ВТОРНИК С ДВУМЯ УДАРАМИ ГИГАНТНЫЙ УБИЙЦА ПРО ЦЕПИ RM125

Тест на велосипеде - воспоминание о июньском выпуске MXA 2005 года.

ВТОРНИК С ДВУМЯ УДАРАМИ ГИГАНТНЫЙ УБИЙЦА ПРО ЦЕПИ RM125

Джон Башер

Если вы не жили под скалой, вы заметили, что 125 гонок исчезли с гоночной сцены. Несмотря на неоспоримый факт, что 250 четырехтактных двигателей превосходят 125 двухтактных на стартовых линиях, я все еще не мог смириться с тем, что клапаны и кулачки превосходили поршень и порты. Я вырос на 125 двухтактных двигателях, и хотя я проводил время в роскошном седле каждой F-модели, я чувствовал себя быстрее на 125. Я должен признать, что начал сомневаться в себе, когда появились новые четырехтактные двигатели. быстрее и легче. Но моя вера была подтверждена, когда Джеймс Стюарт легко выполнил работу 125-го класса в 2004 году на своем испытанном на практике KX125.

К сожалению, я не Бубба. Каждые выходные я нарезал множество ударов на своем двухтактном двигателе, и каждую неделю я изо всех сил пытался наладить отношения с ними (было мало утешения, чтобы сказать себе, что, когда эти четыре удара взорвутся, это будет стоить этим парням много Деньги). Мне нужна была помощь в отделе двигателя и подвески, и если бы я ее не получил, я бы переключился вместо боя.

Когда я сказал остальным членам экипажа МХА, что хочу построить 125 двухтактных двигателей, способных побить всемогущие 250F, они хихикнули. Когда я сказал, что хочу начать с Suzuki RM125, они засмеялись. Когда я сказал, что не хочу тратить больше 1000 долларов на проект, они начали кататься по полу. Как только веселье прекратилось, они сказали мне, что мое дело было благородным, но я должен начать с гораздо более легкого и быстрого YZ125 в алюминиевой рамке, и чтобы превратиться в победителя, потребовалось бы намного больше, чем просто гранд. Но Джоди и Тим (Олсен) дали мне все, Сузуки передал новый RM125, и я был готов начать.

Вот тут и появился Pro Circuit. Я поговорил с главным гаечным ключом Pro Circuit Дейвом Чейзом и сказал ему, что хочу построить 125-тактный двухтактный двигатель, способный побить всемогущий 250F, - хихикнул он. Когда я сказал, что хочу начать с Suzuki RM125, он засмеялся. Когда я сказал, что не хочу тратить больше 1000 долларов на проект, он начал кататься по полу. Но Чейз принял вызов. Pro Circuit имел большой опыт работы с RM125, и он построил большинство двигателей Дэви Миллсапса, прежде чем покинул RM125 и обменял его на RM-Z250 (что за кулиса). Я, в отличие от Миллсапса, не собирался сдаваться.

Когда дело дошло до установления бюджета, Pro Circuit сказала, что они могут дать мне те же самые модификации цилиндра и головки, которые были на последнем заводе Davi RM125 за 329.95 $. Кроме того, тростниковая клетка Moto Tassinari VForce3 обойдется мне в $ 148.00, Труба Pro Circuit Works $ 229.95 и глушитель $ 119.95, Хлоп! Я потратил 830 долларов только на двигатель, но у меня не было выбора. Мне нужно было как можно больше лошадиных сил, чтобы компенсировать широкие диапазоны мощности KX-F, RN-Z, CRF и YZ-F. Это были деньги, которые мне пришлось потратить.

Но для подвески осталось всего 170 долларов. Pro Circuit подвеска гуру Кости БеконСказал, что может работать в рамках моего бюджета (он солгал). Подвеска Suzuki RM125 слишком мягкая для тех, кто весит более 130 фунтов. Кости усилил подвеску и переоценил ее за 199.90 долл. (109.95 долл. За вилки и 89.95 долл. За удар). Вам не нужен калькулятор, чтобы увидеть, что я потратил 30 долларов сверх бюджета. Мой счет составил 1027.75 долларов. Когда я скулил Кости, он сказал, что если кто-нибудь позвонит, чтобы сделать моды MXA, он выбьет 30 долларов с окончательного ценника. Я был в рамках бюджета.
Пришло время мне принять участие в четырехтактном соревновании, которое делало мою жизнь несчастной в прошлом году. Я был горд как щенок и готов к бою. Нет ничего, что когда-либо заменит звон и нытье 125-тактного двухтактного буги-вуги.

Я не думаю, что я когда-либо гонялся с такой страстью или сердцем, как в тот первый день на моем гигантском убийце Pro Circuit RM125. Я зазвонил двигатель по трассе. Я ждал как можно дольше, прежде чем переключиться на следующую передачу. Я врезался в бермы. Я катался на коньках через трудные углы пакета. Я ускорил прыжок лица. Я отскочил через секции кликун. Я запаниковала от гигантских столешниц (что я имею тенденцию делать, независимо от того, на каком велосипеде я езжу). Я чувствовал себя быстро. Я остановился на 250 четырехтактных и отлично провел время. Двигатель прекрасно работал, подвеска была достаточно жесткой для моего веса и навыков, но недостаточно резкой, чтобы почувствовать, что я еду на велосипеде Supercross. Я был в зоне. Однако по мере износа кругов что-то происходило.

Я устал. Я тратил так много энергии, пытаясь идеально ударить по своим линиям и оставаясь на трубе, что мои руки повернулись к Желе. Пот стекал по моему лицу, и надоедливые 250F, которые я смутил всего на круге ранее, жевали мое заднее крыло. На 15-й минуте они начали течь. Не беспокойся, у меня еще был второй мотоцикл. Все, что мне было нужно, это бар «Сникерс», глоток «Джолт Колы» и возможность отдышаться.

Я был немного затруднен бетонной стартовой площадкой, так как я крутанулся, когда четыре удара зацепились, но я добрался до угла около передней половины середины пакета (что означает, что я не был сзади или фронт). Мой хотрод RM125 был лучше, чем удары в узких углах и хуже на холмах. Он сдался на ровных поворотах, но сделал это из-за прыжков и у входа в поворот. Я дуэлил с кем-то, с кем мог быть рядом, но мне приходилось мчаться с гиперактивной интенсивностью, в то время как четырехтактные пилоты, казалось, ехали по трассе. Я стучал дросселем, пока они катали его.

Pro Circuit RM125 была легкой, быстрой и хорошо подвешенной. Я не мог бы попросить более 125 (особенно из-за потраченных 1000 долларов), но я потратил больше 1000 долларов. Плюсом было то, что мне никогда не было так весело гоняться на четырехтактном двигателе, как на Pro Circuit RM125. Но езда на нем была как плей-офф внезапной смерти на каждом шагу. Когда я допустил ошибку, я сразу понял это. Не было никакого момента, чтобы спасти меня от себя. Моя цель, независимо от того, сказал я это вслух или нет, состояла в том, чтобы стать Джеймсом Стюартом из моего местного трека, нанести удар по 250-кубовым четырехтактным двигателям, которые причиняли мне боль в течение прошлого года. Мой первый выход был многообещающим. RM125 был соперником, но я не был победителем. Но я все еще думаю, что смогу это сделать, и я хочу доказать, что 125-тактный двухтактный двигатель не настолько вымер, как все думают.

 

Бойсенпро схемуrm125SUZUKIДва инсульта вторник