ДВА ХОДА ВТОРНИК | МЫ ИСПЫТАЕМ ТМ 1999 М 125МХ

Этот тест TM 1999 MX 125 года взят из майского выпуска журнала Motocross Action Magazine за 1999 год. 

ИСПЫТАНИЕ МОТОКРОССА ТМ 1999MX 125 г.

Заинтересованы в покупке новой ТМ 125? Не знаете ничего об этом? Вот несколько фактов:
Двигатель: Двухтактный двигатель с водяным охлаждением, 123.5 куб. См, герконовый клапан.
Диаметр и ход: 54мм на 54.4мм.
Коробка передач: Шестиступенчатая, мокрое сцепление.
Подвеска: 12.1-дюймовый Paioli 46 мм с ног на голову и 12.6 Ohlins шок.
Колесная база: N / A.
Заявленный вес: 94 кг.
Стоимость: $ 6000.
Это технические характеристики, но это вопросы, на которые большинство гонщиков хотят получить ответы.

ВОПРОС ПЕРВЫЙ: '99 TM 125 FAST?

Да. Думайте об этом как о Suzuki 99-го года без чрезмерного увеличения оборотов. Настоящий вопрос в том, так ли быстро вы должны продать свои нынешние 125 и потратить 60 Бенджамина Франклина на итальянское оборудование? Нет, но если бы вы выложили на 1201 доллар больше, чем за YZ99 125-го года, вы не испытаете смущения на трассе.

ВОПРОС ВТОРОЙ: ЧТО ТМ ИЗМЕНИЛСЯ НА 99-М?

Что они не изменили, будет лучшим вопросом. У маленькой фабрики есть свои преимущества, с которыми крупные производители, несмотря на всю «экономию на масштабе», просто не могут конкурировать. Поскольку ТМ не делает тысячи из 125 за раз, у них есть возможность вносить творческие изменения, когда настроение поражает их. Они могут взять то, что они узнали из гонок или испытаний, и применить это к следующему байку на производственной линии. Возможно, они не внедряют изменения так быстро, но они не связаны избытком деталей, которые необходимо использовать, прежде чем они смогут внести изменения.

Список положительных героев, которые прошли путь от GP 98 года до серийного мотоцикла 99 года, впечатляет. Новые вилки Paioli, алюминиевый топливный бак, стальная рама по периметру, модернизированное седло, легированная рулевая тяга, обновленная амортизаторная система, обновленная амортизирующая арматура, 270-миллиметровый ротор переднего тормоза, несколько различных труб, более эффективный глушитель, больший радиатор и новый карбид Keihin - все это было включено в книгу запчастей 99 года.

ВОПРОС ЧЕТВЕРТЫЙ: ЧТО ОЗНАЧАЮТ ВСЕ ИЗМЕНЕНИЯ?

По правде говоря, они означают, что гонка на ТМ125 настолько близка, насколько среднестатистический гонщик когда-либо попадет на полноценный рабочий мотоцикл. Производственная ТМ разделяет больше компонентов с велосипедами ТП GP, чем с любыми велосипедами Большой Четверки.

Изменения также произвели ТМ, который заметно лучше, чем последний, который мы тестировали. Последний опыт работы с MXA был плох для нас и плох для TM. После того, как мы написали ужасный отзыв об их велосипеде, они не хотели, чтобы мы больше тестировали их велосипеды, и мы не хотели, чтобы нас заставляли ездить на них. Модель велосипеда '99 года повысила их уверенность и смогла изменить наше ранее негативное мнение.

ВОПРОС ПЯТЫЙ: ЧТО ТАКОЕ, ЧТОБЫ Ехать на ТМ 125?

Учебный опыт. TM125 имеет три образовательных особенности.
(1) Гонщикам-испытателям пришлось смириться с управлением по евро. Хотя TM повернулся на световые годы лучше, чем его предшественник, у него все еще была тенденция к пологому повороту. Кроме того, передняя вилка с пугающей легкостью отклонялась от скал, гребней и холмов. Переднее колесо безо всякой очевидной причины защелкивалось до полной блокировки. Это привлекло наше внимание.

(2) Питание включается всплесками типа RM. Обладая мощным средним диапазоном мощности, TM производит здоровый кусок грома. Тем не менее, здесь нет нижних частот и, в отличие от RM125, который эмулирует его среднечастотный диапазон, нет избыточного числа оборотов. Мы испытали две трубы ТМ125. Штатная труба давала много высоких оборотов, но меньше низких и средних. Послепродажная трубка (которую TM посоветовала нам использовать) была значительно прочнее в середине, но вышла из строя раньше. Из двух вариантов каждый испытатель предпочел более мощную среднечастотную трубу.

(3) С гигантским передним тормозным ротором гонщики-испытатели думали, что TM остановится на лире. Это не так. Проблема связана с тормозными колодками. KTM использует ту же базовую настройку тормозов, и после перехода на новые зеленые колодки их торможение усилилось до пластины. TM должен украсть тормозные колодки KTM. Задний тормоз очень обидчивый. У вас есть два варианта: включить или выключить.

ВОПРОС ЧЕТВЕРТЫЙ: ЧТО О СДВИГЕ?

Среднечастотные двигатели зависят от плавно переключающихся трансмиссий для работы коры. TM нужно тратить больше средств на НИОКР на свои коробки передач. Он пропускает много переключений, особенно когда вы пытаетесь их ускорить (а это в значительной степени определяет гонки). Форма переключателя ужасна. Похоже на крендель.
Единственный способ гарантировать сдвиг состоял в том, чтобы сдвинуться рано и отойти на ступеньку выше.

ВОПРОС ПЯТЫЙ: КАК ХОРОШО ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ СЦЕПЛЕНИЕ?

Пусть будет известно, что ТМ была первой, кто оснастил свои велосипеды гидравлическим сцеплением Magura - KTM скопировал их. Плохая новость в том, что, хотя ТМ была первой, они не лучшие. Привод сцепления ТМ является более легким выключателем, чем KTM. Эта проблема вызвана комбинацией пластин, пружин и коэффициентов рычагов больше, чем простая гидравлика.

Так же, как рычаг переключения передач, рычаг сцепления был также жалобой гонщика. Это было описано как китайский механизм пыток. Быстрое решение? Используйте шлифовальную машину, чтобы сгладить квадратные края, и рычаг сцепления будет терпимым.

ВОПРОС ШЕСТОЙ: ЧТО О СТРУЙКЕ?

Сюрприз! Нет Dellorto карбюратора. ТМ спроектировала 38-миллиметровый Шейхин Keihin. Мы понизили слайд 7.0 для более богатого слайда 6.0 и почувствовали, что ТМ находится на уровне наших гоночных трасс SoCal на уровне моря.
Какая была наша лучшая струя?
Основная струя: 175
Пилотный самолет: 52
Игла: N1EC
Горка: 6.0 (7.0 сток)
Воздушный винт: 1 1/2 оборота
Клип: Паз № 3
Ноты: Обязательно поменяйте слайд. Мотоцикл удобен в использовании со скользящим движением 7.0, но двигатель будет вялым на средних частотах.

ВОПРОС СЕДЬМОЙ: КАК ХОРОШО ВИЛЫ ПАИОЛИ?

Лучший вопрос может быть, что такое вилки Paioli? Это итальянские вилки, которые обычно можно увидеть на мопедах, скутерах и небольших итальянских уличных велосипедах. Механически, у них есть внутренности в стиле каяба и внешние пайоли.

Потребители получают на выбор 46-мм перевернутые вилки Paioli или 50-мм обычные марцокки. Тестовый мотоцикл MXA поставлялся вместе с Paioli, но мы бы хотели, чтобы вместо него были Zokes.

Мы довольно громко жаловались на вилки, так что в середине нашего тестового периода TM произвела апгрейд вилки. Мы с нетерпением ожидали отправки Fed-Ex из Италии. К сожалению, обновленная арматура 99-го года работала с той же жесткостью, прогибом и шипами низкой амплитуды, что и первый комплект.
Нам повезло с новой 50-миллиметровой вилкой Marzocchi. Мы не можем рекомендовать Пайолис.

ВОПРОС ВОСЬМОЙ: КАКИЕ ЛУЧШИЕ НАСТРОЙКИ ВИЛКИ?

Лучшая настройка вилки - спецификация вилок Marzocchi, но это то, что мы запускали (и не любили) в перевернутых вилках Paioli.
Весенний курс: .40 кг / мм (предварительная нагрузка 5 мм)
Высота масла: 95мм
Сжатие: 17 кликов
Отскок: 12 кликов
Высота ножки вилки: 8 мм над верхней частью тройного зажима
Ноты: Критика MXA вилок TM должна быть уравновешена тем фактом, что покупатель не обязан использовать вилки Paioli.

ВОПРОС XNUMX: ЧТО О ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ?

Хорошие новости! Шок Олинса был значительно лучше, чем вилки Пайоли. Учитывая тот факт, что удар должен был выполнять двойную обязанность - чтобы компенсировать неспособность вилки поглощать любые удары, меньшие, чем прыжок, - Олинс мог работать только лучше, если был соединен с вилками Marzocchi.

ВОПРОС ДЕСЯТЫЙ: КАКОВА НАША УСТАНОВКА ШОКА?

Это была наша лучшая ударная установка.
Весенний курс: 5.0 кг / мм
Гонка провисает: 100мм
Сжатие: 18 кликов
Отскок: 14 кликов
Ноты: ТМ любит, чтобы задняя часть была настроена с прогибом 100 мм или меньше.

ВОПРОС ОДИННАДЦАТЬ: ЧТО МЫ НЕНАВИДИМ?

Список ненависти:
(1) Вилы. Пайоли против Марзокки - это не соревнование.
(2) тормоза. Нет ничего хуже, чем мотоцикл, который едет быстрее, чем он может остановиться. ТМ сделала правильный шаг с негабаритным передним ротором, им просто нужно найти подходящие колодки, чтобы идти с ним.
(3) Задняя педаль тормоза. Он настолько спрятан, что вам нужно тренироваться, чтобы найти его (и использовать его осторожно).
(4) Рычаги. Они скругленные, неудобные и расположены слишком далеко от руля для 125 пилотов с маленькими руками.
(5) Сдвиг. Хуже, чем даже наименее точный японец 125.

ВОПРОС ДВЕНАДЦАТЬ: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

Список лайков:
(1) Эргономика. ТМ имеет вместительный вид. Вы не будете стеснены макетом.
(2) Алюминиевый бак. Вы больше не видите резервуары из сплава. Ностальгировать было снова ездить на велосипеде с алюминиевым баком.
(3) Рамка периметра. К сожалению, ТМ покрасила овальную, стальную, периметральную рамку в черный цвет. Это чистый дизайн, который будет выделяться ярче.
(4) Педаль тормоза. Мы ненавидим то, как далеко заправлена ​​педаль тормоза, но мы хотим, чтобы мы видели больше этого вида мастерства.
(5) Пластик. Вы не сломаете банк, купив специальный пластик ТМ. Большая часть пластика была заимствована у конкурирующих японских строителей.

ВОПРОС ТРИНАДЦАТЬ: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Давайте рассмотрим.
Двигатель: Сила значительна, но широта ее нет. Это пушечный двигатель, который требует, чтобы водитель двигал коробкой передач и отжимал дроссель.
Обращение: Не так плохо, как большинство итальянских мотоциклов, но у него все еще есть заминка. Не быстрый, он обладает превосходной устойчивостью по прямой (до тех пор, пока переднее колесо не коснется камешка)
Подвеска: Как только у вас будет хороший набор вилок спереди, сзади станет еще лучше. Кроме того, более захватывающие вилки могут помочь в поворотах и ​​отклонениях.
Общий рейтинг: Даже с большим количеством жалоб, МХА бригада по сносу зданий выбрал бы гонку ТМ 125, прежде чем мы добровольно выступим за несколько японских брендов Выбор ездить на ТМ несет в себе все риски небольшой, кустарной промышленности, производства в стиле работ. Это не серийная машина. Это очень большая работа в процессе.

ДВУХТАКТНЫЙ ВТОРНИК | ПОЛНЫЙ АРХИВ 

12519991999 тм 125мхмальчикTMДва инсульта вторникдвухтактный