ДВА VS. ЧЕТЫРЕ ВЫСТАВКИ: YZ250, ДВАДЦАТОЙ, ПРОТИВ YZ250F Четырехтактный

Выбор YZ250 или YZ250F зависит от ваших целей как гонщика по мотокроссу, но еще более существенно от того, насколько глубоки ваши карманы. Строительство гоночного четырехтактного YZ250F обошлось нам на 7000 долларов дороже, чем создание полноценного двухтактного YZ250.

Назад в 2010, МХА экипаж аварийной службы провел сравнение между яблоками и яблоками между двухтактным двигателем YZ250 и четырехтактным двигателем YZ250F. Никаких запугиваний, только из-за ящика, скелета, с глазу на глаз. В то время YZ250 уже не менялся в течение полувека. Тем не менее, курильщик победил благодаря оползню против молотка. Фунт за фунт, cc to cc, двухтактный двигатель был превосходнее. Ну, это не на 100 процентов точно. Мы повернули наше самое быстрое время на круге у курильщика, но мы также повернули наше худшее время на круге. Это могло бы быть быстрее, но требовалось много навыков, чтобы быть последовательным. С другой стороны, YZ250F походил на банковские часы - тик-так, идеальное время прохождения круга каждый раз. Проблема заключалась в том, что никто не верил, что двухтактный YZ250 был быстрее, за исключением преданных старшеклассников.

ПОСЛЕ ВВЕДЕНИЯ, ЧЕТЫРЕХтактный YZ250F ПОСТОЯННО ПОЛУЧИЛ ЛОШАДНУЮ СИЛУ, В то время как ДВУХИЗОДНЫЙ YZ250 ИМЕЕТ
СТАЛИ НА 46 ЛЕТ.

Для ясности, нам нужно вернуться в прошлое, чтобы понять, что произошло в соперничестве двух против четырех. Базовый двухтактный YZ250 в течение многих лет выдает около 46 лошадиных сил, в то время как последняя версия YZ250f - около 42 лошадиных сил. Следует отметить, что с момента своего появления четырехтактный YZ250F постоянно набирал мощность, в то время как двухтактный YZ250 застрял на уровне 46 в течение многих лет (практически нет надежды на то, что Yamaha даст ему больше энергии).

Что это доказывает? Что времена меняются. Хотя двухтактные двигатели не стали намного мощнее, 250 четырехтактных двигателей с каждым годом становятся все более накачанными. По нашим расчетам, Yamaha в среднем увеличивает мощность на 5 лошадиных сил каждые семь лет на YZ250F. И 2017 KTM 250SXF уже в два раза ближе к двухтактному YZ250; его 44 лошадиные силы уже не так уж далеки от YZ250.

Обе прыгающие Yamahas выдают 49 лошадиных сил на пике. Однако, где пики мощности и насколько широк диапазон мощности, имеют большее значение, чем насколько велики пиковые числа.

Вместо того, чтобы ждать, пока Yamaha создаст 46-сильный YZ250F, мы решили сделать быстрый переход через магазин гонок Twisted Development Джейми Эллиса. Jamie - это то, что вы бы назвали первоклассным, первоклассным, классическим, пятизвездочным производителем двигателей под радаром, который принимал участие в нескольких чемпионатах AMA. Вы не увидите логотип Twisted Development на велосипедах чемпионата, на которых ездят эти знаменитые гонщики. Джейми работает консультантом. Он отказывается платить этим командам за размещение логотипа. Черт, он даже не дает бесплатную работу этим лучшим командам и гонщикам. Почему? Потому что они приходят к нему. Мы уже знаем, что он может производить 49-сильный YZ250F. Мы знаем, потому что мы проверили это.

«ЭТО НЕ БУДЕТ ЯРКОЙ БОЙКОЙ. ПРЕИМУЩЕСТВО СДЕЛАЕТСЯ НА YZ250F, ЕСЛИ ВЫ ЭТО ДЕЛАЕТЕ. ВАМ НУЖЕН СЧАСТЛИВЫЙ ДВУХУЧЕК ПРОТИВ ЗАДЫХАННОГО ЧЕТЫРЕХУЧКА, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ОТВЕТ, НА КОТОРЫЙ ВЫ ИЩЕТЕ. » Затем Джейми сказал: «Я также изменю YZ250 на два удара». ЧЕГО ЖДАТЬ?

Когда мы рассказали Джейми о нашей идее запустить скачкообразный четырехтактный двигатель 250 с двухтактным двигателем YZ250, потому что это дало бы два паритета в лошадиных силах, Джейми сказал: «Это не будет честный бой. Если вы сделаете это, преимущество сместится на YZ250F. Вам нужно сравнить двухтактный прыжок с четырехтактным прыжком, чтобы получить ответ, который вы ищете ». Затем Джейми сказал: «Я также изменю двухтактный YZ250». Чего ждать?

Джейми взял двухтактный YZ2007 250 года, который по сути совпадает с YZ2020 250 года, за исключением пластмассы, и восстановил его с нуля, добавив свой секретный соус в двигатель. Идея состояла в том, чтобы скомпоновать два велосипеда, YZ250 и YZ250F, в одинаковой степени и посмотреть, что произойдет. Пусть битва начнется!

TWISTED DEVELOPMENT'S YAMAHA YZ250F

Двухтопливный двигатель Yamaha YZ250F от Twisted Development - это мясо и картофель серий AMA Supercross и National. Если вы хотите, чтобы YZ250F работал с велосипедами Geico, Troy Lee и Pro Circuit, то хитрость исходит от Джейми Эллиса.

Yamaha YZ250F Jamie, созданная для нас, была отличным кремом. Никаких расходов не пощадили. Это было сделано, чтобы идти лицом к лицу с заводскими мотоциклами на трассе Supercross. Невозможно? Джейми не беспокоится. Он знает, что команды высшего уровня держат разработку своего двигателя близко к груди. Здесь Джейми имеет свою нишу на рынке. Он даст каждому лучший двигатель, который можно купить за деньги, до тех пор, пока он сможет заплатить наличными. Это имеет крутой ценник, но Twisted Development имеет достаточно двигателей на схеме AMA, чтобы Джейми мог подтвердить свои претензии. Ценник в 7000 долларов за двигатель не включает в себя сцепление Hinson за 1000 долларов или выхлоп FMF за 1050 долларов. Когда дело доходит до создания первоклассных молотков, это все в деталях. У Джейми свои спецификации на поршень и кулачки. Коленчатый вал был восстановлен Crank Works. Коробка передач была отправлена ​​для обработки, чтобы уменьшить трение, а подшипники были заменены на керамические.

Вероятно, самая крутая особенность велосипеда - двухтопливная инжекторная система, которую Twisted Development позаимствовал у Kawasaki KX250F для использования на других брендах. Второй инжектор установлен выше по потоку в воздушной коробке. Джейми не повезло со вторым инжектором сразу, но он знал, что теория имеет потенциал. Итак, он вышел и купил более 10 различных форсунок и провел месяцы, тестируя их. У каждого инжектора был свой рисунок распыления - от острых, похожих на булавки, брызг до мелких брызг тумана. Размах брызг варьировал от 35 до 45 градусов. Джейми нашел потенциал, который искал, с разбрызгиванием в 25 градусов. Этот паттен заполнил стек скоростей и обманул его, заставив думать, что продолжительность распыления была больше, чем была на самом деле.

Второй инжектор бесполезен без правильного сопоставления. Вихревое зажигание используется в гармонии с двухтопливными инжекторами. Передний инжектор запрограммирован на включение от 0 до 25 процентов газа. Этот инжектор обрабатывает исходное сырое топливо, чтобы велосипед не заболочился, не закашлялся и не заглох. После 25-процентного дросселя происходит линейный переход от передней форсунки к задней форсунке, который первоначально включается при 33-процентной дроссельной заслонке. Мощность зависит от положения дроссельной заслонки и числа оборотов в минуту, поэтому двигатель может извлечь выгоду из увеличенного распыления вверх по потоку. Итог: сырые капли, которые распылялись очень близко к корпусу дросселя, теперь становятся туманом топлива, делая газ более летучим. Распыление второго инжектора заполняет камеру, облегчая воспламенение топлива.

TWAMED DEVELOPMENT YAMAHA YZ250 ДВОЙНОЙ

Если бы силы, которые были в гонках Pro, были достаточно умны, чтобы разрешить равные правила смещения, чтобы 250 двухтактных могли состязаться с 250 четырехтактными, у гонщиков был бы выбор между ужасно дорогой или доступной техникой. Но никто в алфавитных организациях этого не хочет.

Десятилетний велосипед, пятилетний велосипед или новенький с пола выставочного зала - не имеет значения, какой двухтактный Yamaha YZ250 вы начинаете, все они по сути одинаковы (с незначительными модами). Если у вас нет глубоких карманов, но вы хотите соревноваться на высшем уровне, купите двухтактный YZ250. Эти велосипеды на уровне AMA Amateur можно участвовать в классе 250F.

12-летний двухтактный YZ2007 250 года, с которым мы начинали, был перестроен с нуля в новую машину. Джейми даже сделал его похожим на современный YZ250, используя тройные зажимы Applied для дооснащения обновленного переднего крыла YZ, прикрепив болтами к новейшей воздушной коробке (которая скользит прямо), и украсив остальную часть велосипеда комплектом Cycra Powerflow. Что касается двигателя, он не пошел на всех. Он хотел, чтобы он был и доступным, и мощным.

Ценник? 1200 долларов и сдача. Джейми синюю печать двигателя, чтобы соответствовать всем идеально. Корпуса были текстурированы, цилиндр портирован и использовался специальный поршень Twisted Development. Наибольшее различие было достигнуто за счет использования второй базовой прокладки и удаления той же толщины из головки, чтобы вернуть ее в сжатое состояние, чтобы можно было использовать газ накачки после повышения синхронизации порта. Джейми также вставил пуленепробиваемый клатч Hinson, который стоил еще 1000 долларов. Какова была власть пони с добавленными модами? Сюрприз! Подскочивший YZ250 достиг максимума при 49 лошадиных силах при 8500 оборотах в минуту, в то время как его полный гоночный YZ250F достиг максимума при 49 лошадиных силах при 13,500 250 оборотах в минуту. Удар был в том, что двухтактный двигатель YZ9 имел на XNUMX фунтов больше крутящего момента, чем ударник. Эти виды чисел крутящего момента меняют правила игры.

ДВУХМЕСТНЫЙ ЧЕТВЕРТОЧНЫЙ МАТЧ

Для того, чтобы получить МХА Разрушающий экипаж, это был Рокки против Ивана Драго снова и снова. Высокотехнологичный молоток против курильщика старой собаки. МХА Тест-райдеры впервые вышли на двухтактный YZ250. У каждого гонщика был взрыв. Сила была сильной, игривой и легкой в ​​управлении. Легкое торможение курильщика позволило велосипеду легко перемещаться по трассе. Он без проблем справился со всеми прыжками - хотя, как и в случае любого двухтактного удара, подвести всю силу к земле может быть сложно на определенных видах грязи. В скользких или плотно упакованных условиях удержание задней шины под контролем требует ловкой руки. В глубоких суглинках или песке тестовые райдеры могут просто держать дроссель в открытом положении, сбрасывать сцепление и включать мощность, не пропуская удар.

Когда наши тест-райдеры прыгнули на YZ250F, они выглядели как рыба из воды. Они прыгали с парашютом, торчали из углов и пропускали свои линии. Все они пришли после первого раунда, объявив курильщика единодушным победителем. Ударник был описан как неуклюжий и с низким уровнем мощности по сравнению с быстрым двухтактным.

Мы отправили их обратно на курильщика YZ250 во второй раз. У каждого гонщика-испытателя было то же чувство, что и раньше, но он мог чувствовать места, где четырехтактный двигатель был лучше. Опять же, следуя предписанному шаблону, тест-райдеры снова переключились на четырехтактный YZ250F. Мы попросили участников тестов не торопиться, привыкнув к велосипедам после свопов. Они переключились обратно на ударник и заняли на нем дополнительное время. Круг за кругом, каждый гонщик выглядел все более и более комфортно. Каждый из них пришел после второго раунда, чтобы объявить победителя! Все смеялись над смущенными результатами. Как курильщик, всего несколько минут назад, световых лет лучше, чем ударник, а теперь все наоборот? Они продолжали идти вперед и назад, пока не смогли прийти к твердому заключению.

Вопреки распространенному мнению, двухтактный двигатель YZ250, разработанный Twisted Development для MXA, имел крутящий момент на 10 фунт-фут больше, чем четырехтактный двигатель YZ250F. Крутящий момент усиливал мощность на выходе из поворотов, и нам не нужно было использовать сцепление столько, сколько на штоке.

Два двигателя могут иметь одинаковую пиковую мощность, но кривые мощности - это разные миры. Двухтактный двигатель YZ250 разгоняется на 5000 оборотов в минуту раньше, чем ударник. У него ощущение силы сейчас. Он сильно бьет, быстро подписывает и использует свой крутящий момент, чтобы выстрелить из углов. Вы можете быть ленивым или ездить на высокой скорости без уплаты штрафа. Следует заметить, что если вы гоняли четырехтактный YZ250F со встроенной рукояткой, как если бы вы ездили на двухтактном YZ250, вы бы проделали отверстие в земле где-нибудь на первом круге. Двухтактный был беспроблемным, в то время как четырехтактный требовал более взвешенного подхода. Испытательным гонщикам было трудно менять образ мыслей, когда они меняли велосипеды, но как только они ездили на молотке так, как ему нужно было ездить, им это нравилось. Один требовал, чтобы вы разблокировали свой мозг, а другой - чтобы подавить его.

Тестеры MXA смещали четырехтактный двигатель YZ250F примерно на 11 тысяч, потому что казалось, что мощность выровнялась, что, в некотором роде, и произошло. Итак, они сместились рано, думая, что на столе ничего не осталось. Мало ли они знали, что, когда они прошли 11 грандиозную отметку, мотоцикл ударил его форсаж. Они оставляли более трех пони на столе. Скачок мощности от 11,000 13,500 до XNUMX XNUMX об / мин был невероятным - благодаря второму инжектору. А при переключении на максимальные обороты, мотоцикл будет в самом разгаре своей максимальной мощности.

Вспышка мощности YZ250F с 11,000 13,500 до XNUMX XNUMX об / мин была невероятной - благодаря второму инжектору. А при переключении на максимальные обороты, мотоцикл будет в самом разгаре своей максимальной мощности.

Испытательные гонщики были очарованы мощью YZ250F, созданной Twisted Development. Им приходилось переключать скорость и вращать двигатель до тех пор, пока у них не потекли глаза, что сделало двигатель похожим на двигатель KTM 350SXF. Когда они научились ездить на нем, где сила была, испытательные райдеры начали преодолевать прыжки дальше, чем на курильщике. В плотно упакованных условиях молоток следил за землей, как будто на его шинах был клей, тогда как курильщик пытался вырваться. В качестве бонуса вы можете быть ленивым и совершать ошибки на четырехтактном двигателе, и сила будет у вас под рукой. На трассе было трудно почувствовать большую разницу в крутящем моменте между двумя мотоциклами. Добавленный крутящий момент действительно облегчал езду курильщику, но ездить на нем было все же труднее, чем в четырехтактном.

Оба компонента подвески Yamahas были переработаны Enzo. Ударник был оснащен компонентами A-Kit. Они оба работали невероятно лучше, чем в стандартной комплектации, но более новое шасси YZ250F имело все значение в стабильности прямой и точности в поворотах. Нашим тестерам понравилось узкое ощущение YZ250. Помимо этого, молоток YZ250F превосходил свои эргономики.

ШОУ ЗАКОНЧИТЬ ВСЕ ШОУ

Четырехтактный YZ250F от Twisted Development вращается на Луну и достигает форсунки 5000 оборотов в минуту после выхода из строя двухтактного двигателя YZ250.

Если честно, все зависит от того, насколько глубоки ваши карманы. Если вы ищете гоночный двигатель мощностью почти 50 лошадиных сил, используйте двухтактный двигатель YZ250. Он механически прост, дешев в ремонте, легок в ремонте и конкурентоспособен по сравнению с заводским оборудованием высшего качества за небольшую часть цены. Это здорово для парня с ограниченным бюджетом, который хочет повеселиться и быть конкурентоспособным на местном уровне. Проблема с YZ250 заключается в том, что он построен на устаревшем шасси. Мало того, что двигателю YZ250 было десятилетие, но геометрия рамы и расположение также далеко позади их простых чисел. Но, если стоимость является фактором, Yamaha YZ250 - ваше предпочтительное оружие.

ТРИУМФЫ YZ250F ЧЕТЫРЕХТОЧНЫЕ НА СТАРЫХ КУРИЦАХ В ОТДЕЛАХ ОБРАЩЕНИЯ, ПОВОРОТА И ЭРГОНОМИКИ. Это то, что нельзя исправить на двухтактном

Четырехтактный YZ250F побеждает старого курильщика в отделах обработки, точения и эргономики. Это вещи, которые нельзя исправить на двухстороннем уровне. Чтобы достичь пика, дуэльный двигатель Джейми YZ250F - это ответ. Этот мотоцикл является мощным. Совершенно впечатляет то, что Джейми делает из своего маленького, но мощного магазина Twisted Development. Вопрос в 7000 долларов в том, можете ли вы себе это позволить, плюс дополнительные расходы на YZ250F, которые обойдутся вам намного дороже, чем использованный курильщик YZ250, и быстро устареют. Ни один гонщик никогда не мечтал бы купить подержанный 10-летний четырехтактный двигатель.

Если вы ищете гоночный двигатель мощностью почти 50 лошадиных сил, используйте двухтактный двигатель YZ250. Он механически прост, дешев в ремонте, легок в ремонте и конкурентоспособен по сравнению с заводским оборудованием высшего качества за небольшую часть цены.

Но вы пришли сюда, чтобы узнать, что лучше - два или четыре? И ответ прост. Если вы увлекаетесь мотокроссом ради удовольствия, двухтактный YZ250 выигрывает руками. Его выдача мощности является исключительной. Фактор острых ощущений не учитывается, и он обеспечивает максимальную мощность по цене, которую может себе позволить каждый. За копейки за доллар вы можете иметь самый быстрый велосипед в своем классе (а в любительских гонках YZ250 разрешено гонять против YZ250Fs). То, что вы сэкономите, обеспечит вам гонку на целый год по сравнению со стоимостью четырехтактных гонок.

ЕСЛИ ВЫ ДУМАЕТЕ, ЧТО ВЫ НАХОДИТЕСЬ НА БЫСТРОМ ПУТИ К НАЦИОНАЛЬНОЙ СТАДИОНЕ AMA, ВЫ ДОЛЖНЫ УДЕРЖАТЬСЯ ОТ ДВУХИЗАТОРА YAMAHA YZ250. ЭТО НЕ ТО, ЧЕМ РАБОТАЕТ КОМАНДА ФАБРИКИ.

Тем не менее, если вы считаете, что находитесь на ускоренном пути к национальной славе, вам следует держаться подальше от двухтактного двигателя Yamaha YZ250. Это не то, что участвуют в гонках заводских команд, и поэтому любой курильщик явно не пытается произвести впечатление на командных разведчиков. Поскольку все «большие четверки» продают 250 четырехтактных, они не помогут гонщику в двухтактном режиме. Нет никакой пользы в том, чтобы спонсировать гонщиков на двухтактах, из-за которых их четырехтактные удары выглядят плохо. Так что, если вы хотите ездить на заводской поддержке, вы должны участвовать в четырехтактном гонке.

Эта перестрелка не галстук; это просто не срезано. Если бы у каждого гонщика мотокросса было 250 двухтактных опций, опирающихся на статус, а не насмешливых, наш спорт был бы более здоровым. Больше людей могли позволить себе кататься, а те, кто сейчас катается, могут позволить себе устранить неисправность двигателя за четверть стоимости ремонта отстойного четырехтактного автомобиля. Но вы не можете взять статус, имидж и самооценку из гоночной формулы. Таким образом, 250-тактный двигатель XNUMX является идеальной машиной для гонщиков, которые менее склонны рисковать своим эго из-за непопулярного выбора. Галстук не может быть разорван МХА Разрушающая команда - только лицом в зеркале, деньгами в банке и необходимостью принятия.

Для получения дополнительной информации или для заказа собственной прыгучей Yamaha объемом 250 куб. См (двух- или четырехтактный),
перейдите в www.td-racing.com или по телефону (951) 698-7222.

 

четырехтактныйДжейми ЭллисмотокроссМХАМакса перестрелкавитая разработкадвухтактный по сравнению с четырехтактнымямаха yz250Yamaha YZ250 двухтактныйЯМАХА YZ250Fyz250f