше и добиться хороших результатов. Мой контракт на 2018 год с опцией на 2019 год.

Макс на HRC CRF450.

ТЫ РАБОТАЛ ДЛЯ HRC HONDA ДО HUSQVARNA. КАК ТМ СРАВНИВАЕТСЯ С ИМИ? Хонда чувствовала себя физически меньше любого мотоцикла, и мощность была не такой, как у Husqvarna. У Husqvarna была потрясающая мощность, но она сильно отличалась от Honda. Honda и TM имеют алюминиевые рамы, а Husqvarna - стальную раму. Сложно сравнивать велосипеды, потому что ты гоняешь с тем, что имеешь, и настраиваешься соответственно. Но я могу сравнить команды. Команда ТМ немного меньше, чем команды Хускварна или Хонда, но это стиль, который я предпочитаю. Вы можете работать немного проще и быстрее получать результаты. Как команде очень важно, чтобы все прошло хорошо. Вы должны чувствовать себя комфортно и иметь хорошие отношения с командой.

ВЫ НЕ ОСТАВЛЯЛИ ХАСКИ ИЗ-ЗА Плохой производительности; ВМЕСТЕ, КОМАНДА УДАЛЕНА ОТ ТРИ ДО ДВА ВЕСА. Это правда. У них были контракты на 2018 год с Готье Поленом и Максом Ансти, и мой контракт был закончен после 2017 года. Поэтому, когда они решили поехать с двумя гонщиками MXGP на 2018 год, меня не было. Там не было места для меня больше. Я не думаю, что это было из-за плохой отделки. Хорошо, у нас были некоторые проблемы в этом году с моими стартами, но в целом все было хорошо. Я не был их лучшим гонщиком, но у нас были хорошие результаты. Я не думаю, что они были недовольны мной.

ВЫ МОЖЕТЕ ГОВОРИТЬ БОЛЬШЕ О СЕЗОНЕ 2017? В начале года это было очень сложно. На самом деле, у меня была хорошая зима подготовки, но мы немного потеряли в некоторых отношениях. Команда подумала, и я подумал, что мы очень хорошо подготовились к сезону GP. Затем, выйдя в первые гонки, мы осознали, что недостаточно подготовлены. Честно говоря, сначала я был слишком медленным. Затем начался сезон, и было сложно изменить некоторые вещи на велосипеде или поменять детали, чтобы улучшить его. Потребовалось несколько недель, чтобы выяснить, в чем проблема. Самая большая проблема была с металлической сеткой на стартах. Я думал, что мы были готовы к началу сезона 2017 года, но в первых двух GP в Индонезии и Аргентине я никогда не входил в топ-15 с самого начала. Если вы стартуете 20-м, то вы не можете финишировать в пятерке лучших в гонке. Слишком сложно догнать.

«Я ЗНАЮ, ЧТО В НАЧАЛЕ НАЧАЛА БЫТЬ СЛОЖНЫМ, ПОТОМУ ЧТО, КОГДА ВЫ НАЧИНАЕТЕ НА НУЛЕ, ВСЕ НОВОЕ».

450-й класс настолько застрял, что ОЧЕНЬ СЛОЖНО ВОССТАНОВИТЬСЯ ОТ БЕДНОГО ЗАПУСКА, не так ли? Да, это быстрые гонщики невероятно изменились в MXGP за последние два года. Я всегда слежу за AMA Nationals в США тоже, и там, похоже, тоже самое. Иногда вы можете наблюдать, как это происходит по-разному, когда у такого гонщика, как Марвин Масквин, плохое начало, и он может пробиться через стаю и бороться за подиум. Но, если вы потерпите крушение на первом круге, почти невозможно финишировать даже в первой пятерке, и вам часто нужно бороться, чтобы получить первую десятку. В наши дни это действительно тяжело. Мало того, что два или три гонщика могут выиграть на уровне MXGP, но и теперь кажется, что любой из топ-10 способен. В наши дни очень трудно победить.

ВЫ выиграли свой первый GP в 2008 году, и ваш самый последний выигрыш был в 2016 году; ЧТО ВЫ ПРИНИМАЕТЕ НА СВОЮ ДОЛГОЛЕТИЕ? Мотокросс очень силен для тела и ума, но я каким-то образом нашел способ сохранять мотивацию. На самом деле, если оглянуться назад на свою карьеру, я достиг всего, что вы можете, за исключением фактического названия MXGP. У меня третье место в чемпионате, поэтому бронзовая медаль за это. Я также занял второе место на Чемпионате, поэтому у меня серебряная медаль. В 2012 году мы выиграли чемпионат Германии по мотокроссу, так что это моя золотая медаль. У меня есть все самые большие призы, которые вы можете выиграть для GP Sportsman в Германии и Европе. Многие из этих призов я добился не раз в своей карьере. Так что, на самом деле, нечего достигать, кроме чемпионата мира. Но победа на MXDN была действительно особенной и действительно незабываемой.

ГОВОРИТ О ГЕРМАНИИ, ЕДЕТ ЛИ ДРУГОЙ КЕН РОЦЕН? Нет, не сейчас. Честно говоря, у меня не было времени следовать за младшими гонщиками, но я буду в будущем, потому что это мой следующий план. Я хочу помочь молодым немецким гонщикам расти в спорте. Когда я перестану ездить на GP через два, три или четыре года, на чемпионате мира не будет гонщиков из Германии. Это не хорошо для нашего спорта. Я хочу помочь немецким гонщикам поправиться и начать успешно кататься на GP.

«Я прошел через все тяжелые годы и трудные времена с путешествиями, едой и различными аспектами мотокросса».

Макс был восходящей звездой в KTM, но молодые восходящие звезды подходили.

ВЫ НЕ «ПОДРОСТКИ ПОДРОСТКОВ» ПОДПИСАЛИСЬ КТМ В 16 ЛЕТ? Нет, совсем нет; Я начал кататься на GP в 2003 году, и прошло пять лет, прежде чем я начал ездить на Red Bull KTM. До этого у меня никогда не было рядом заводских велосипедов или опор. Это были действительно тяжелые времена, но я многому научился, что помогало мне на протяжении всей моей карьеры.

У ВАС ОЧЕНЬ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ СТИЛЬ ЕЗДЫ, КОТОРЫЙ НЕ ТРАТИТ ЭНЕРГИЮ. ОТКУДА ЭТО ПРИШЛО? Мне нравится хороший баланс в жизни, а гоночный мотокросс - это ваш образ жизни, тренировки, диета и здоровье. Сочетание многих, многих вещей делает вас лучше или, наоборот, устает. Я думаю, что я всегда двигаюсь, как рабочий, и я никогда не просто болтаюсь дома в кресле и смотрю телевизор. Я всегда занят. Если я не тренируюсь, я работаю над чем-то другим, может быть, над домом и тому подобными вещами. Вы должны быть активными, и это дает вам энергию.

В 30 ЛЕТ, КАКОВЫ ВАШИ ГОНКИ? Я всегда слежу за ситуацией и своей интуицией. Я посмотрю, каково будущее в нашем спорте, и внесу любые необходимые изменения. Если количество гонок MXGP будет продолжать расти, мне нужно переосмыслить то, что я буду делать. Но до сих пор я все еще хочу участвовать в гонках MXGP еще два или три года. После этого я вернусь в Германию и буду участвовать в гонках чемпионата Германии и некоторых международных соревнованиях. В Европе много хороших гонок, кроме GP.

Трасса Гран-при не такая суетная, как расписание AMA Supercross и National, поэтому у него будет время поработать на велосипеде с инженерами между гонками.

СЧИТАЕТЕ ЛИ ВЫ, ЧТО БУДУЩЕЕ ДЛЯ ВАС В УПРАВЛЕНИИ КОМАНДАМИ? Да, особенно с таким большим опытом во всех стилях обучения, которые я выучил, а затем во всем разнообразном катании, которое я делал по всему миру. Я прошел через все тяжелые годы и трудные времена с путешествиями, едой и различными аспектами мотокросса. Мотокросс это не только тренировки и катание; Есть много других моментов, которые действительно важны, если вы хотите добиться успеха. Я думаю, что я изучил все эти вещи. В день, когда я прекращаю участвовать в гонках, было бы неплохо передать всю эту информацию другим гонщикам, чтобы помочь им. Я не хочу оставить это для себя; однако, пока я участвую в гонках, я буду хранить секреты для себя.

ПОЧЕМУ ТАК МНОГИЕ ГРАН-ПРИ КОМАНДЫ СОКРАТИЛИСЬ ИЛИ УМЕНЬШЕНЫ В 2018 ГОДУ? Я не хочу говорить об этом слишком подробно, но причина в деньгах - чистых деньгах. Денег больше нет. Спонсоры уменьшают, сколько они хотят заплатить. Для команд просто нет денег, а стоимость постоянно растущего числа врачей. Кроме того, гонки на бездорожье дороги и не имеют зрителей и не продают мотоциклы. Когда вы добавляете входные расходы, вы в конечном итоге занимаетесь спортом, который сокращается по финансовым причинам. Я хотел бы оставить это на этом.

немецкий мотокроссHondaHusqvarnaKTMМакс Наглинтервью мотокроссуMXGPТМ МОТОЦИКЛтм гонки