ХУДШИЙ КАВАСАКИ В ИСТОРИИ? 2006 KX250
Мы признаем, что не решаемся вновь пережить кошмары плохого обращения 2006 Kawasaki KX250 двухтактный. Это был мотоцикл, который вырезал углы, как тупой нож для масла режет дешевый бифштекс. Это было похоже на езду на брыкающейся мустанге. Силовой диапазон был короче, чем у Дэнни ДеВито, с ударом сильнее, чем левый хук Майка Тайсона. Только такой феномен, как Джеймс Стюарт, мог приручить этого дикого зверя. Не заблуждайтесь, в 2006 году это был плохой мотоцикл, и Кавасаки понял, что это было началом конца их двухтактных двигателей. Но, каким бы плохим ни был KX2006 250 года, Kawasaki не собирался ничего в нем менять. Грандиозный план уже был в движении, чтобы остановить производство курильщиков и вложить деньги, потраченные на исследования и разработки, в четырехтактную линию. В 2007 году Kawasaki прекратила производство KX250. К счастью.
Плохие мотоциклы остаются в памяти тест-райдеров. И МХА никогда не нравился двухтактный KX2006 250 года. Нужны доказательства? Вот несколько цитат из оригинального теста MXA Kawasaki KX2006 250 года.
«Это средний двигатель. Низкое энергопотребление практически отсутствует. Вы не можете использовать KX250 на пол-дросселя, совершать круизы по поворотам или покататься на поворотах. KX250 - это настолько мощный двигатель, насколько это возможно. Что означает «стреляй и беги»? Это означает, что вы должны сильно ударить по дроссельной заслонке в среднем диапазоне, затем включить другую передачу и снова забить ее. Нет изящества. Нет управления дроссельной заслонкой. Без колебаний. Вкл или выкл - ничего между
«Совершенно очевидно, что ни одному тестируемому гонщику MXA не нравилось то, как справлялся KX250. Он поворачивался на входе в повороты, имел тенденцию толкать тормозные неровности, чрезмерно поворачивался при повороте и не поворачивался от центра. Почему? KX250 расположен слишком высоко сзади (мы считаем, что он выше, чем планировали инженеры-тестировщики Kawasaki). Результатом заднего конца вьючного клопа является то, что угол наклона круче оптимального (и круче, чем может выдержать смещение тройного зажима). На входе в повороты нет укуса от переднего колеса. Геометрия рамы выглядит так, как будто это продукт комитета, который никогда не встречался ».
«Сцепление было очень тяжелым, а рычаг переключения был неудобно расположен. Переключение было бы лучше, если бы мы могли найти рычаг переключения. Каждый гонщик-испытатель MXA жаловался на то, что рычаг переключения передач KX был повернут так далеко, что он чувствовал себя коротким ».
«С одной стороны, вы должны быть благодарны, что Kawasaki даже предлагает KX250 в линейке 2006 года. KX125 не так повезло. Он получил топор. По правде говоря, Kawasaki KX125 был намного лучше в целом, чем KX250 - и он был исключен из линейки Kawasaki 2006 года. Que Sera."
Испытанный нами двухтактный двигатель Kawasaki KX2006 250 года был спасен из могилы. После 10 лет износа потребовалось немного внимания со стороны заботливого нового владельца. Местный профи Джеред Томас пришел на помощь после того, как получил травму, которая временно отстранила его от гонок. У него не было ничего, кроме времени, поэтому он решил воскресить эту старую собаку. Велосипед был раздет до рамы. Каждый кусок был разобран, очищен и детально проверен. Он полностью осознавал темное прошлое KX250, хотя надеялся превратить плохой сон в сказку с оттенком современной медицины и небольшим количеством смазки для локтей.
Складские вилки 2006 года на KX250 представляли собой смесь технологий Showa и Kayaba; мы назвали их «Showabas». Вилы были приличными, но они имели тенденцию падать слишком глубоко, а затем нарастать в конце пути, делая дикую поездку. Джерид искал набор вилок, которые улучшали бы подвеску и сцеплялись с рамой 2006 года одновременно. Jered остановился на вилках 2008 года KX250F Showa. У них были хорошие отзывы, но потребовалось бы несколько модификаций. Стандартные 25-миллиметровые офсетные тройные зажимы не сочетаются с вилками Showa, поэтому он использовал 24.5-миллиметровые офсетные зажимы от KX2008F 250 года. Во многих отношениях смещение вил не имело значения, потому что этого было недостаточно, чтобы спасти или повредить это шасси. Новая рулевая остановка должна была быть изготовлена, чтобы 2008 передняя часть соответствовала шасси 2006 года. Вилы и шок были отправлены в AHM Factory Services для повторной арматуры и обслуживания. Дополнительно корпус амортизатора был отполирован, а верхние трубки вилки покрыты черным.
Что касается двигателя, он имел репутацию горстки в 2006 году. Его короткий, но мощный диапазон мощности мог подойти только гонщикам уровня Pro, таким как Jered. Таким образом, он перестроил его с нуля на складе размеров. Вместо использования оригинальных запчастей Jered приобрел комплект Wrench Rabbit для полной сборки двигателя. Он пришел в одной коробке с одним номером детали. FMF Factory Жировая труба и глушитель были добавлены для увеличения мощности.
Чтобы обновить остальную часть древнего воина, 270-миллиметровый передний ротор Braking Batfly был соединен с прочными колесами Tusk Impact. Поршни суппорта были просверлены, чтобы сделать их легче, а задний суппорт был перенесен для охлаждения. Был установлен водяной насос Boyesen Supercooler, а также заводские крышки сцепления и зажигания. Детали из углеродного волокна E-Line завалили мотоцикл, чтобы снизить вес и увеличить долговечность. Пластмассы были заменены пластиковым набором для реплики Acerbis.
Мы спросили гонщиков MXA, которые участвовали в гонках Kawasaki KX2006 250 года, когда он был новым, если они хотели его протестировать. Никто из них не хотел иметь с этим ничего общего. Многие из них признались в том, что до сих пор ночные кошмары все еще случаются в последний раз. К счастью, молодые тест-райдеры MXA ничего не знали о репутации мотоцикла и были полны энтузиазма бросить ногу над таким обманутым KX250. Мы молчали о его прошлом. Мы были удивлены, когда гонщики не вернулись в ужасе после первого круга. Оказывается, обновленная и переобработанная подвеска помогла безмерно. Showas 2008 года ехали выше в своем ударе и были прощающими под нагрузкой.
Мы смеялись, когда тест-райдер неожиданно улетал с трассы на выходе из поворота. Тест-райдеры старой школы, сидящие в креслах на лужайке, чтобы наблюдать за ездой молодых людей, подталкивали друг друга и смеялись над тем, как они назвали KX2006 250 года «велосипедом, который топает и поворачивается», потому что, когда передняя часть не поворачивается с трассы, Вы должны были топать ногой и тащить ее обратно в линию. Новое смещение не очень помогло, но парни, которые действительно знали бы, сидели в стороне, выпивая мятные джулепы. Полностью модифицированный KX250 по-прежнему крутится как тачка. Одним из исправлений 2006 года была установка навески длиной 3 мм (от 126 до 129 мм), чтобы опустить заднюю часть на 18 мм. Это сделало заднюю часть более мягкой в начальной части хода, выбило угол наклона головы и помогло байку сесть в поворотах. Удивительно, но Pro Circuit по-прежнему предлагает этот каталог за 224.95 $ в своем каталоге.
Не менее удивительно то, что серийный двигатель стал хитом среди наших более быстрых гонщиков. Несмотря на то, что пиковая мощность была примерно равнодушной к современности Yamaha YZ250, которая также случается с 2006 года, она компенсировала это своим средним ударом. Низкая мощность отсутствовала, но если бы у вас был талант управлять полосой питания в стиле переключателя света, вы могли бы ожидать, что эластичность в ваших BVD будет растянута до предела. 11-летний двигатель KX250 был горсткой, но на суглинистых глубоких трассах это был взрыв. В труднопроходимой местности вы можете идти быстрее, выходя из дома и идя пешком.
Этот сильно модифицированный велосипед сделал почти все лучше, чем в 2006 году, благодаря вливанию современных технологий. Лучшее торможение, улучшенная подвеска и немного улучшенная управляемость сделали его менее кошмарным для езды. Чтобы сделать серьезный гоночный мотоцикл из Kawasaki KX2006 250 года, вам понадобится факел или динамит. В ретроспективе, лучшая вещь для того, чтобы ездить на печально известном велосипеде, таком как двухтактный Kawasaki KX2006 250 года, заключалась в том, что мы могли от него уйти. Теперь это проблема Джерида Томаса.
Хотите полный тест МХА Kawasaki KX2006 250 года? Просто нажмите здесь.