ВТОРНИК С ДВУМЯ УДАРАМИ | ХОРОШИЙ И ПЛОХОЙ 2006 RM125

Suzuki RM2006 125 года выпуска в студии. Эта статья из заархивированного номера MXA. 

Хороший и плохой SUZUKI RM2006 125 года

Это может быть последний год 125cc двухтактный (по крайней мере, с точки зрения маленьких двухтактных, получающих любые моды за пределами BNG). Как мы можем сказать такую ​​вещь? Это просто! Кавасаки решил не ввозить KX2006 125 года в Соединенные Штаты, и Honda внесла только одно изменение в CR125 на 2006 год (наклейка на радиатор и, честно говоря, вряд ли это сделали). Тем не менее, среди всей безысходности тиддлеров есть несколько ярких пятен, и Suzuki RM125 - одно из них.

Так как же Сузуки отделились от умирающего стада? Они внесли улучшения в RM125. Что, шокирующе, это то, что они не смогли сделать с бестселлером РМ-Z250. Нам нравится думать, что инженеры Suzuki знали, что они могут сделать RM125 лучше, и вместо того, чтобы идти простым и дешевым выходом, они поступили правильно со стороны своих клиентов. Они выделили время на НИОКР и начальные деньги, чтобы сделать RM2006 125 года лучше, чем модель 2005 года. Престижность.

Q: ЧТО ТОЛЬКО СМЕНА SUZUKI ИЗМЕНИЛАСЬ НА RM2006 125 ГОДА?

A: Они точно настроили это. Они увеличили диаметр штифта поршневого кольца, сузили впускной канал герконового клапана, изменили форму выхлопной камеры, создали новую карту зажигания CDI и поместили на нее Рентал Фатбарс.

Q: ЧТО ЭТИ МОДЫ ОЗНАЧАЮТ НА ТРЕК?

A: К сожалению, не так много. Двигатель все еще среднего класса. Не тратьте свое время на попытки понизить это. Это не тянет вниз низко, как 250cc четырехтактный или YZ125или даже MIA KX125. Чтобы максимально использовать профиль мощности RM125, лучшая стратегия - разжать сцепление на выходе из каждого угла. О да, убедитесь, что дроссель широко открыт. Вы должны держать RM в диапазоне оборотов. Если вы можете сделать это, двигатель будет конкурентоспособным и будет работать с вами. Упасть с трубы и вы начинаете с нуля.

Чтобы максимально использовать профиль мощности RM125, лучшая стратегия - разжать сцепление на выходе из каждого угла.

Вопрос: RM2006 125 БЫСТРЕЕ, ЧЕМ МОДЕЛЬ 2005 ГОДА?

A: Да. Это намного быстрее? Нет. Если вы ожидали, что RM125 волшебным образом станет оружием массового уничтожения против 250 четырехтактных, вы будете сильно разочарованы. RM2006 125 года - отличная машина начального уровня для молодых гонщиков, совершающих прыжки с мини-рангов, или для кого-то на рынке для забавного велосипеда, который будет дешев в обслуживании.

Q: Насколько хороша SHOWA SUSPENSION?

A: Намного улучшилось. За последние несколько модельных лет Экипаж МХА пожаловался на мягкость подвески RM125. Сузуки слушала. 2006 RM125 имеет гораздо более реалистичную подвеску для среднего гонщика мотокросса. Наконец, он обладает универсальностью для широкого круга райдеров, а не только для мини-беженцев. Он все еще может быть настроен на мягкой стороне для легких грузов (принимая большую часть сжатия как в вилках, так и в амортизаторах), но он поставляется с заводской установки, достаточно жесткой, чтобы справиться с водителями нормальных размеров. Как Suzuki совершил этот подвиг? Они усилили клапан на вилках и фактически пошли на более жесткую пружину при ударе.

вилы: Если бы это были мы, мы бы выбрали более жесткие пружины передней вилки 0.43 кг / мм. Это необходимый мод для большинства гонщиков среднего и профессионального уровня, а также для более тяжелых гонщиков. Более жесткие пружины заставляют вилку двигаться выше и просто придают велосипеду более приятные ощущения. Чтобы дополнить более жесткие пружины вилки, мы решили установить фиксаторы сжатия и отбоя на десять раз.

Шок: На шоке мы установили провисание на 98 мм и повернули сжатие до 12 с отскоком, установленным на десять из.

 Мы выбрали жесткие пружины передней вилки 0.43 кг / мм. 

Q: КАК РУЧКА RM125?

О: Прохождение поворотов всегда было сильной стороной Suzuki, но стабильность на высоких скоростях была его слабым звеном. Пока он сидит, RM2006 125 года просто дурак в поворотах. Любит нырять внутрь. Его вторая лучшая черта - эфирное время. Этот байк живет, чтобы прыгать. Он чувствует себя хорошо сбалансированным в воздухе. На скорости он немного загружен, но поскольку мотоцикл кажется легким, подвеска жестче и баланс лучше, это не страшно.

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Мощность: Это хорошо для 125, но не так хорошо, как YZ125 или KTM 125SX, Если бы мы бросили все 250F в микс, это оставило бы RM125 восьмым в списке.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:

(1) руль: В прошлом году у Suzuki были дешевые алюминиевые рули. В этом году они получили официальные негабаритные Renthal Fatbars. Это чертовски улучшение.
(2) Мощность: Мы знаем, что это было в списке ненависти, но нам нравится, как работает двигатель RM125. Это увлекательно. Держите этого плохого парня широко открытым, размахивайте сцеплением и слушайте пение двигателя. Вы будете жить на грани, но иногда это единственное, что делает жизнь стоящей.
(3) Управление. Такое ощущение, что все элементы управления на RM125 находятся в нужном месте. Окунь сцепления идеален, он останавливается на копейке и легко переключается.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

A: Трудно не любить RM125. К сожалению, мы все должны осознать, что он не очень конкурентоспособен в классе 125 против 250 четырехтактных больше (и даже если бы это было так, это не лучший 125 двухтактный выбор). Но это значительно улучшенный 125, который заслуживает того, чтобы проводить время на трассах для мотокросса.

ДВУХТАКТНЫЙ ВТОРНИК // АРХИВ СОРЕВНОВАНИЙ

2006rm125СеваSUZUKIДва инсульта вторник