ДВА ХОДА ВТОРНИК | 2004 KTM 250SX ПОЛНЫЙ ТЕСТ MXA

Это архивированный 2004 KTM 250SX МХА test из ноябрьского номера журнала Motocross Action Magazine за 2003 год. Получите ваш Подписка MXA прямо сейчас

Ни для кого не секрет, что этот мотоцикл нам не очень понравился в 2003 году. Он стал последним в серии 2003 куб. См в серии MXA 250 года. Не поймите нас неправильно, у KTM 250SX были некоторые прелести. Это было легко (219 фунтов). Он сделал мощность лошадиных сил (49.9 лошадиных сил). У него был мощный передний тормоз (с ротором цветной капусты). И это было наделено изумительным сцеплением (гидравлическое).

Но эти чары не могли перевесить недостатки. Без определенного порядка МХА испытательным гонщикам не нравились высота сиденья (слишком высокая), изгиб руля (слишком низкий), диапазон мощности (слишком наклонный к вершине), управляемость (слишком похожая на тележку для покупок), вилы (слишком жесткие) или шок (слишком жесткий на маленьких шишках и слишком мягкий на больших). В общем, у него было слишком много задач.

Таким образом, мы вступаем в 2004 год с трепетом. Может ли КТМ сохранить прелести, но избавиться от недостатков?

Q: ДВИГАТЕЛЬ '04 БЫСТРЕЕ, ЧЕМ '03?

A: Быстрее? Да. Более могущественный? Нет. Но это намного удобнее. В этом году он шире и линейнее. В прошлом году он выкачал 49.9 лошадиных сил, большинство из 250 двухтактных или 450 четырехтактных, но, и это большой, но это был не очень хороший двигатель. В этом году он составляет 47 пони. Сила не так важна, как размещение.

Q: КАК '04 сравнивается с двигателем '03?

A: МХА бригада по сносу зданий долго и упорно работали на нашем 2003 KTM 250SX. Мы сделали пять серьезных изменений в нашем двигателе '03. (1) Мы добавили вес маховика. Избыточный вес усилил импульсы мощности и увеличил нагрузку на землю. (2) Мы удалили запасной тростниковый блок и заменили его на VForce или вторичный рынок Boyesen Rad Valve (не тот, с которым он пришел). (3) Струя была богатой. Мы сменили пилот 50 на 48 и 178 на 175. Мы установили воздушный винт на 2-1 / 2 оборота. (4) Передаточные числа были затруднены значительным скачком между второй и третьей передачами. Мы закончили тем, что сделали одну меньшую на звездочке промежуточного вала (13) и одну меньшую на задней звездочке (49). Это может звучать как извилистая передача, но это сузило разрыв, не раскручивая секунду слишком рано. (5) Лучшая труба для 250SX - это труба-реплика Pro Circuit Jeremy McGrath. Это добавляет еще четырех лошадей на 8700 оборотах в минуту (и много оборотов).

В: ЧТО ИЗМЕНИЛО KTM НА ДВИГАТЕЛЕ '04?

A: Вот список. Вас может удивить то, насколько близко имитируются изменения, которые мы внесли в наш '03. (1) Они уменьшили пиковую мощность. Почему меньше лошадиных сил? Они поняли, что большая мощность не лучше, чем правильный диапазон мощности. (2) Они увеличили массу инерции коленчатого вала (чего мы достигли в 2003 году, добавив вес к маховику). Более тяжелый кривошип был фактически изменением середины сезона на модели '03, но только горстка тяжелых мотоциклетных мотоциклов добралась до США. (3) KTM в качестве комплектного оборудования выбрала камышовую клетку Moto Tassinari VForce. (4) Струи, которые были богаты в прошлом году, были точными в этом году (благодаря игле NOZG вместо прошлогодней N3GW и более тонкому пилоту).

Q: НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ '04 РАБОТАЕТ ЛУЧШЕ?

A: Да и нет. Мощность лучше благодаря переходу от низкого к среднему, но не сверху. К сожалению, большой разрыв между вторым и третьим понижает любую мощность 250SX. Несмотря на то, что KTM изменил передачу 04 года, чтобы имитировать 13-49, которые мы запускали в прошлом году, их выбор 13-50 слишком рано вынудил мотоцикл занять третье место. Гонщики с более быстрыми испытаниями поменялись местами до 13-48, в то время как большинство решило переустановить верный 49. Более высокая передача позволила нам использовать второе для ускорения и третье для движения. Конечно, мы прикрутили нашу надежную, но ржавую выхлопную трубу Джереми МакГрата.

Помимо незначительных сбоев в зацеплении, которые действительно нуждаются во внутреннем исправлении, в силовом отделе есть мало на что пожаловаться.

Q: Что насчет подвески 250SX?

A: KTM владеет WP. Если бы они этого не сделали, мы бы сомневались, что они пострадали бы в течение последних нескольких лет непокорных установок подвески. Материал 2004 года лучше, чем материал 03 года, но не лучше, чем большинство материалов Kayaba или Showa.

вилы: В 2003 году мы поменяли стандартные вилочные пружины 0.42 кг / мм на более жесткие 0.44 с и снизили высоту масла с 90 мм до 110 мм. Угадай, что? Именно это и сделал KTM для 04 года. Мы рекомендуем проверить высоту масла. Наши вилы демонстрировали значительную жесткость в середине хода, и когда мы проверяли высоту запаса масла, она была на 10 мм выше объявленной. Мы понизили его до 110 мм (и немного потренировались для хорошей меры) для лучшего общего ощущения.

Что касается настроек, мы запустили вилочные крышки заподлицо с тройными зажимами, сжатие 18 щелчков и отскок 19 нажатий.

Шок: KTM вложил немного времени в тыловой удар. Они пошли на более мягкую, 7.2 кг / мм, прямую ударную пружину. Чувствительный к положению стержень PDS был удлинен на 17 мм, чтобы быстрее задействовать демпфирование (плюс они сужали конец стержня для более постепенной подачи демпфирования). Быстродействующее демпфирование сжатия было уменьшено, а низкоскоростное демпфирование увеличено.

Нашей главной целью было сбалансировать оба конца (что означало опускание задней части и подъем передней части). Задний амортизатор работает лучше всего при 105-миллиметровом прогибе, 17 на низкой скорости, 2-1 / 2 на высокой скорости и 26 на отскоке.
Суть в том, что KTM сделал некоторые изменения в реальном мире. Подвеска на KTM улучшена, но им есть над чем поработать.

Q: КАК РУЧКА KTM 250SX?

A: Это ключевой вопрос. Почему это так важно? В прошлом году мы ненавидели шасси KTM 2003SX 250 года. Это был худший управляемый кадр 2003 года. Это было раздражительно. Передняя часть металась, ныряла и колесила по всей трассе. Это было очень мало укуса. На скорости это показало значительное встряхивание головы, и, в медленных углах, это подправлено. Это не было нам по вкусу (хотя мы могли бы испытать немалую ненависть).

Они исправили это на 2004? Вроде. Иногда австрийцы путают нас с принятием решений. В 2002 году KTM 250SX имел тройные зажимы со смещением 20 мм. Он имел репутацию ленивого велосипеда и большинства заводских гонщиков (и МХА испытатели) в 18 году выполнили тройные зажимы со смещением 2002 мм. Так, в 2003 году австрийские инженеры установили на 14SX тройные зажимы 250 мм. Почему? Никто не знает. Не было смысла заходить так далеко за борт. Как будто они говорили: «Если вы хотите меньше смещения, мы дадим вам гораздо меньше смещения». Теперь за 2004 год они вернулись к 20-миллиметровым тройным зажимам. Это была странная одиссея.

Q: НОВЫЙ ВИЛСОВЫЙ ОФСЕТ - УЛУЧШЕНИЕ?

A: Да. Нет сомнений, что смещение 20 мм лучше, чем смещение 14 мм (особенно с учетом того, что угол наклона головки был увеличен в период между 2002 и 2003 годами). Таким образом, 2004 250SX является более точным, стабильным и отзывчивым, чем 2003. Мы были бы упущены, если бы не сказали, что смещение в 18 мм имело бы больше смысла. МХА протестированы тройные зажимы 14 мм, 16 мм, 18 мм и 20 мм на этой раме - она ​​лучше всего отреагировала на 18 с (возможно, именно поэтому большинство гонщиков KTM используют именно этот размер).

Наша самая большая жалоба была связана с расстроенным чувством шасси. Передняя и задняя части мотоцикла, казалось, никогда не шли по одной линии. Это наиболее заметно в поворотах. Когда фронт поворачивается, тыл не следует столько, сколько он сдается (после боя).

Q: Что насчет резины?

A: Комбинация передних и задних шин M59 - странный выбор. Но мы должны признать, что нам нравятся эти старые школьные шины лучше, чем самые последние предложения Bridgestone. Что такого странного в выборе шин? Большинство оригинальных шин представляют собой шины с промежуточным покрытием Комбинация KTM лучше всего подходит для смягчения грязи (M70 - песочная шина).

Q: КАК ОНИ ДЕЛАЛИ НА MXA SQUAWKS?

A: Вы помните МХА список испытательных бригад на 2003 год? Как КТМ справился с исправлением этого списка?

Высота сиденья: В брошюре KTM утверждается, что мотоцикл ниже, но, похоже, это утверждение основано на предположении, что более мягкая ударная пружина будет в большей степени соответствовать весу водителя, чем более жесткая пружина прошлого года. Мы бы хотели, чтобы задняя часть спустилась примерно на 10 мм больше.

Рули: В прошлом году КТМ снизил планку на 11 мм. Ошибка. В этом году они подняли их на 12 мм. Плюс.

пауэрбэнд: Он шире, проще в использовании и обладает крутым ощущением (благодаря инерции коленчатого вала).

вилы: Спецификация '04 - это модифицированная спецификация прошлого года.

Шок: KTM перешел на прямую пружину и восстановил удар PDS для ощущения упругости. Это лучше.

Обращение: 20-миллиметровые тройные зажимы - улучшение по сравнению с 14-ю.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) радиус поворота: Дайте себе пару дополнительных ног в ямах.

(2) высота сиденья: Это все еще слишком высоко.

(3) Боковые панели: Мы постоянно ловили наш ботинок на левой боковой панели. В прошлом году наши сапоги открыли крышку воздушного ящика, но в 2004 году KTM расширила интерфейс между крылом и воздушной коробкой, так что даже если багажник зацепит его, воздушная камера останется герметичной.

(4) номерные знаки: Боковые номерные знаки KTM идеально подходят для мотокросса Гран При. Почему? Потому что FIM не требует номеров на стороне велосипедов. Это хорошо, потому что на KTM практически невозможно получить нормальный размер. Боковые панели слишком маленькие, слишком трапециевидные и слишком тупые.

(5) Передний тормоз: По какой-то причине передний тормоз пульсировал. Иногда рычаг был тугой, иногда он был ослаблен. Мы истекли кровью, пока не истекли кровью. Рычаг давления оставался непоследовательным.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:

(1) руль: KTM поставляются с рулевыми рукоятками негабаритного, поперечного сечения из алюминия и алюминия И в 04 году они подняли планку на 12 мм. Хороший ход.

(2) Захваты: KTM отказались от своих традиционных ручек Domino для двухцветных, двухкомпонентных ручек Renthal.

(3) воздушная коробка: Нам всегда нравилась идея легкого доступа к воздушной камере KTM (и в этом году она имеет больший объем и трехконтактный корпус фильтра), но она возвращается не так легко, как кажется.

(4) Сцепление: Нам нравится гидравлическое сцепление Магуры. Большое изменение в этом году - меньший гидравлический поршень. Это получает то же самое действие от меньшего движения рычага.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Мы считаем, что 2004 KTM 250SX - лучший KTM для поклонников KTM. Реальный вопрос в том, сможет ли KTM склонить покупателей Honda, Yamaha, Kawasaki и Suzuki к оранжевой складке? Они могут. KTM 125SX доказывает это, но для нас 250SX гораздо сложнее продать. KTM совершил качественный скачок вперед в 2004 году. Теперь им нужно прыгать, пропускать и прыгать к совершенству.

 

2004KTMДва инсульта вторник