МЫ СТРОИМ БОРЬБУ С ЧЕТВЕРТОМ ХОДОМ KTM 150SX

Для увеличения нажмите на картинки

Двухтактный двигатель MXA 150-х годов дает ветеринару, профессиональному тренировочному наезднику и 125 мошенникам шанс взорваться от ударов 250 четырехтактных ударов из углов.
Двухтактный двигатель MXA 150-х годов дает ветеринару, профессиональному тренировочному наезднику и 125 мошенникам шанс взорваться от ударов 250 четырехтактных ударов из углов.

KTM 150SX не имеет большого применения в современном мире гонок. Он слишком велик для класса 125 и слишком мал для класса 250. Это осиротевший велосипед, который обычно покупают профессиональные гонщики-практики, ветераны ищут веселый велосипед для гонок в своих возрастных классах или мошенники из 125 классов. Технически, двухтактный 150 лучше всего позиционируется в классе 250 против 250 четырехтактных «Большой шестерки». KTM 150SX может выкачивать 40.6 лошадиных сил, что больше, чем более половины четырехтактных двигателей объемом 250 куб. См, с которыми ему пришлось бы столкнуться в классе 250. Но большие цифры, которые выпускает 150SX, вводят в заблуждение.

KTM150ИСТРЕБИТЕЛЬЛЕВАЯ СТОРОНА

Это не совсем соответствует 250-тактной силовой установке. Несмотря на то, что количество лошадиных сил курильщика находится в диапазоне нижних кормушек класса 250F, ему не хватает крутящего момента и широкого диапазона мощности 250 ударов. 150 ударов сильно, делает большие цифры и требует, чтобы гонщик включил другую передачу, в то время как 250-тактный гонщик может просто продолжать пыхтеть вместе с мощным диапазоном мощности 250. Согласно правилам AMA Pro, 150SX не является действительно законным в классе 250, который имеет ограничение 125 куб. однако в реальном мире ни один местный промоутер не станет разборчивым, если гонщик хочет попробовать свои силы на 150 против 250 ударов. Поэтому, несмотря на то, что это противоречит правилам, мы решили создать KTM 150SX, способный побить 250 секунд. Мы называем это 250 четырехтактным истребителем.

В типичных МХА Как бы у нас не было денег на проект, зная, что независимо от того, добьемся мы успеха или нет, будет ряд профессиональных гонщиков, выстроившихся в очередь, чтобы перебросить ему ногу.

ПРОСТОЙ ДЕЙСТВИЕ ПО ВЫБОРУ НАЧАЛА РАБОТЫ С KTM 2016SX 150 ГОДА ВМЕСТО KTM 2017SX 150 ГОДА, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ВИЛКИ ДЛЯ РАБОТЫ, БУДУТ РАБОТАТЬ ОДИН.

Вилки WP Cone Valve предназначены не только для KTM. Мы бежим подол на нашей Honda CRF2017 450 года. На любой марке они практически совершенны.
Вилки WP Cone Valve предназначены не только для KTM. Мы бежим подол на нашей Honda CRF2017 450 года. На любой марке они практически совершенны.

Каждый проект должен где-то начинаться, и первым шагом было приобретение KTM 150SX. Мы начали с модели 2016 года только потому, что она была доступна. Простой процесс выбора, чтобы начать с KTM 2016SX 150 года вместо KTM 2017SX 150 года, означал, что получение вилок для работы будет первой задачей. Вилы WP 4CS должны были уйти, но чем мы собирались их заменить? Нашей первой мыслью было войти в МХА мастерскую и наденьте на нашу маленькую жемчужину набор воздушных вилок WP AER 2017 года. По сравнению с новыми воздушными вилками WP AER вилы 4CS, в общем, варварские. Но мы отказались от идеи использовать воздушные вилки AER. Это было слишком просто, и в принципе превратить наш KTM 2016SX 150 года в KTM 2017SX 150 года. Ничего особенного в этом нет!

KTM150УРАЖЕНИЕ 3

Мы хотели что-то лучше, хитрее, круче и экзотичнее. WP изготавливает специальные комплекты вилок в форме A, оснащенных винтовой пружиной, которые используют гоночные команды. Эти вилы с конусным клапаном выпускаются в сверхэкзотических 52-миллиметровых или более доступных 48-миллиметровых версиях (которые подходят для стандартных тройных зажимов). Мы пошли с 48-миллиметровыми вилками с конусным клапаном, но не задумывались ни на секунду, что мы удешевили. Мы не сделали. Ценник на вилки WP Cone Valve стоил 3500 долларов за дверь. Эти вилки высоко ценятся владельцами KTM и настолько близки к фабрике, насколько это может себе позволить средний человек. Мы также добавили в комплект поставки специальный амортизатор WP Trax за 2000 долларов с раздельными регуляторами сжатия. Не поддавайтесь убеждению, что вы можете просто заказать набор вилок Cone Valve и шок Trax и жить долго и счастливо. Вилы и удары, какими бы дорогими они ни были, - просто куски холодного металла. Кто-то должен запереть их для вас. Мы прошли Race Tech, чтобы получить вилку и амортизаторы. Race Tech является авторизованным дилером WP, и мы смогли получить все необходимые детали и обслуживание в одном месте. Общая стоимость компонентов WP составила 5500 долларов. Работа первая была выполнена.

Мы накачали KTM 150SX, чтобы конкурировать с 250F, а не с 250F. Этот мощный, турбулентный усилитель мощности выполняет свою работу, хотя лучше всего справляется с умелым двухтактным гонщиком.

Если вы не ездили с двухтактным двигателем со старых CR125 дней, вас ожидает грубое пробуждение. Современные двухтактные это звери. Двигатель KTM 150SX турбулентный. При трещине дросселя это кажется вялым. Чтобы немного погулять, вы должны немного дернуть сцепление, но от этого, держитесь, когда дожигатели начинают работать. И дожигатели - правильная метафора, потому что дожигатели горят ярко с огромной тягой, но быстро сгорают. Прежде чем вы это знаете, это снаряжение - тост, и вам нужно сесть в другую шестерню и начать все сначала.

Задняя звездочка Renthal, колеса Tusk и направляющая цепи TM Designworks.
Задняя звездочка Renthal, колеса Tusk и направляющая цепи TM Designworks.

Если вы не сдвигаетесь, пока не наберете 11,600 150 оборотов в минуту, количество лошадиных сил прыгнет с моста. Вы не можете разогнать двигатель 150SX выше пика или он умирает на корню. Успешный гонщик XNUMXSX должен иметь быструю левую ногу и устойчивую правую руку, чтобы оставаться взаперти в коротком, но мощном диапазоне мощности. Сделайте это правильно, и вы летите с усмешкой от уха до уха.

МЫ НАСТОЛЬКО ИСПОЛЬЗУЕМСЯ ДЛЯ ОСТАВАЮЩИХСЯ СЧЕТОВ, КОТОРЫЕ СДЕЛАЛИСЬ ОТ НАДЕЖДЫ НА ЧЕТЫРЕ ХОДА  Двухтактный Билл был дыханием свежего воздуха.

Для полной сборки нашего двигателя KTM 150SX он стоил всего 2000 долларов, включая патрубок FMF и глушитель. Это часть стоимости по сравнению с созданием четырехтактного двигателя. Кроме того, расходы на техническое обслуживание намного дешевле.

Потратив значительное время на запас 150SX, мы знали, что для того, чтобы сбить 250 четырехтактных двигателей, нам понадобится намного больше лошадиных сил, и мы поняли, что в итоге мы можем получить полосу питания, которую не сможем приручить. Тем не менее, наша цель состояла в том, чтобы сделать это быстрее, черт возьми или разлива Мы отправили головку и цилиндр в компанию Lynks Racing, которая специализируется на двухтактных двухтактных двигателях KTM. Его полная гоночная цена на эти детали составляла всего 380 долларов. Мы настолько привыкли к ошеломляющим счетам, которые появляются от прыжков в четыре такта, что двухтактный счет был глотком свежего воздуха. Возвращаясь на 15 лет назад, когда два удара были коленями пчелы, 380 долларов сломали бы банк. Теперь гонщики берут вторые ипотечные кредиты, чтобы сохранить четырехтактный ход.

KTM150FIGHTERRIGHT

С деньгами, оставшимися в бюджете двигателя, мы пошли на все и отправили заводной завод в Crank Works, чтобы сбалансироваться. Мы получили поршневой комплект Vertex Pro Replica, пуленепробиваемые компоненты Hinson и, в дополнение к этому, патрубок FMF и глушитель, с которыми нам очень повезло на нашем KTM 2017SX 150 года выпуска. Наш общий счет за двигатель составил 2000 долларов.

Когда мы впервые вышли на трассу, мотоцикл круто бегал по краям. Мы привыкаем к этой песне и танцу. У нашего оборудованного Микуни 2017SX 150 года были проблемы с полетом, поэтому мы не были удивлены, что Кейхин на нашем 2016 году был слишком привередливым. Произошел сбой, когда мы получили газ, выходящий из поворотов. Это было отставание, которое заставило двигатель чувствовать себя слабым; однако, как только двигатель подскочил на трубе, мы могли почувствовать потенциал, который у него был. Мы решили, что реактивный самолет был в приблизительном поле, но что-то не хватало нашей настройке. Мы обнаружили, что воздушный винт был на наклонной стороне, и быстрый поворот регулятора сгладил трудности. Замена воздушного винта обострила переход снизу и заставила двигатель 150SX чувствовать себя совершенно по-другому. Он имел более быстрый отклик и зажег мир в огне (на короткое время). Увеличение мощности заставило общий диапазон мощности чувствовать себя короче, чем в стандартной комплектации. Это была горстка - чрезвычайно мощная, но трудно удержать в мясе мощного диапазона. К счастью, у нас есть некоторый опыт работы с короткими полосами питания KTM и мы начали тонкую настройку регулятора силового клапана. Мы пошли полным ходом, и, как и в случае замены винта, это привело к тому, что нам понравился весь диапазон мощности.

KTM150УРАЖЕНИЕ 2

Регулировка силового клапана расширила диапазон мощности, делая 150SX намного проще в управлении. Мощность росла медленнее, сильнее ударила по среднему диапазону и имела хороший толчок к вершине (хотя и без особых оборотов). Он не падал на его лицо, как это было в стандартной комплектации, и мы знали, что небольшие повороты регулятора силового клапана могут дать или отнять мощность дна и среднего уровня в одно мгновение.

Большинство гонщиков мотокросса потратили годы, пытаясь смириться с уникальным ощущением воздушных вилок. Это адаптация, которую вилки WP Cone Valve были готовы повернуть вспять. Мы привыкли к эффекту нарастания на вилках SFF-TAC, PSF-2 и AER и были шокированы тем, сколько обратной связи доставляли вилки с винтовой пружиной. Они были более чувствительны к волнистой земле. Испытательные гонщики утверждали, что они могут чувствовать все, что происходит под ними - и не плохо. Сначала это было странное ощущение, но через несколько кругов наша уверенность в подвеске взлетела до небес. Общее ощущение сделало нас более гармоничными с байком. Это позволило нам реагировать на вещи намного быстрее. Поначалу вилки были немного жесткими, но с помощью нескольких щелчков мышью мы получили хороший диапазон. В качестве бонуса вилки Cone Valve настраиваются для всех, от профессионалов до новичков, без необходимости повторного клапана, так как настройки кликера покрывают все виды грехов.

МЫ ПОЛУЧИЛИ ПРИВЕДЕНИЕ К ЭФФЕКТУ RAMP-UP НА ВИЛКАХ SFF-TAC, PSF-2 И AER, И БЫЛИ ПОРАЗУЮТ СКОЛЬКО ОБРАТНОЙ СВЯЗИ С ВИЛЛАМИ.

КТМ150ИСТРЕБИТЕЛЬ

Шок Trax был впечатляющим. Он прилип к земле, как клей. Наше доверие к шоку росло с каждым кругом. Он никогда не реагировал несинхронно с местностью. Если были допущены небольшие ошибки, такие как неправильный удар по кикеру или удар по квадратному краю под углом, удар был почти интуитивно понятным в этой ситуации. Итог: ошибки были сведены к минимуму, или, по крайней мере, шок усилил слабину.

По мере того, как количество кругов накапливалось, у нас было более чем достаточно времени, чтобы проанализировать, построили ли мы четырехтактный истребитель 250 или просто еще одну королеву красоты игровых райдеров. Прежде всего, всякий раз, когда у нас был талантливый гонщик в седле нашего KTM 150SX, мы могли скосить 250 четырехтактных двигателей, ныряя под них в крутых поворотах, преждевременно преодолевая уступы или просто используя мгновенную мощность двухтактных двигателей, чтобы колесо перед ними. Но этот набор навыков появился благодаря многолетнему опыту езды в седле на двухтактном мотоцикле. Большинство неопытных гонщиков, которых мы поставили на 150SX (и мы не имеем в виду неопытных гонщиков, но неопытных гонщиков с двухтактным двигателем), не могли нажать на спусковой крючок на 250 четырехтактных двигателях, которые они использовали. Они могли встать бок о бок, но когда они провалили смену, толкатель отказывался от него. Тогда мы знали, что навыки владения двухтактным двигателем, когда-то столь же распространенные, как красные M&M, были в дефиците в этом современном поколении гонщиков.

KTM150 СИСТЕМЫ ТОРМОЗА

На многих участках трассы был паритет, так как широкий диапазон мощности четырехтактного двигателя был компенсирован быстрым движением двухтактного двигателя. Оба были конкурентоспособны, но по-разному. Двигатель нашего 150SX был горсткой. У него был интенсивный короткий диапазон мощности, который взорвал двери 250F, но взрыв был недолгим. Это где удары будут продолжать тянуть и не сдаваться на верхнем конце. Когда дело доходит до обработки, нет никакого сравнения; 150SX идет туда, куда вы хотите, когда вы хотите. Легкое шасси делает велосипед простым в обращении практически для всех. И, добавление компонентов WP A-Kit сделало поездку намного лучше.

KTM150УРАЖЕНИЕ 4

Проект MXA KTM 125SX был создан для хардкорного двухтактного гонщика. Такой парень, как Гаред Штейнке, который участвовал в гонках АМА 2016 на 250 году на Husky TC125, нанес бы серьезный ущерб нашему KTM 150SX. Что касается всех остальных - не так много. Итак, закрывая главу о создании истребителя KTM 150SX 250, мы по-прежнему рассматриваем KTM 150SX как идеальный велосипед для профессионального тренировочного райдера, ветеринарного гонщика, который любит возиться с людьми, а также тех, кто порезал зубы курильщикам. Для этих наездников этот дикий ребенок - прямо в их аллее.

ПОДПИСАТЬСЯ ВНУТРЕННЕЕ AD ROCKYMOUNTAIN

Вас также может заинтересовать

Комментарии закрыты.