ДВА ХОДА ВТОРНИК | МЫ ИСПЫТАЕМ 2004 HONDA CR250

Этот тест был взят из архивов январского выпуска MXA 2004 года.

Honda пересекла каменистую дорогу с алюминиевой рамкой CR250, Когда он впервые был представлен в 1997 году, алюминиевая рама CR250 продемонстрировала серьезный толчок в передней части и передозировку жесткости. В 2000 году раме второго поколения удалось сократить толчок и уменьшить пинг сплава. И все же постоянная критика отправила Honda обратно в чертежные доски в 2002 году за третью алюминиевую раму. Меньший толчок, большая устойчивость и эргономичность позволили алюминиевой раме полностью реализовать свой потенциал. Но к тому времени критики обратили свое внимание на двигатель Re-Case CR250, представленный в модели 2002 года. Каковы бы ни были плюсы, которые заработал фрейм третьего поколения, вялый нижний конец движка «Рид Кейс» затмил их.

Теперь, уже третий год с этой рамой и двигателем, Honda решила сосредоточиться на недостатке CR250. Удалось ли им?

Q: ЧТО ДЕЛАТЬ С ДВИГАТЕЛЕМ CR2004 250?

Ответ: По нашему мнению, взгляды Honda на теорию «тростника» всегда подавлялись слишком большим объемом картера. Итак, в 2004 году Honda приступила к работе над полным впускным трактом с планом из пяти пунктов.

(1) Воздушный ботинок: Начиная с карбюратора, Honda увеличила объем пневматического багажника на 6.5 процента.

(2) карбюратор: 38-миллиметровый карбюратор Mikuni TMX от Honda получил перенастроенный датчик положения дроссельной заслонки (TPS) для улучшения реакции дроссельной заслонки.

(3) Тростниковая клетка: Уже в который раз инженеры Honda придумали иную компоновку герконов.

(4) случаи: Формы, углы и объемы впускного тракта кожуха двигателя были изменены для улучшения потока смеси.

(5) Портирование: Форма и высота выпускного отверстия были изменены.

Ноты: Это может показаться разумным модом, но если у вас хорошая память, вы помните, что в 2003 CR250 произошли те же основные изменения (новая тростниковая клетка, выпрямленный впускной тракт и измененные силовые клапаны), но безрезультатно.

Силовая установка CR2004 250 года имела переход от низкого к среднему, что было странно… не странно хорошо, но странно плохо.

Q: ИЗМЕНЕНИЯ ДЕЛАЮТ КОРА 2004 CR250?

A: Нет. У Хонды тростниковый двигатель Хонды страдает от серьезного случая бла. О, не поймите нас неправильно, 2004 CR250 делает приемлемую мощность и может превратить конкурентные круги, просто вы работаете тяжелее, чем YZРайдеры RM или KTM. Переход с низкого уровня на средний - это странно… не странно хорошо, но странно плохо. Больше чем любой 250, который мы когда-либо участвовали в гонках, CR250 «активируется сцеплением». В наличии отделка, у диапазона власти CR250 есть приглушенное ощущение, которое очень скучно. Но, когда вы касаетесь сцепления, двигатель оживает. Нажатие на курок на рычаге сцепления приводит в действие выход CR250. МХА испытатели вытащил его из каждого угла.

В: ЧТО ТАКОЕ СТРАННАЯ ЧАСТЬ ПИТАНИЯ CR250?

О: Существуют моменты, особенно на выходе из поворотов, которые приводят к удвоению или увеличению скорости, когда двигатель CR250 теряется в электронной ничейной стране. По нашему мнению, существуют определенные диапазоны оборотов, в которых зажигание в нескольких картах CR250, похоже, застревает между кривыми зажигания. Двигатель зависает, отказывается вращаться, почти отказывается работать, и, что еще хуже, если что-то не произойдет, вы не очистите двойник. Странно, страшно.

Каждый гонщик CR250 провел несколько отчаянных моментов в этом электронном вихре. Сжимая его, прыгает зажигание ЧР до следующей карты. Вы очистите двойник, если хватите достаточно быстро.

Вопрос: ДВИГАТЕЛЬ CR2004 250 года БЫСТРЕЕ, чем '03?

A: Нет. Все изменения не привели к изменениям.

Алюминиевая рама третьего поколения CR250 стала на шаг вперед в упругости, посадке и ощущении. Новое шасси было легче, гибче (в правильном направлении) и более жестким, чем нужно.

В: Что насчет редуктора CR250?

Ответ: Учитывая довольно широкую, но плоскую полосу питания CR250, мы подумали, что будет лучше включить CR250. Это была не очень хорошая идея, кроме как на узких трассах. Так как вы собираетесь использовать сцепление все время - придерживайтесь стандартной передачи.

Q: Что насчет подвески SHOWA?

О: Когда Honda представила свою алюминиевую раму поколения 3 в 2002 году, она была значительно улучшена за счет улучшения настроек подвески. Несмотря на то, что материал Showa имел тенденцию снижаться при инсульте, он не страдал от страшной жесткости среднего удара, которая преследовала CR с 1987 года. Настройки 2004 года не сильно отличаются от прошлогодних настроек (за исключением лучшего хонингования на трубы). Как правило, полная настройка подвески лучше всего работает на средних скоростях - если вы едете быстро, вам захочется стать более жестким.

вилы: Это довольно приличные вилки, и Honda умела не слишком возиться (так как их послужной список с изменениями подвески в лучшем случае был пятнистым). У вилок приятное ощущение, но они ехали немного ниже. Исходные пружины вилки - 0.44 кг / мм (быстрые гонщики должны перейти на более жесткие 0.45 с).

Шок: Существует старая пословица, что «когда передние вилки работают, задние амортизаторы работают». В течение многих лет передний конец Showa возлагал бремя на задний амортизатор CR250. Шок получил плохой рэп, хотя он всегда был по-профессиональному. Наконец, добавление лучших передних вилок позволило задней подвеске продемонстрировать свой потенциал.

Стандартная ударная пружина составляет 5.1 кг / мм. Мы запустили высокоскоростное сжатие на 1-3 / 4 оборота, низкоскоростное на 10 и отскок на 7 щелчков.

У вилок Showa приятное ощущение, но они ездят низко. Исходные пружины вилки - 0.44 кг / мм (быстрые гонщики должны перейти на более жесткие 0.45 с).

Q: КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ?

A: Чтобы понять управление Honda, вам нужно вернуться на десятилетие назад, чтобы увидеть, как Honda попала туда, где она находится сегодня.

1993: Всадникам старой школы CR нравился кадр 1993 года. Это было быстро, ловко и точно. Это было Джереми МакГратлюбимый кадр (он использовал его на протяжении всей своей карьеры команды Honda). Инженеры Honda, однако, чувствовали, что у рамы 93-го года было слишком много дрожания головы.

1994-1996: С 1994 по 96 год усилия Honda по сокращению сотрясений головы создали управляемость, которая в лучшем случае была компромиссом. Хотя ЧР не тряслись так сильно, они тоже не очень хорошо поворачивались.

1997-1999: Первая алюминиевая рама оказалась менее чем успешной. У переднего конца был большой толчок, который сделал плоские и углы вне изгиба кошмаром. И жесткая рама передавала каждый толчок наезднику.

2000-2001: После трех лет бездорожных поворотов Honda изменила геометрию в 2000 году (включая одну опущенную трубу и пересмотренные углы поворота головы). Изменения второго поколения привели к тому, что рама 2000 и 2001 годов вернулась к стандартам «94–96».

2002-2004: Алюминиевая рама третьего поколения стала шагом вперед в области упругости, подгонки и ощущения. Новое шасси стало легче, гибче (в правильном направлении) и более жестким, чем необходимо. Повороты хороши, но не исключительны (хотя лучше, чем каждый кадр CR раньше, но не включая 1993 год).

Q: Что мы ненавидели?

A: Список ненависти:

(1) Задний тормоз: Крошечные тормозные колодки CR имеют тенденцию перегреваться. Если вы тормозной тормоз, вы будете страдать от чириканья в первую очередь, а затем исчезать.

(2) Воздушный фильтр: Воздушный фильтр Honda точно такого же размера, как и воздушный бокс. Это не так хорошо, как кажется.

(3) Диапазон мощности: Этот мотоцикл живет в «зоне бла».

(4) Радиаторы: Мы можем превратить прямоугольные радиаторы в трапеции нашими коленями.

(5) Силовой клапан: Следите за натяжением кабеля на клапане электропитания, как ястреб. Если кабель ослабевает, то же самое происходит и с питанием.

(6) Сдвиг: У него липкая калитка.

Q: ЧТО МЫ НРАВИТСЯ?

A: Подобный список:

(1) руль: Вы не можете жаловаться, когда велосипед поставляется с Renthal 971s.

(2) Шины: Нам нравится комбо Dunlop D742 / 756. Лучше всего подходит для пересеченной местности, но и мы тоже.

(3) сцепление окунь: Хонда вступила в клуб «на лету» (только Кавасаки не является членом).

(4) Седло: Нам понравился материал захвата вниз по средней линии.

(5) крыло: Новое переднее крыло выглядит так, как будто оно от красного YZ, но нам это нравится.

Q: ЧТО МЫ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДУМАЕМ?

Ответ: Ни для кого не секрет, что Honda сосредотачивает большую часть своих усилий на CRF250 и CRF450, Это хорошо, но очевидно, что они не очень понимают, как починить двигатель CR250.

 

20042004 Honda CR250CR250HondaHonda CR250мотокроссМХАДва инсульта вторникдвухтактный