«Самые крутые велосипеды, на которых я когда-либо гонялся» Джоди Уайзел

Иллюстрации Эдуардо Гутьерреса Торралба

Я не лучший гонщик в мире. И я тоже не худший, но я профессиональный гонщик на мотоциклах, и я был им с незапамятных времен. Или, может быть, мне так кажется. Независимо от того, как вы это сделаете, 50 лет гонок на мотокроссе - это немало времени (44 из них в MXA). В течение тех лет я ездил на отличных велосипедах, очень хороших велосипедах, посредственных велосипедах, плохих велосипедах и мотоциклах, которые приобрели средневековье в моей душе.

Когда я был молодым, диким и сумасшедшим, я считал само собой разумеющимся, что колеса взорвутся, рамы треснут, бензобаки растают, сломаются ударные валы, взорвутся двигатели, оторвутся сиденья, извергнутся радиаторы и, мой любимый, что подножки исчезнут. Ну, они на самом деле не исчезнут; их все еще можно было увидеть лежащими в грязи примерно в 100 футах от места, где я разбился. У времени есть способ залечить все раны и улучшить породу.

Представьте себе, сколько кругов, первых поворотов и аварий он пережил за последние 44 года в MXA. Большая часть загадки быть мотоциклистом-испытателем потеряна для тех, кто действительно зарабатывает на жизнь.

Мне нравится думать, что я сыграл небольшую роль в эволюции мотокроссовых машин. Сегодня нет тараканов, проданных публике. Вы можете подумать, что я рад этому, но я нет. О, не пойми меня неправильно; Я ценю свое благополучие достаточно, чтобы радоваться тому, что мне больше никогда не придется бросать ногу на три буквы C (Carabela, Cagiva или Can-Am), но я скучаю по ощущениям неизвестного. С самого первого дня мне нравился запах нового велосипеда - то, как цилиндр скрипит в первый раз, когда он достигает максимальной температуры, запах перегретого космолина, золотой блеск масла для обкатки и пары горящего глушителя. Плотность, которая приходит с новизной, настолько эфемерна, что вы можете почувствовать, как она покидает мотоцикл с каждой вашей ногой. Я люблю мотоциклы так сильно, что даже когда я знаю, что велосипед будет плохим, я все равно хочу быть первым, кто на нем ездит. Спешка еще больше, когда конкретный мотоцикл поставляется с печатью «серийный убийца с колесами».

Даже когда я знаю, что байк будет плохим, я все равно хочу быть первым парнем, который на нем поедет. ПЕРЕДАЧА ДАЖЕ БОЛЬШЕ, КОГДА ОСОБЕННЫЙ ВЕЛОСИПЕД С ЯЗЫКОМ «СЕРИЙНОГО УБИЙЦА С КОЛЕСАМИ».

Не каждый велосипед проходит через все испытания. Иногда смерть не оплакивается, а рассматривается как отсрочка от необходимости участвовать в гонке снова.

Когда возникает тема тестирования мотоциклов, люди всегда хотят знать, какой из лучших мотоциклов, на которых я когда-либо участвовал, был и какой из них был худшим. Я оставлю лучший байк при себе, потому что у меня постоянно есть новые модели, которые нужно тестировать, и одна из них может быть «волшебной машиной». Что касается худшего мотоцикла, то нечестно ограничивать его только одной машиной, потому что в свое время я проезжал по ужасным тратам металла и резины. Следует сказать, что даже у худших мотоциклов есть свои достоинства, а у лучших мотоциклов часто есть явные недостатки. Но мотоцикл для мотокросса подобен прекрасному вину: о нем нужно судить по винтажу, а не по сегодняшним стандартам. Для современного гонщика все мотоциклы 1978 года выпуска - наихудшие.

Чтобы точно оценить качество хороших и плохих мотоциклов, вы должны быть рядом в течение года их изготовления. К счастью, я гонял старые велосипеды, когда они были новыми, и, основываясь на одних только этих учетных данных, позвольте мне остановиться на нескольких основных моментах - или это будут слабые места?

ЕСТЬ ОДИН ВЕЛОСИПЕД, НА КОТОРОМ САТАНЕ БЫЛ ВЫБИЛ ЕЗДАТЬ, ЕСЛИ ОН БЫЛ НЕ ЗАБОЛЕН СБОРОМ ДУШ WAYWARD YOUTH. Ее звали ЧЕРНАЯ ВДОВА.

1977 Can-Am MX3: Черная вдова.

Есть один велосипед, на котором Сатана выбрал бы ездить, если бы он не был так занят сбором душ своенравной молодежи. Его называли «Черная вдова». Вы когда-нибудь слышали об этом? Прежде всего, ни одна мотоциклетная компания на самом деле не назовет свой мотоцикл «Черная вдова», который никогда не сработает с отделом маркетинга. Но хуже, чем рекламная фирма, которая называет велосипед кричащим, но глупым именем, - это когда общественность коронует велосипед самым отрицательным трезвым вкусом, который только можно придумать. И когда Can-Am покрасил MX1977 3 года в черный цвет с оранжевыми полосами, вы не могли не заметить сходства с одноименным пауком, убивающим товарищей.

Не каждый мотоцикл Can-Am для мотокросса был плохим, но большинство было плохим, а Черная Вдова была королевой плохих. В те дни, когда люди спрашивали, как работает Can-Am MX3, я всегда отвечал: «Как струны на гитаре Дуэйна Эдди». Это была ссылка 1970-х годов, но это были 1970-е годы. Они никогда не спрашивали, что это значит, но у него сложилось впечатление, что у мотоцикла был тональный сигнал, много реверберации, тонны обратной связи и случайная кислая нота. Однажды, поднявшись на холм Уэбко в Сэддлбэк-парке, я пела «Черная вдова Кан-Ам». Задняя шина имела массу укуса на приличном краю, идущем вверх по склону, и, когда я поднялся на вершину и щелкнул велосипедом, чтобы повернуть вниз по склону, я помню, как думал: «Этот велосипед не так уж и плох. Я не знаю, о чем я волновался. Затем, когда я сломал тягу от правой стороны ручек к левой стороне, мотоцикл почувствовал, как будто его ударил порыв реактивного двигателя Боинга 747. Задняя часть буквально спрыгнула с земли и прошла переднюю часть. Я пытался держаться, но меня били, как рваную собаку, на снежном заборе… переднее колесо Черной Вдовы было направлено в неправильном направлении. Двигатель все еще мурлыкал, как котенок. Плохая кошечка

Для меня критиковать SUZUKI TM1973 400 года - это как собирать мало висящие фрукты - это слишком просто. ЭТО ПОСТЕРНЫЙ РЕБЕНОК ДЛЯ ФРАЗЫ «ТРАВМА ПРОДАЖА».

Suzuki TM1973 400 года: TM400 считается худшим мотоциклетным мотоциклом всех времен. Покупатели увлеклись покупкой их, потому что они думали, что Роджер ДеКостер участвовал в гонке.

Для меня критиковать Suzuki TM1971 74-400 гг. - это все равно, что собирать низко висящие фрукты - это слишком просто. Это плакат ребенка для фразы «продажа сил травмы». Но точно так же, как подражатели, которые утверждают, что были в Вудстоке в 1969 году, точно так же, как многие утверждают, что участвовали в гонках на Suzuki TM400. Я знаю, что они лгут. Откуда мне знать? Они недостаточно хромают.

Возьмите его от кого-то, кто действительно участвовал в гонках всей серии Suzuki TM400 - он сделал с гонщиками мотокросса 1970-х годов то, что требушет делает с арбузом сегодня. У TM400 Cyclone был двигатель выключателя света, прикрепленный к раме спагетти. Циклон включился так внезапно, что это напугало бы вас, и он поменялся местами настолько, что испугал бы флагманов на обочине трассы. Довольно забавно, я больше всего ненавидел Циклон, потому что он был очень тяжелым. Как тяжело? Ну, к сожалению, он весил на 2 фунта меньше, чем Suzuki RM-Z2022 450 года. Для тех, кто достаточно смел, чтобы открыть дроссельную заслонку, могут произойти три вещи.

(1) Было бы курить заднюю шину. Задняя шина загорается, как пьяная змея на бенни. Если вы выбьетесь из колеи и откроете дроссель, мотоцикл перестанет вращать заднее колесо и подцепит вас, направляя вас в любом направлении, в котором он был нацелен, который никогда не был прямо вперед.

(2) Это было бы заурядно. Не грациозная колесница, которая выглядела как балет на одном колесе, а неистовая, летящая на ногах, неуклюжая колесница. Кроме того, всякий раз, когда он катался, он всегда поворачивал к самому большому и твердому объекту на обочине трассы. Если люди припарковали свои грузовики слишком близко к трассе, они часто возвращались домой с украшением капота Cyclone. Как и в случае с вращающейся задней шиной, если вы слишком быстро нажмете дроссель, передний конец будет достаточно сильно лязгать, чтобы изгибать вилочные трубки, как вертолет. При всей своей мудрости я ослабил бы болты с тремя зажимами и повернул ножки вилки на 180 градусов, чтобы они были согнуты назад, а не вперед. Не беспокойтесь, скоро они снова будут согнуты как вертолет.

(3) Это вас напугает. Я любил Suzuki TM125 Challenger и чувствовал, что чемпион TM250 был достойным байком, но циклон TM400 был абсолютно непредсказуемым. Я забираю это обратно. Если вы ожидали, что случится что-то плохое, это вас никогда не разочаровало. Однажды, во время ночной гонки на модели '74, я подумал, что кто-то пытается обойти меня слева от меня; оказывается, что задняя часть моего TM400 менялась настолько плохо, что я мог видеть это в моем периферийном зрении. Вниз по неровной прямой, TM400 напоминал рыбу, шлепающуюся на пляже.

Я любил Монтесас - от Каппры до виртуальных машин, виртуальных машин, виртуальных машин, виртуальных машин (из-за войны во Вьетнаме, которую они пропустили, и по скромным причинам, которую они перепрыгнули через виртуальную столицу).

Морщины плавники. Садлбэк Парк. Кожаные штаны. Сапоги Heckel. Очки Skyway. Акронт диски. Обратите внимание, что ударные пружины связаны только с ускорением вокруг этого угла седла.

Велосипед может быть плохим для всех людей время от времени или для некоторых людей все время, но иногда плохой велосипед может заставить меня думать, что это хорошо. Я любил Монтесаса - от Каппры до виртуальных машин, виртуальных машин, виртуальных машин и виртуальных машин (из-за войны во Вьетнаме они пропустили виртуальные пути и по скромным причинам перепрыгнули через виртуальные машины). О, я знал, как они плохи; они не поворачивались, трансмиссия была сделана из попкорна, пружина ударной пружины была привязана к стартовым воротам, а резиновые детали, в частности резиновые топливные краны Montesticle, гнили в смоге SoCal. Все же я был симпатичен с испанской маркой. Вива Монтеса!

Я БЫЛ КАТАПУЛЬТНЫ, КАК КИТАЙСКИЙ АКРОБАТ, ПЫТАЮЩИЙСЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ В MADISON SQUARE GARDEN. Я ПОСАДЛЕН В ЦЕНТРЕ ЯМ С 275 ФУНТАМИ СНЕГООБРАЗИТЕЛЯ НА РОДА-ОСТРОВЕ НА МЕНЯ.

Сложнее всего было завести Rokon с троса, это случилось после того, как он завелся.

Уважение и страх - это одно и то же, когда речь идет об определенных машинах. Когда я тестировал Rokon 1975 Cobra Дона Кудальского 340 года, это был первый раз, когда я участвовал в гонках с дисковыми тормозами (не говоря уже о двигателе снегохода Sachs, гидротрансформаторе Salisbury и тросовом пускателе). Я уважал изобретательность авто-привода Rokon. Всаднику не нужно было переключаться, просто поднимите его и держитесь. Это казалось таким простым. И поскольку он весил тонну, был шире, чем Buick, и свободно вращался в поворотах, инженеры Rokon оснастили его непревзойденными дисковыми тормозами уличного велосипеда спереди и сзади.

На своем первом круге «Рокон» я спустился по длинной прямой и чувствовал себя довольно комфортно, но когда я нажал на тормоза на повороте, меня катапультировали, как китайского акробата, пытающегося сбежать в Мэдисон-Сквер-Гарден. Тормоза были очень далеки от губчатых барабанных тормозов того времени. Я приземлился в центре ямы с 275 фунтами снегоуборочной машины, построенной в Род-Айленде, наверху. Я научился уважать и бояться Рокон - все одновременно.

КОГДА В ТЕСТЕ MXA ЛЮДИ ОБВИНЯЮ МЕНЯ В НЕПРАВИЛЬНОСТИ С ВЕЛОСИПЕДОМ, СЛОВАЯ, ЧТО Я ЯВЛЯЮСЬ ПРИЧИНОЙ, ЧТО ВЕЛОСИПЕД НА ПУБЛИЧНОЙ АРЕНЕ, Я ВСЕГДА ГОВОРЯЮ ОДИН ВСЕ: «Я НЕ ДЕЛАЮ ЭМ, Я ПРОСТО РАЗБИЛСЯ» ЭМ."

Cannondale MX2001 400 года: шумиха вселяла надежды, но сама машина их не оправдала.

Когда люди обвиняют меня в несправедливости по отношению к велосипеду в МХА Тест, утверждая, что я являюсь причиной того, что мотоцикл вышел из строя на общественной арене, я всегда говорю одно и то же: «Я не делаю их, я просто ломаю их». Что приводит меня к моему опыту Cannondale MX2001 400 года. Я знал, что этот мотоцикл был плотвой еще до того, как его сделали. Я дружил с бывшим гонщиком GP Майком Герра, который руководил проектом Cannondale. Он остановился в начале проекта, чтобы рассказать мне план Кэннондейла. Наш разговор может быть разбит на мои ответы из трех слов на все, что он сказал мне. Он рассказал мне об имитированной алюминиевой раме Honda CR1997 250 года, которую они собирались использовать; Я сказал: «Это не сработает». Он рассказал мне о том, как поместить воздушную коробку в головную трубу; Я сказал: «Это не сработает». Он рассказал мне о сложившемся заднем амортизаторе без звеньев; Я сказал: «Это не сработает». Он рассказал мне о заднем двигателе; Я сказал: «Это не сработает». Майк поблагодарил меня за вклад и больше никогда со мной не разговаривал. Cannondale MX2001 400 года был плохим велосипедом; позвольте мне перечислить пути:

(1) Первый тестовый мотоцикл, который мы получили из Кэннондейла, сломался за 15 минут.

(2) По какой-то причине, каждый раз, когда мы возвращались в ямы, Кэннондейл загорался на расстоянии около 30 футов от того места, куда мы хотели идти.

(3) Впрыск топлива был настолько странным, что мы могли запустить мотоцикл в ямах, включить его в работу и ездить по трассе, даже не касаясь газа.

(4) Когда пришло время отрегулировать клапаны, нам пришлось вытащить домкрат из задней части грузовика и использовать его, чтобы опустить двигатель.

(5) Шасси «масло в кадре» стало настолько горячим, что если бы мы случайно прикоснулись к нему, наша кожа покрылась бы волдырями.

(6) Электростартер работал в ямах, но когда вы застопорились во время мотоцикла - и вы всегда застопорились во время мотоцикла - батарея разряжалась до того, как велосипед перезапустился.

 (7) Подвеска была настолько мягкой, что звенела, как колокол на Биг-Бене. Несмотря на то, что один журнал назвал его «Велосипедом года 2001», мы вернули наш Cannondale MX400 обратно в Cannondale после того, как нам надоело отталкивать его с трассы в середине каждой гонки.

РАЗВЕ МЫ РАЗВЕ НЕ ХОТИМ ВЛАДАТЬ РАБОЧИМ БАЙКОМ? УБЕДИТЕСЬ, МЫ БЫ. ДАЖЕ ЕСЛИ МЫ МОГЛИ ПРОЕЗДАТЬ ТОЛЬКО ДО 50 ПРОЦЕНТОВ ОТ ЕГО ПОТЕНЦИАЛА, ЭТО ЕЩЕ МОЖЕТ БЫТЬ НА 10 ПРОЦЕНТОВ ЛУЧШЕ, чем то, что мы могли бы сделать на серийном мотоцикле.

Honda CR1981 450 года: публика подумала, что первый открытый мотоцикл Honda был копией их произведений. Не было

Разве мы все не хотим иметь рабочий велосипед? Конечно, мы бы. Даже если бы мы могли использовать его до 50% от его потенциала, это все равно могло бы быть на 10% лучше, чем то, что мы могли бы сделать на серийном байке. Поэтому, когда Honda наконец-то выпустила серийную версию мотоцикла, который годами выигрывал национальный чемпионат 500-х годов, все думали, что это будет громкий успех. К сожалению, двухскоростной CR1981 450 года был кошмаром. Двигатель объемом 431 куб. См был построен на невысоких корпусах двигателя CR250. Власть была всем нижним концом, и за этим последовало большое болото. Сцепление проскальзывало, как гидротрансформатор Rokon, и когда оно не скользило, оно взрывалось, как упавшая ледяная скульптура на вечеринке Sweet 16. Передняя табличка с номером была похожа на лопату для снега, прокладка основания вылетела из нижнего конца, как осколок, а воздушная коробка была настолько пористой, что даже не могла удержать грязь.

Я НЕ ЗНАЛ, ЧТО БАЙКИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ДЛЯ ГОНКИ, СТАНОВЯТСЯ ХРАМАМИ ЗОЛОТОГО ВЕКА МОТОКРОСА. Для меня это был просто еще один байк, и у меня не было хрустального шара.

1975 Harley-Davidson 250MX: На танке может быть написано «Harley», но этот мотоцикл кричит по-итальянски.

Я участвовал в гонках и тестировал больше разных велосипедов, чем кто-либо на планете. Некоторые из мотоциклов, которые я получил возможность участвовать в гонках, стали культовыми машинами, над которыми гонят коллекционеры велосипедов. К сожалению, я не знал, что велосипеды, на которые я был назначен, должны были стать храмами золотого века мотокросса. Для меня это был просто еще один мотоцикл и еще один день. Я не был в восторге от своей работы; У меня просто не было хрустального шара.

Возьмите раздвоенный 1975 Harley-Davidson 250MX. Это должен был быть серийный мотоцикл, но только 65 были сделаны. Никто не говорил мне, что это будет редкостью, когда я бросил ногу над ней (хотя к тому времени, как я отбросил ногу назад, я знал, что это не будет продаваться). Единственное, что я знал, это то, что в архаичные дни приостановки 1970-х годов какой-то сбитый с толку инженер Harley (на заводе Aermacchi в Варезе, Италия) положил вилку на заднюю часть Harley по ошибочной причине, на которую гонщики всегда жаловались их задние удары, но они редко жаловались на свои вилки. Мазь в ложке заключается в том, что вилки должны ударять только по кочкам, в то время как шок должен справляться с неровностями, а также крутящим моментом цепи двигателя. Мне не понравился итальянский двигатель, геометрия рамы, задний дисковый тормоз (я поставил барабанный тормоз Yamaha на свой тестовый мотоцикл), эргос или комплектация, но задние вилки на самом деле работали довольно хорошо.

Однажды в 70-х, на треке Локхарт в Техасе (трек, который мы назвали «Рокхарт» по причинам, которые стали слишком очевидными, как только тебя посадили), я участвовал в гонке Hodaka в классе 100, Bultaco Pursang в 250 класс BSA 441 и жертва (Виктор) в классе 500. BSA сместился вправо, и все три велосипеда имели совершенно разные схемы смещения (некоторые вверх на низком, а некоторые вниз). Вы не дожили до тех пор, пока не нажмете на тормоза, только чтобы попасть в рычаг переключения передач, и наоборот. Я никогда не был так счастлив, как в тот день, когда НАБДД приняло закон, согласно которому все велосипеды должны были сместиться влево и понизиться.

Обратите внимание на маятник - очень жесткий. Обратите внимание, болт вместе рама - очень гибкий. Если бы гонщик MXA был очень плох - это был мотоцикл, который он должен был бы принять в гонку. Он будет хорош после этого

В 1999, МХА в свои руки попал самый редкий из всех мотокроссовых велосипедов - легендарный четырехтактный Vertemati. Из-за их редкости, эти велосипеды GP имели репутацию лучших велосипедов, когда-либо созданных. Так как когда-либо было сделано всего несколько штук, и никто из немногих заслуженных людей никогда не ездил на них, они были святым Граалем велосипедов для мотокросса. По правде говоря, легендарный Vertemati и его брат VOR V495 плохо обращались с бумерангами, которые источали хитрость, пока они сидели на месте. Однажды в движении, они были горсткой. Передняя часть была недооценена, как снегоочиститель, задняя подвеска была больше отбойным молотком, чем амортизатор, а хваленый четырехтактный двигатель V495 с ручной сборкой был оснащен трехступенчатой ​​трансмиссией (нейтральная снизу). Вы должны были притворяться, что вы были Клинтом Иствудом, когда гоняли на велосипеде, чтобы избежать попадания в нейтральное положение в середине гонки. «Вы должны спросить себя, я понижал один раз или я понижал два раза. Что ж, панк? Если вы угадали, вы попали за решетку.


1999 V495 Vertemati, также импортированный в США как VOR, имел отличную репутацию у всех, кому никогда не приходилось участвовать в гонках.

МНОЖЕСТВО СОВРЕМЕННЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ ПЛОХО, МОЖЕТ БЫТЬ НЕ ТАК ПЛОХО, как ЧЕРНАЯ ВДОВА, НО ЛЮБОЙ ДЕФЕКТ ПОСЛЕ 50 ЛЕТ
ЕЩЕ БОЛЕЕ ПРИВЛЕЧЕН, ЧЕМ ОШИБКИ ДЕТСКИХ ГОДОВ СПОРТА.

Может показаться, что все плохие велосипеды были сделаны 20 или 30 лет назад, но это не так. У них просто было больше времени, чтобы их легенда выросла. Множество современных велосипедов плохие, возможно, не такие плохие, как Black Widow или TM400, но любой недостаток после 50 лет интенсивного развития является более вопиющим, чем ошибки заблудших инженеров в детские годы спорта.

Пару лет назад я тусовался на трассе с МХА банда, когда Байк ребята спросили меня, хочу ли я поехать на тогдашнем новом BMW G450X. Хотя это был не мотоцикл для мотокросса, я все же был заинтригован, чтобы бросить ногу на эту уникальную машину - просто попробовать ее, а не испытать. У него был радикально наклоненный тайваньский двигатель, странная рама в стиле вешалки и шарнирный рычаг, совмещенный со звездочкой промежуточного вала. Я давно понял, что творчество ради творчества никогда не было хорошей идеей. Я включил передачу G450X и взревел, когда Байк ребята повернулись и пошли обратно к своему грузовику, который находился на расстоянии около 50 футов. Они были шокированы, когда я появился в их грузовике раньше, чем они. Я слез с BMW G450X, передал его им и сказал: «Спасибо, но нет, спасибо».

"Что не так?" они спросили.

«Все», - ответил я.

«Но вы не могли проехать более 100 футов».

«На самом деле я проехал 200 футов. Сто футов и 100 футов назад. Мне не нужно ехать дальше. Я никогда не ездил на велосипеде, который был так неправ, во многих отношениях, на таком коротком расстоянии. Спасибо, в любом случае."

Ответ BMW на вопросы, которые никто не задавал.

Я мог позволить себе быть кавалером в отношении BMW G450X, потому что он не был разработан как мотоцикл для мотокросса, и я был уверен, что никогда больше его не увижу. По крайней мере, я надеялся, что нет. Я был неправ. Два года спустя Husqvarna выпустила мотокросс-мотоцикл Husqvarna TC2011 449 года. Это был слегка замаскированный G450X. С другой стороны, инженеры Husky потратили некоторое время на разработку старого дизайна BMW, который с тех пор потерпел неудачу. Но поскольку Husky принадлежал тогда BMW, руководители компаний хотели вернуть часть своих инвестиций, заставив Husqvarna продать разогретый G450X.

HUSQVARNA TC2011 449 года был велосипедом, который выглядел, как он был разработан комитетом, который никогда не встречал.

Хускварна ТС449.

2011 Husqvarna TC449 был байком, который выглядел так, как будто он был разработан комитетом, который никогда не встречался. Газовая крышка была в задней части сиденья. Муфта была установлена ​​на коленвал. Там было два бензобака, и он все еще не вмещал 2 галлона газа. Переднее крыло было 11 разных частей. Воздушный фильтр находился там, где раньше был бензобак, но для этого требовалось два ключа разных размеров. Было две карты зажигания - мы пометили их как «плохие» и «действительно плохие». Ударное соединение было установлено сверху маятникового рычага, что ограничивало ход ударного вала. Боковые панели выглядели как понтоны. Крышка сцепления торчала так далеко, что ваш ботинок ударил ее при торможении. TC449 был медленным, вращался еще медленнее и держался как влажная губка. Я разговаривал с ребятами из Husky почти каждый день в течение тестового периода, и я не думаю, что когда-либо позволю своему тону дать им подсказку о том, насколько неправильным было тестирование. Но я, должно быть, опрокинул руку, потому что, как только мы закончили тестовый период, Хаски позвонил и сказал, что они решили не импортировать ни одну из версий мотокросса TC449 в Соединенные Штаты. Когда я возвратил TC2011 449 года, я предположил, что они никогда не импортируют этот конкретный велосипед - никогда.

НАСТОЯЩИЕ УЖАСНЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ КАК ДОРОЖНЫЕ ПОЕЗДКИ ЗАПРЕЩАЮТСЯ - ОНИ ДАЮТ ВАМ ЖИЗНЬ ВЕСЕЛЫХ СКАЗОК
НО ВЕЛОСИПЕДЫ, КОТОРЫЕ НЕ ОСТРОВА, ТОЛЬКО НЕ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ, НЕ ИМЕЮТ ЛИТЕРАТУРНОЙ ЦЕННОСТИ.


Honda CR1997 250 года: Жесткий не описывает это.

Поистине жестокие велосипеды похожи на плохие дорожные поездки - они рассказывают целую жизнь забавных историй. Но велосипеды, которые не зверские, просто порочные, не имеют никакой литературной ценности. Возьмите Honda CR1997 250 года. Это был первый современный велосипед с алюминиевой рамой Delta-Box. Это должно было предупредить нас о том, что алюминиевые рамы могут быть дешевле для производителей, но они не обладают устойчивостью к хромистой стали. Теперь, 20 лет спустя, инженеры все еще пытаются найти способ сделать простительную алюминиевую раму; Между тем КТМ просто застрял со сталью.

Да, танк на Yamaha WR500 был таким широким.

Вы помните, когда Yamaha построила WR500? Это был 1991 год, и инженеры Yamaha играли в «Супермаркетские лотереи» в отделе запчастей, чтобы создать мотоцикл Frankenstein, в котором рама YZ250 сочеталась с двигателем YZ490 с воздушным охлаждением. Результатом стал мотоцикл, который мы назвали «Maytag», потому что он вибрировал как безудержная стиральная машина.

ЛУЧШАЯ СТРАТЕГИЯ HOP-UP ДЛЯ KAWASAKI KX2007 250 г. БЫЛА ОПРЕДЕЛЕНА. ОБРАЩЕНИЕ
НЕ БЫЛО ЛУЧШЕ. KX2007 250 года БЫЛ ШАССИ ПОВОРОТНО.

Кавасаки КХ250.

В 2006 году Kawasaki выпустил двухтактный KX125 с американского рынка, но оставил KX250 на 2007 год. Нам пришлось задуматься, почему. У него был почти бесполезный диапазон мощности, который был выделен взрывным ударом, который расколол ручки. Наилучшей стратегией для Kawasaki KX2007 250 года было преодоление. Обработка была не лучше. KX2007 250 года был шасси с поворотом и ударом. Что это? Когда KX250 повернулся, передняя часть выдвинулась так быстро, что вам пришлось топать ботинок по земле, чтобы вернуть его обратно.

Тест-райдеры не могут выбрать велосипеды, на которых они гоняют. Вы ездите на том, что вам назначено - даже если вы не уверены, что это такое. Это Can-Am 1983MX Sonic с воздушным охлаждением 500 года. Он был построен британской компанией Armstrong, когда Bombardier решил отказаться от создания собственных велосипедов для мотокросса. Это было ужасно.

Когда я пришел в Мотокросс Акция В 1976 году я уже несколько лет тестировал велосипеды и продукты. В моей карьере тестировщика были моменты, когда я думал, что знаю все. Я не ... как скоро будет следующий велосипед в моем графике испытаний. Я учился понемногу, ошибка по ошибке и велосипед на велосипеде. И за эти десятилетия я осознал, что мера тест-райдера не определяется ни фактором крутости того, кто первым ездит на новом велосипеде, ни тем, что так мало людей выбирают эту работу. Он измеряется его готовностью ездить на том, что ему назначено, выполнять все протоколы испытаний и пытаться найти наилучшие возможные настройки для потребителя. Во многих отношениях тест-райдеры - это просто рабочие муравьи, выполняющие работу, и, по большей части, это не очень авантюрная работа.

Значительно старше и значительно медленнее, чем когда он был первым в CMC, Джоди участвовал в гонках на всех мотоциклах для мотокросса, выпущенных с 1973 года. Это Джоди на двухтактном KTM 300XC-W TPI с впрыском топлива на трассе Glen Helen.

Я считаю, что каждый, кто участвует в гонках на мотоцикле, является гонщиком-испытателем. Почему? Потому что в ваших силах сделать мотоцикл лучше или хуже. Каждое ваше решение, даже самое маленькое, влияет на работу вашего личного велосипеда. Обладая достаточным опытом и достаточным количеством кругов, каждый гонщик может проанализировать плюсы и минусы своего велосипеда.

Как парень, который зарабатывал на жизнь оценкой гоночных мотоциклов, вы можете подумать, что я буду главным благодетелем общего улучшения породы в течение десятилетий. Не так. Почему бы нет? В посредственности обеспеченность работой. Поэтому, когда я вижу невероятно креативный дизайн нового мотоцикла, я не представляю величайшего в мире велосипеда; вместо этого видения Кэннондейла, Кан-Ам и Карабелы танцуют, как сахарная пыль в моей голове.

CAN-AMмотоцикл-внедорожникHondaДжоди ВайзелKAWASAKIKTMмотокроссмотокроссМХАSUZUKIхудший велосипед, который я когда-либо гонялYamaha