ДВА ХОДА ВТОРНИК | 2001 СЛУЖБА HONDA CR134, КОТОРЫЙ МЫ НЕНАВИСТИЛИ

Этот тест перепечатан прямо из ноябрьского выпуска MXA за 2000 год. Получите ваш Подписка MXA прямо сейчас

2001 СЛУЖБА HONDA CR134, КОТОРЫЙ МЫ НЕНАВИСТИЛИ


ВОПРОС ПЕРВЫЙ: ПОЧЕМУ СОСТАВИТЬ HONDA 134 куб.

Почему 134? Потому что в книге правил AMA для любителей 2001 года водоизмещение 134 куб. См было разрешено в классе 125 Modified. AMA приняла это правило чрезмерного растачивания еще в те времена, когда велосипеды имели стальные гильзы, быстро изнашивались и требовалось расточить до восьмого, чтобы они снова были свежими.

В эпоху лайнеров Nikasil это правило архаично и должно быть изменено. С другой стороны, если все остальные собираются запустить 134, вы были бы дураком, чтобы появиться на стартовой линии с чем-то меньшим.

МХА бригада по сносу зданий участвовал в гонках из 134 комплектов двигателей. В большинстве случаев они быстрее своих собратьев меньшего размера. Настолько быстрее, что это похоже на читерство (что было бы в любительском классе акций или в Национальном AMA).

ВОПРОС ВТОРОЙ: КТО СЛУЖБА ХОНДА?

Сервис Honda поднялся на славу здания с алюминиевым каркасом CR500s. Сервис Honda специализируется на выпуске двухспаренных рам CR250 и оснащении их двигателями CR500 с водяным охлаждением. Результатом является CR500AF (AF для алюминиевой рамы).

Поскольку не существует множества людей, стоящих в очереди, чтобы превратить два мотоцикла в один, Service Honda также работает над полным спектром продуктов Honda, включая строительство Loretta Lynn-legal 134.

ВОПРОС ТРЕТИЙ: СЕРВИСНЫЙ ЦИКЛ CR134 БЫСТРО?

Нет, это медленно. Смертельно медленно. И мы имеем в виду мертвых! Первый сервис Honda CR134, который мы протестировали, продлился примерно 30 минут, прежде чем он взорвался вдребезги. Это нас не удивило, потому что мы попробовали крупнокалиберный CR125До этого они оказались чувствительными животными, страдающими от всевозможных проблем с прорезыванием зубов. Когда Сервис Хонда расточил цилиндр CR125, они не смогли учесть тот факт, что выпускной канал станет больше и вероятность зацепления колец или захвата силового клапана значительно возрастет.

Мы связались со службой Honda, чтобы дать им возможность сделать велосипед правильно. Они были в депрессии. Они хотели сдаться. Они хотели обвинить нас. Они тянули ноги в течение двух месяцев. Но в конце концов они отправили второй цилиндр.

МХА Бригада по разминированию привлекла механика Honda по исследованиям и разработкам, чтобы восстановить двигатель, перенастроить его и довести до готовности во время второй части испытания. Мы даже позаимствовали гонщика-испытателя HRA (Honda Racing America) для проведения пробных заездов. Мы не рисковали.

ВОПРОС ЧЕТВЕРТЫЙ: КАК ЭТО ВТОРОЕ ВНЕДРЕНИЕ CR134?

Лучше, чем первый, но только средний (мы имеем в виду средний для стокового CR125). В целом, CR134 Service Honda работает не лучше, чем стандартный 2000 CR125. Он действительно предлагает немного больше мощности на одном участке кривой. Удивительно, но нет ни дна, ни верха. Даже не думайте о том, чтобы попытаться увеличить обороты этого двигателя. Большой поршень очень неохотно набирает обороты. Если вы отлично ловите каждую смену, пока мощность все еще находится на среднем уровне, байк будет быстрее, чем стандартный 2000 CR125. Но он никогда не был быстрее, чем наш CR2001 125 года.

ВОПРОС ПЯТЫЙ: КАК ЭТО СРАВНИВАЕТСЯ С YZ134?

Там нет сравнения. Запас YZ125 побьет Сервисный Цикл CR134, поэтому не должно быть сюрпризом, что YZ134 убивает его. Наш опыт работы с двигателями YZ134 заключается в том, что они почти безупречны, с большим количеством днища, середины и верха.

ВОПРОС ШЕСТОЙ: ЧТО ТАКОЕ POWERBAND CR134?

Представьте себе велосипед, который вырабатывает мощность в одном диапазоне оборотов.

(1) Низкий уровень: Если вы подумали, как мы и думали, что добавление еще 9 кубиков даст CR125 больше дна, вы ошиблись. Дополнительные кубики на самом деле усиливают тот факт, что CR125 не имеет дна, делая мертвую зону более выраженной.

(2) Середина: К счастью, когда вы попадете в средние частоты, вы поймете, что вы нашли самое приятное место в диапазоне мощности CR134. Средний диапазон не очень широк, но он полезен для здоровья. Каждый тест-райдер был впечатлен серединой диапазона мощности и делал все, что угодно, только не стуча по нажатию на рычаг переключения передач, чтобы остаться там.

(3) Верхний конец: Где находится рев? МХА Разрушительная команда с удовольствием обменяла бы большую часть середины на чуть-чуть верха. Этот мотоцикл не имеет абсолютно никаких оборотов. И если вы попытаетесь найти его, двигатель CR134 будет протестовать.

ВОПРОС СЕДЬМОЙ: ЧТО О СТРУЙКЕ?

Двигатели с большим диаметром цилиндра представляют собой серьезную проблему для реактивных двигателей, а CR125, в частности, относятся к числу мотоциклов, требующих точной настройки. Перепробовав миллион различных игл, положений зажимов, основных форсунок и пилотных форсунок в поисках идеальных характеристик, мы наконец остановились на этой настройке для нашего региона.
Основная струя: 350
Пилотный самолет: 45
Игла: 6БЭГ21-70
Горка: 4.5
Клип: 2
Воздушный винт: 1 1/8 оборота

ВОПРОС ВОСЕМЬ: КАК ВИЛЛЫ BORELLI?

Когда сервисный цикл перегружал двигатель, они также отправляли подвеску в Borelli для ее модификации. Борелли - это не совсем обычное имя за пределами Среднего Запада, но МХА Испытательная команда видела некоторые из лучших концепций подвески в прошлом году из Иллинойса, поэтому у нас были большие надежды. Эти надежды быстро оправдались. Модифицированные вилки Borelli предлагали немного больше готовых вилок CR125. У них были все плохие черты ни с одним хорошим. Они повисли во время инсульта, страдали от резкой средней тяжести и полностью отказались от полного удара.

ВОПРОС XNUMX: ЧТО О ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ?

Нам очень понравился сток 2000 CR125 задней подвески. Однажды Honda отошел от своего традиционного стиля глухих ударов.

После нескольких гонок на модифицированном Борелли шоке Kayaba, мы так же скоро вернемся к стокерам. Удар был чрезмерно демпфированным, зависал в середине хода и отклонялся от каждого удара.

Смертельный шок мало что сделал для уверенности гонщика. Мы бы предпочли, чтобы шок был немного сверхактивным, чем мертвым.

ВОПРОС ДЕСЯТЫЙ: КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ?

Благодаря новой раме CR125, полученной в 2000 году, CR134 от Service Honda отлично справляется, несмотря на то, что подвеска борется с ним. Несмотря на все их ошибки, Сервис Хонда сделал CR134 правильно, когда дело дошло до рулей и тройных зажимов. Стандартные тройные зажимы, которые в нашей книге считаются одними из лучших в сфере производства комплектного оборудования, были заменены нижним зажимом Applied с тройным зажимным болтом и увеличенным резиновым верхним зажимом. Стандартные стальные стержни были заменены на сверхпрочный стержень T2 Tag Metal.

ВОПРОС 11: ЧТО БЫЛО ЛУЧШЕЕ МЕХАНИЗМ?

Сервис Хонда понял все правильно. Они бросили 52-зубную заднюю звездочку и заменили ее на 53-зубную заднюю звездочку AFAM. Мы даже не можем себе представить, как бы он работал с 52.

ВОПРОС 12: ЧТО МЫ НЕНАВИДИМ?

Список ненависти:

(1) Двигатель: Стандартный двигатель CR2000 125 года выпуска не особо привлекателен, но после того, как он перескочил в сервисный цикл, не стоило вылизывать отпечаток. В защите Service Cycle некоторые двигатели неохотно выступают в битве с чрезмерным давлением. Yamaha любит скучать, Honda - нет.

(2) Струя: Это сомнительное предложение для любого крупнокалиберного станка, но усиленный цикл обслуживания CR125 оказался особенно сложным.

(3) Подвеска: В 2000 году инженеры подвески Honda добились серьезных успехов в настройках подвески - Борелли потерял их.

ВОПРОС 13: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

Список лайков:

(1) Тройные зажимы: ОЕМ хороши, но красные заводские зажимы Applied выглядят намного прохладнее и по-прежнему имеют резиновые крепления.

(2) DSP охранники: Алюминиевая рама Honda не может справиться со многими злоупотреблениями. Мы не имеем в виду, что он сломается, но в спешке он станет ужасным. Каркасные защитные ограждения DSP отлиты в форму, чтобы сохранить и освежить раму.

(3) Сцепление: Велосипед с серьезной мощностью должен иметь сцепление Хинсона. Сервис Honda CR134 не имеет лошадиных сил, но у него есть корзина Хинсона.

ВОПРОС 14: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Сервис Хонда откусил больше, чем мог жевать. Они хотели быть великим игроком, но когда их первая попытка взорвалась, у них появились другие мысли. Они должны были иметь первые мысли! Это классический пример всего, что может пойти не так с прыгающим велосипедом.

cr125HondaHonda CR134цикл обслуживанияДва инсульта вторникдвухтактный