ЭКИПАЖ MXA ПРОТИВ «ГОЛЬФА ВНЕДОРОГА»

Малый вес, высокий крутящий момент и отсутствие сиденья сделали GasGas TXT 250 больше похожим на горный велосипед, чем на байк для бездорожья.

 

ЭКИПАЖ MXA ПРОТИВ «ГОЛЬФА ВНЕДОРОГА»

ДЖОШ МОСИМАН

Мотокросс мне понравился. Я путешествовал по миру, продвигался вверх по рангу профи, участвовал в гонках по суперкроссу, получил национальный номер AMA и проехал лучшие поездки в своей жизни в качестве гонщика. МХА редактор. Что мне больше всего нравится в МХА никогда не знает, что вы собираетесь делать дальше. Это отличная работа для адреналинового наркомана, а МХА Бригада по разминированию, в которую входит большое количество сумасшедших, любит получать максимум удовольствия, когда у нас появляется возможность сделать «что-нибудь крутое». Итак, когда GasGas спросил, МХА хотели бы покататься с 10-кратным чемпионом AMA по национальным соревнованиям Джеффом Аароном, Дэрил Эклунд и я ухватились за этот шанс - и Деннис Стэплтон пришел посмеяться над нами. Мы не только сможем ездить со значком американских испытаний, но и сможем сделать это на первом мотоцикле из нового конгломерата GasGas / KTM / Husqvarna - Gas Gas TXT 250. Теперь это «что-то крутое». Мы не только были готовы к рыси, но и хотели стать лучшими гонщиками-новичками, которых когда-либо видел Джефф. Мы с Дэрилом всегда стремимся превзойти друг друга, даже если на кону не стоит трофей. 

Спорт пробной езды развился на заре мотоспорта, когда гонщики и производители соревновались в «испытаниях на надежность», чтобы продемонстрировать, насколько хорошо их машины работают в течение нескольких дней на пересеченной местности. Самым известным из них были Шотландские шестидневные испытания. Начатый в 1910 году, он представлял собой комбинацию неровной вересковой пустоши, каменистых козьих троп, крутых троп и дорог общего пользования в лучшую (и худшую) погоду, которую Хайлендс Шотландии могла бросить на гонщиков. Испытания никогда не были гонками. Вместо этого это задача, в которой человек и машина работают вместе, чтобы преодолевать препятствия, которые иначе невозможно преодолеть. Катание на триалах требует умелого и точного стиля. В этом виде спорта невозможно уйти, закручивая дроссель и закрывая глаза. Во многих отношениях триал-езда парадоксальна для мотокросса. 

Кататься с 10-кратным чемпионом национальных соревнований Джеффом Аароном было просто здорово. Он показал нам основы и ускорил процесс обучения.

Многие любители спорта спрашивают нас, почему KTM купила 60-процентную долю Black Toro Capitol, владельцев испанской мотоциклетной марки GasGas, когда они уже контролируют рынок внедорожников с KTM и Husqvarna, особенно с учетом того, что в планы KTM входило платформа разделяет шасси, подвеску и двигатель KTM между теперь тремя брендами. Но обледенение на приобретении GasGas не было клонированием мотоциклов для мотокросса, кросс-кантри или эндуро; это был единственный внедорожный мотоцикл, которого не было у KTM - мотоцикл для испытаний. 

Велосипеды Trials не созданы для того, чтобы прыгать большими дублями, преодолевать крики, достигать скорости 70 миль в час на пути к первому повороту Talladega или стартовать с ворот с 39 другими мотоциклами Trials, борющимися за первый поворот. Нет! Велосипеды Trials были выведены на протяжении последних 110 лет для исследования местности, недоступной на обычном мотоцикле для мотокросса. Они маленькие, низкие и сверхлегкие, с очень цепкими шинами, двигателями, которые максимально увеличивают крутящий момент над мощностью, и управляемостью, которая больше похожа на корзину для покупок, чем на высокоскоростных гоночных автомобилях. Они созданы для того, чтобы двигаться медленно - невероятно медленно - вплоть до момента, когда им понадобится взрывной импульс крутящего момента, чтобы преодолеть валун или взлететь с водопада. 

Направляясь на юг через ландшафт SoCal, я не знал, чего ожидать от нашей первой поездки на Gas Gas TXT 250. У Дэрила Эклунда было больше опыта, чем у меня, на пробных байках, но это было много лет назад, прежде чем он сосредоточился на том, чтобы стать гонщиком. мотокросс гонщик. Наш профессионал из Дувра, Джефф Аарон, приехал с нами, чтобы облегчить контузию от «плонкинга», что является классическим испытательным словом, со скоростью чуть выше минимальной скорости рывка цепи. Когда мы оказались на поле для валунов, я запрыгнул на GasGas TXT 250 и начал играть на маленьких камнях. Я получал удовольствие, пытаясь понять машину и спорт. Это выглядит так просто, и это должно было быть намного проще, если Джефф продемонстрировал нам каждую технику, но это не очень помогло. Он заставил все выглядеть без усилий. Я сделал все опасным, а иногда и болезненным. 

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ ДЛЯ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ БОЛЬШИХ ДВОЙНЫХ БАЙКОВ, ПРОБИВАНИЯ МОЛОТА ИЛИ СТАРТА ВРАТА С 39 ДРУГИМИ ПРОБНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ
БОРЬБА ЗА ПЕРВЫЙ УГОЛ. НЕТ! ОНИ ПРЕДНАЗНАЧЕНЫ
ИДТИ МЕДЛЕННО - НЕВЕРОЯТНО МЕДЛЕННО.

Благодаря сверхтяжелому маховику двухтактного двигателя GasGas TXT мощность двигателя передавалась плавно, а частота вращения увеличивалась по сравнению с мотоциклом для мотокросса. Джефф объяснил, а затем показал нам, как тяжелый маховик помогает ему сохранять скорость, преодолевая большие препятствия. У подножия крутого валуна размером с Гибралтарскую скалу Джефф крутил двигатель на высоких оборотах, отпускал сцепление и рванул вперед, но только для того, чтобы сбросить газ и пролететь мимо. Дополнительный вес на маховике придавал двигателю эффект трактора, при котором заднее колесо продолжало пыхтеть даже после закрытия дроссельной заслонки. Чтобы поддерживать сцепление с камнями, GasGas использует заднюю бескамерную шину, которая обеспечивает невероятно низкое давление в шинах, не опасаясь спуститься. Специальные липкие шины помогли велосипеду намного лучше сцепиться с дорогой, чем обычные шины для мотокросса. Пришлось верить, что шины прилипнут. Опыт научил меня, что шины грязного велосипеда вращаются, но шины грязного велосипеда не имеют твердости резины ластика.

Задача пробной езды - пройти сложные участки, не касаясь ногой земли. Как только ваша нога касается вас один раз, практически вся надежность теряется. Джефф объяснил триальные соревнования словами: «Это гольф мотогонок». 

Трасса для испытаний устроена аналогично большой петле для горного велосипеда в лесу. Гонщики (на самом деле их не назовешь гонщиками) следуют по трассе по пересеченной местности, пока не достигают «тестового участка». Он отмечен, часто в виде змеи, через очень сложную местность, которая подчеркнута крутыми подъемами или валунами. Тестовые секции являются новыми для гонщиков, но, оказавшись на тестовой секции, им разрешается пройти трассу, прежде чем они начнут бег. На каждом участке тестирования находится судья, который подсчитывает, сколько раз ваша ступня касается земли, что называется «прикосновением». Судья на каждом участке теста отмечает, сколько ударов вам нужно было сделать, чтобы пройти через этот участок. Гонщик, который нанес наименьшее количество ударов по всем участкам, становится победителем. Гонщик может попросить своего механика или тренера пройти с ним по секции, как кэдди в гольфе. В гольфе кэдди всегда готовы помочь и посоветовать, какая клюшка лучше всего подходит для каждой лунки.

В соревнованиях Pro Trials механик (кэдди, тендер, помощник, тренер) одевается в соответствующую экипировку и следует за своим гонщиком по трассе на подходящем велосипеде для испытаний; единственные части курса, на котором на самом деле кэдди не едет, - это тестовые участки. В каком-то смысле профессиональные испытания - это командный вид спорта, в котором гонщик и его помощник вместе планируют стратегию. В отличие от жестокой, одинокой природы мотокросса, где мужчина против человека, катание на триалах требует просчитанной и умелой техники, но это не менее сложно, чем мотокросс. Сравнивать мотокросс и триал - все равно что сравнивать хоккей и гольф. 

Двигатель сделан максимально легким и компактным. В сухом состоянии велосипед для испытаний весит 148 фунтов.

Много лет назад триал-гонка заключалась в езде на мотоцикле по тестовым участкам с тщательным выбором трасс и постоянным, хотя и медленным, движением вперед. Все изменилось, когда гонщики BMX вошли в спорт и представили кроличий прыжок. Вместо того, чтобы ехать по участку в непрерывном потоке, прыжки в виде кроликов позволяли гонщикам останавливаться и прыгать влево, вправо и прямо вверх на камни и бревна. Для меня самым сложным в освоении было сесть на триал-байк с полной остановки. Как гонщику мотокросса я всегда испытывал искушение прорваться через участок и разбиться о скалы.

Джефф Аарон сделал это настолько простым, что мы фактически потеряли уверенность в себе. Джош Мосиман сомневается в себе в самый важный момент.

Джоди, который имел некоторый опыт испытаний на недолговечном тестовом мотоцикле TL125 от Honda в 1973–74 годах, предупредил меня, чтобы я не участвовал в гонках от одного испытательного участка к другому, потому что геометрия пробного мотоцикла очень крутая, что вызывает сильное потрясение головой. на скорости. Тем не менее, мне пришлось попробовать. Честно говоря, все оказалось не так плохо, как я ожидал. Три верхние шестерни шестиступенчатой ​​трансмиссии GasGas TXT 250 используются для переключения из секции в секцию, а три нижних используются в основном в технических секциях. Крутой угол наклона головы необходим для сверхкороткого поворота, а отсутствие сиденья заставляет вставать. Будет преуменьшением сказать, что велосипеды неудобны для длительных походов; однако они специально разработаны для точной работы в самых сложных местах.

Кривая обучения Джошу на испытаниях потребовала от него забыть многие из техник, которые помогают ему хорошо кататься на мотоцикле по бездорожью, и напротив.

В течение дня, проведенного с Джеффом, мы прошли серию тестовых участков. Первый раздел был очень веселым. Это был небольшой след через пересохшее русло ручья. Участок был около 200 футов в длину, и это было тяжело! Дэрил и я прошли через это, и после наших первых нескольких заездов мы согласились, что лучше бы справились на наших обычных мотоциклах для бездорожья. Но с помощью Джеффа мы начали осваивать правильный способ езды на триал-байке. Наша естественная склонность, когда мы попадали в неприятную ситуацию, заключалась в том, чтобы сковать ее. Было действительно забавно наблюдать за нами на триал-байках, потому что «закрепить» - это совершенно противоположно тому, что вы должны делать. Вместо того чтобы грациозно пробираться через сложные участки участка, мы паниковали, давили на газ и пытались выбраться из него. В мотокроссе это нормальная и правильная реакция; но на испытаниях это не работает, и нам сошло с рук только на легких вещах.

ВМЕСТО ПРАКТИЧЕСКОГО ВЫБОРА НАШЕГО ПУТИ ЧЕРЕЗ ЖЕСТКИЕ ЧАСТИ РАЗДЕЛА, МЫ БЫЛИ ПАНИКУ, ЗАБИЛИВАЕМ ДРОССЕЛЬ И ПЫТАЕМСЯ ВЫБРАСАТЬ ЕГО. В МОТОКРОССЕ ЭТО НОРМАЛЬНАЯ И ПРАВИЛЬНАЯ РЕАКЦИЯ. НО В СУДЕБНЫХ ДЕЛАХ, ЭТО НЕ РАБОТАЕТ.

В мотокроссе и суперкроссе я всегда сосредотачивался на том, чтобы сжимать ноги, чтобы держать байк, и наклоняться, когда он входит в повороты. Но на испытаниях Джефф учил нас делать прямо противоположное. Нам нужно было позволить велосипеду делать то, что он хочет, и удерживать вес нашего тела на нем, не хватаясь за велосипед. При весе всего 148 фунтов с шинами типа «липучка» и мягкой подвеской TXT250 был способен поддерживать сцепление в местах, о которых я даже не мечтал. Но это сработало только тогда, когда мое тело оставалось сосредоточенным и сбалансированным. На байке для мотокросса я полагаюсь на инерцию, которая не даст мне упасть. Но медленный темп пробной езды требует иного набора физики. Вес моего тела использовался для баланса, а байк двигался в любом направлении, чтобы сохранять сцепление с дорогой. Как только Джефф убедил меня перестать хвататься за ноги и позволить байку делать то, что он хотел, я стал намного плавнее. 

Велосипед способен преодолевать массивные скалы и останавливаться на копейке, но только в том случае, если гонщик желает этого добиться. Это требует серьезных обязательств - подумайте об этом, как о первом испытании большого дубля на трассе для мотокросса. Вы нервничаете, но взволнованы. Покорив несколько небольших скал, Дэрил и я захотели подняться на то, чем мы могли бы гордиться. Джефф Аарон выбрал грубый 4-футовый камень с вертикальными сторонами и постепенным наклоном на тыльной стороне. Это было идеально, достаточно, чтобы запугать нас, но все же в пределах наших минимальных возможностей. 

Потратив несколько минут на то, чтобы посмотреть на камень и поговорить с Джеффом о правильной тактике, чтобы взобраться на него, Дэрил пошел первым. Я был в восторге, когда он преодолел валун с первой попытки. Было здорово видеть, но его следующие несколько попыток не увенчались успехом. В своей наихудшей попытке он задел вершину валуна и упал назад со скалы, в то время как GasGas приземлился на заднее колесо, набирающее обороты, и сделал сальто, едва не попав Дэрилу, когда он отскочил от него. 

ВЕЛОСИПЕД МОЖЕТ РАСШИРЯТЬ БОЛЬШИЕ СКАЛЕННЫЕ ЛИЦА И ОСТАНОВИТЬСЯ МОМЕНТАЛЬНО, НО ТОЛЬКО В СЛУЧАЕ, ЕСЛИ ВСАДНИК ХОЧЕТ СДЕЛАТЬ ЭТО. ЭТО ПРИНИМАЕТ СЕРЬЕЗНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА - ДУМАЙТЕ ОБ ЭТОМ КАК В ПЕРВЫЙ РАЗ ВЫ ПОПЫТАЕТЕ БОЛЬШОЙ ДВОЙНОЙ ДОРОЖЕ НА ДОРОГАХ.

 

Теперь была моя очередь. Это был ускоренный курс скалолазания. Когда я наконец набрался храбрости, я ударил задним колесом о скалу и попытался подбросить байк вверх и по валуну. Это не сработало. Прямо на вершине ноги мои слетели с подножек, и я спрыгнул с мотоцикла, чтобы мы оба не упали на землю. После пары попыток с таким же результатом Джефф посоветовал мне прекратить попытки использовать заднее колесо для тяги и вместо этого ударить мое переднее колесо о скалу, а затем позволить этому подбросить меня вверх и над ним. Я изо всех сил пытался осмыслить эту идею. Я привык проезжать неровности или использовать ускорение от заднего колеса, чтобы моя передняя шина преодолела подъем.

Я никогда намеренно не врезался первым передним колесом в вертикальном прыжке. Он даже показал мне, как это сделать, как если бы это было проще простого. Но я не мог преодолеть каменную стену и не мог перестать пытаться. Я чувствовал, что если остановлюсь, у меня не хватит смелости попробовать еще раз. Джефф решил, что это в «Газгазе» и в моих интересах стоять на вершине скалы, чтобы попытаться поймать байк, если я снова его бросу. По крайней мере, так он не приземлился бы на меня, когда я лежал на земле. Наконец, я сделал это и перевалил через скалу. Было хорошо! Но однажды я ударил ногой по верхнему краю валуна. Я почувствовал, что похлопать ногой, когда я, наконец, перебрался через камень, было лучше, чем потереться головой о землю пять раз, когда мне это не удалось. 

Джефф Аарон был гонщиком на испытаниях, спонсируемых GasGas, с 2000 года и работал в компании, когда она была куплена KTM в 2019 году. Он счастлив остаться с GasGas в следующей главе.

Когда я преодолел валун, я был вдохновлен. Я начал искать больше валунов, и каждый день после МХАИмея опыт работы с Джеффом Аароном, я взял GasGas в холмы, чтобы посмотреть, в какие проблемы я могу попасть. Мое мнение официально изменилось. Теперь, когда я столкнулся с моим самым большим демоном в форме валуна, я мог видеть, какое веселье могут предложить испытания. Я изучил несколько техник, которые можно перенести в мотокросс. Для заездов требуется лазерная фокусировка, высокая точность, идеальный баланс и максимальная уверенность. Улучшение в каждой из этих областей приносит большие дивиденды в мотокроссе, независимо от вашего уровня квалификации или возраста. Самым большим плюсом было то, что я мог часами развлекаться на относительно небольшой территории. Если у вас есть задний двор, я могу почти гарантировать, что у вас достаточно места для практики триальной езды. Шепотом тихо, велосипедные трассы удобны для соседей. Маломощные двигатели незаметны, а мотоциклы практически не поднимают пыль. Ах да, навык, который мне очень пригодился во время моих первых дневных испытаний, - это способность приземлиться на ноги.

 

Черный Торо КапитолийДЭРИЛ ЭККЛУНДДЕННИС СТАПЛЕТОНгазгаз txt 250Джефф АаронДЖОШ МОСИМАНмотокроссМХАударШотландские шестидневные испытанияиспытания верховой езды