Трэвис Фант
MXA начал это путешествие восемь месяцев назад. Под «путешествием» мы подразумеваем, что начали просить Кавасаки смахнуть пыль с паутины и вытащить для нас двухтактный двигатель Kawasaki KX2004 Team Chevy Trucks 125 Джеймса Стюарта. Это была трудная задача в разгар пандемии. Получить в наши руки последний двухтактный двигатель, чтобы выиграть чемпионат по суперкроссу / мотокроссу, было нелегко. Эпоха Team Chevy Trucks, в которую входят Джеймс Стюарт, Рики Кармайкл, Майкл Бирн и Эзра Ласк, - один из самых плодотворных периодов в истории нашего спорта. Это было последнее «ура» для двухтактных мотоциклов, поскольку к 70 году четырехтактные модели составляли более 2004 процентов этого класса. Брюс Стьернстрем в то время был менеджером команды завода Kawasaki. Мы спросили его, расскажет ли он нам правдивую историю Джеймса и последнего двухтактного двигателя, который когда-либо выигрывал титул в легком классе.
Брюс начал с того, что Рики Кармайкл только что покинул программу Кавасаки в то время, но они знали, что Стюарт выходит из любительских рядов. Они знали, что он будет феноменальным. Брюс побывал на многих любительских гонках в рамках программы Team Green и увидел, что Джеймс будет большой частью их будущего, поскольку его любительские соревнования не подходили для него.
ПОСЛЕ ГОНКИ KAWASAKI спросил Джеймса, что случилось. ЕСТЬ ЛИ ПРОБЛЕМЫ У ВЕЛОСИПЕДА? Было ли это странно? ДЖЕЙМС ОТВЕТИЛ, СКАЗЫВАЯ: «Я ПРОСТО ХОТЕЛ ПОКАЗАТЬ ЧАДА, Я МОГУ ВСЕ ЕЩЕ ВЫИГРАТЬ».
Брюс вернул нас в 2002 год, когда Стюарт и Чад Рид были в авангарде побед в гонках и соперничества гонщиков. В то время Чад указал, что при хорошем старте он легко может победить Джеймса Стюарта на трассе на своем Yamaha of Troy YZ250F. Во время одной из гонок на открытом воздухе Джеймс рано вышел вперед на своем KX125, когда внезапно начал замедляться. Механики и персонал команды Kawasaki лихорадочно побежали к трассе, чтобы выяснить, что не так с мотоциклом. В этот момент Чад Рид обогнал Джеймса и вырвался вперед на 5–10 байков. Джеймс быстро снова нажал на педаль газа, через несколько кругов обогнал Чада и выиграл гонку. После гонки Кавасаки спросил Джеймса, что случилось. Были ли проблемы с байком? Было ли это странно? Джеймс ответил: «Я просто хотел показать Чаду, что могу побеждать».
Еще один примечательный момент для KX125 Джеймса и Брюса был в 2003 году в Budds Creek. Джеймс упал в первом повороте и стартовал последним. Он смог прийти с последнего места и все же выиграть заезд. Брюс сказал, что это было невероятно смотреть и рассказать почти невероятную историю. «К счастью, каждый может найти это на YouTube. Он обгонял четырех или пяти гонщиков за раз и выигрывал гонку с преимуществом в пять секунд ».
«ДЖЕЙМС СОВЕРШЕННО ВСЕГДА БЫЛ В GLEN HELEN NATIONAL 2004 ГОДА НА KX250F. БРЮС вспоминает, когда Джеймс съехал с трека после первого мотора, и сказал: «ЭТО НАСТОЛЬКО ЛЕГКО, ЭТО ПОХОДИТ НА ОБМАН» ».
В 2004 году Kawasaki только что представила совершенно новый KX250F. Команда предложила Джеймсу четырехтактный, и он попробовал его в предсезонке. Вместо этого он решил остаться с двухтактным KX125. Брюс объяснил, что решение Джеймса было основано на успехе, который он уже имел с двухтактным двигателем KX125. Он знал, что 2004 год будет его последним годом на 125-кубовой машине, и хотел придерживаться этого. Джеймс является рекордсменом по количеству побед на 125 двухтактных (сразу опережая Рики Кармайкла), рекорд, который никогда не будет побит, поскольку 125 двухтактных ударов теперь не имеют шансов побить 250 четырехтактных. По ходу сезона 2004 года Джеймс не получал тех стартов, которые у него были в прошлом, потому что другие команды еще больше усовершенствовали свои четырехтактные ходы. Джеймс по-прежнему мог отдавать пас и побеждать в большинстве случаев, несмотря на посредственный старт. Только в последней гонке года Джеймс сказал, что хочет попробовать KX250F, так как у него было огромное преимущество в очках. KX250F был практически стоковым с выхлопом Pro Circuit и заводской подвеской. Джеймс абсолютно доминировал на гонке Glen Helen National 2004 года на KX250F. Брюс вспоминает, как Джеймс съехал с трассы после первого заезда и сказал: «Это так просто, это похоже на жульничество».
«Джеймс на удивление легко ездил на велосипеде. Сцепление и двигатель KX125 не выдержали тех испытаний, которые можно ожидать от гонщика вроде Джеймса Стюарта », - сказал нам Брюс. Самой большой проблемой было шасси. Риск, на который он пошел, и его способность делать то, что не под силу большинству гонщиков, подвергали шасси дополнительной нагрузке. Команда никогда не усиливала шасси; они просто чаще меняли их. Все детали двухтактного двигателя Джеймса KX125 поставлялись на заводе Kawasaki. У него были трансмиссии KHI (Kawasaki Heavy Industries) со специальными передаточными числами (такие же трансмиссии использовала команда Pro Circuit Kawasaki). Команда использовала радиаторы большего размера и специальный карбюратор Mikuni с Power Jet. На этом карбюраторе был датчик положения дроссельной заслонки. Он был привязан к блоку управления двигателем, чтобы команда могла изменить время при включении Power Jet.
Рик Аш был разработчиком двигателей в Kawasaki, и он сказал: «Джеймсу очень нравился мотоцикл с высоким крутящим моментом, и он даже отказался от небольшой части максимальной мощности, которая могла быть интересна людям. KX125 Джеймса был на 1-1 / 1 лошадиных сил меньше, чем Pro Circuit KX2. Джеймс мог бы ездить на двигателе Pro Circuit вместо двигателя Factory Kawasaki, но вместо этого ему очень нравился дополнительный крутящий момент. Это сработало для него, потому что Джеймс так хорошо умел переключаться. Он точно знал, когда нужно переключиться. Именно способность Джеймса сохранять плавный импульс на трассе с этими 125-мя двигателями была значительной частью его успеха против 125-ти четырехтактных моторов ».
Кавасаки работал в тесном сотрудничестве с Джеймсом над разработкой мотоцикла. Рама и маятник были серийными. Тяга была стоковой, но тяги были другими, чтобы соответствовать его стилю езды и дорожному просвету. Вилки представляли собой бензиновые вилки Factory Kayaba. Брюс сказал, что если вы поговорите с Рики Кармайклом или Джеймсом Стюартом, они могут сказать, что эти вилки были лучшими вилками, на которых они когда-либо ездили. На создание очень сложной вилки потребовалось вдвое больше времени из-за количества деталей внутри. В Supercross Джеймс не мог запустить этот форк из-за правила производства / требования. Заводские колеса KHI, титановая фурнитура и заводские тройные зажимы также стояли на заводском KX125. Кроме того, Kawasaki использовала титановый болт и оси маятника. В то время байк был действительно современным.
Брюс сказал МХА эта фабрика Kawasaki в те годы очень тесно сотрудничала с Pro Circuit. Им были доступны заводские детали KHI для райдеров с обеих сторон. Джеймс очень хорошо вписался в фабрику Кавасаки со своим отцом, что было для него большим преимуществом. Брюс сказал, что вспомнил, что тестирование началось, когда Джеймсу было всего 15 лет. Джеймсу исполнилось 16 лет только за две недели до Анахайма 1. Брюс сказал, что гоночное мастерство Джеймса и его способность адаптироваться на трассе были сверхъестественными. Далее он сказал, что Джеймс был умен в некотором смысле не по годам. Во многом он приписывает это своему отцу и тому, как много он работал с Джеймсом в детстве. Кавасаки не пришлось тратить много времени на выбор лески или техники.
«НЕКОТОРЫЕ ИЗ СОТРУДНИКА KAWASAKI СКАЗАЛИ:« Я ДУМАЛ, ЭТОГО ПАРНЯ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ХОРОШО ». Я СКАЗАЛ ИМ БЫТЬ ТЕРПЕЖНЫМИ И НЕ БЕСПОКОИТЬСЯ. В СЛЕДУЮЩИЙ ДЕНЬ ДЖЕЙМС ЗАЖИГ ДОРОЖКУ ОГНЕМ ».
Брюс рассказал нам классную историю о первом дне тестов на треке Kawasaki. «Джеймс явно немного нервничал и не проводил много времени в команде. У него был ужасный день, и Стефан Ронкада ехал исключительно хорошо. Джеймс боролся с возгласом и был крайне расстроен. Некоторые из сотрудников Kawasaki говорили: «Я думал, что этот парень действительно хорош». Я сказал им набраться терпения и не волноваться. На следующий день появился Джеймс и полностью зажег трассу. Он даже не был похож на того же человека на трассе. Он был быстрее на трассе, чем Ронкада на своем KX250F, и ошеломил весь персонал Kawasaki. Когда я спросил Джеймса, что такого особенного в тот день, Джеймс просто объяснил: «Прошлой ночью я подумал об этом; Я видел, как Ронкада делал то, чего я не делал, поэтому просто решил, что собираюсь это сделать ».
Когда Kawasaki подписала контракт с Chevy Trucks, Factory Effex была обеспокоена этим переездом. Поскольку подавляющее большинство водителей Chevy или Ford, они беспокоились, что продажи графики упадут из-за этого разделения. Если бы у владельца Ford был Kawasaki, он, возможно, не захотел бы графику команды Chevy. В итоге это стало самой продаваемой графикой, которую они когда-либо создавали. Отчасти потому, что Джеймс и Рики Кармайкл были мегазвездами. Кавасаки усердно работал с Chevy, чтобы изменить цвета логотипа. Если вспомнить первый год, логотип Chevy был довольно темным. Кавасаки предложила сделать их ярче и добавить в логотип больше желтого. Chevy не хотел, но в конце концов согласился на изменение, чтобы логотип выделялся на байке. В конце концов, они внедрили этот логотип в другие подразделения спонсорства гонок после того, как Kawasaki внесла изменения.
«Важно то, что байк был хорош, но Джеймс был великолепен», - сказал Брюс. «Объединение байка и Джеймса - вот что на самом деле привело к его успеху. Джеймс, возможно, был лучшим гонщиком 125-го двухтактного мотоцикла за всю историю - с точки зрения таланта и успеха. Я никогда не забуду то, что он делал на этом KX125 - некоторые вещи, о которых другие гонщики могли только мечтать. Джеймс изобрел «бубба-скраб» для этого велосипеда. То, что он сделал для спорта, в том, что касается езды и гонок, началось именно здесь, на этом KX125 ».