МЫ СТРОИМ ULTIMATE 2017-18 YAMAHA YZ250F

По всему МХАЗа 17-летнюю историю проведения «250 четырехтактных перестрелок» каждый крупный бренд одержал победу хотя бы один раз. Yamaha YZ250F (с семью победами) и Kawasaki KX250F (с семью победами) стоят на вершине 250 четырехтактных куч; однако, как Боб Дилан лихо кричал: «Времена меняются».

В течение многих лет инженеры KTM казались отчужденными и не знали, чего желали 250 владельцев четырехтактных двигателей. В результате KTM 250SXF не понравился МХА аварийная бригада и непопулярные среди потребителей. В 2012 году мы написали: «Без предупреждения, KTM 2012SXF 250 года принял пикирование. KTM добавляет электрический стартер, электронный впрыск топлива и рычажный механизм с повышенным расходом, упакованные на ободе (модель 2012 года весит огромные 231 фунт). Хуже всего то, что австрийский двигатель кашлял 35.52 лошадиных силы (худший в своем классе). Раньше KTM 250SXF была скаковой лошадью, но теперь это старая серая кобыла с эмфиземой ». Другие производители отправили бы письма с МХА банда - не КТМ. Инженеры KTM использовали купорос в качестве мотивации.

У MXA есть AFFINITY для YAMAHA YZ250F. В то время как мы не являемся большими поклонниками FUNKY BODY STYLING, ДВИГАТЕЛЯ ОБРАТНОГО ЦИЛИНДРА, НЕВОЗМОЖНОЙ УДАЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА ИЛИ ГРОМКОГО ВОЗДУШНОГО ЯЩИКА, YZ250F ИМЕЕТ СВОИ ЗАРЯДЫ.

Пять лет спустя KTM находится на вершине горы 250 для четырехтактных двигателей. Этого удалось добиться, создав ультрасовременный 250SXF, лишенный каких-либо явных ошибок. Обладая лучшей общей мощностью, гидравлическим сцеплением, невероятными тормозами, электростартером и отличной подвеской, KTM 2017SXF 250 стал победителем. Что касается его прежних 231 фунта, то теперь это удивительно стройные 218 фунтов. Он выдает мощность около 44 лошадиных сил и развивает обороты до 14,000 XNUMX об / мин. Все, что для этого требовалось, - это немного денег и денег на НИОКР. Выслушав общественное мнение и МХАНепрерывные раскопки, KTM наконец-то, где он всегда думал, что это должно быть - наверху.

Были годы, когда МХА 250 победителей четырехтактных буллитов были очевидны и в других случаях, когда дело дошло до проволоки. Компания KTM завершила награду MXA 2017 по стрельбе из четырех ударов 250 года в тот момент, когда австрийцы решили оснастить 250SXF выдающейся вилкой AER 48 мм WP. Сделав это заметное изменение, KTM сбил YZ250F с четырехтактного пьедестала. До 2017 года YZ250F выиграл МХА Перестрелка последние два раза. Как быстро все меняется, особенно когда KTM продолжает инвестировать в радикальные обновления на ежегодной основе. В игре с одним упором Yamaha застали спящим, поэтому YZ250F финишировал третьим после KTM 250SXF и его почти идентичного брата-близнеца, Husqvarna FC250.

МХА имеет сходство с Yamaha YZ250F. Несмотря на то, что мы не большие поклонники модного стиля кузова, двигателя с обратным цилиндром, невозможной для снятия выхлопной системы или громкой воздушной коробки, у YZ250F есть свои прелести. Он производит 41 лошадиную силу, имеет лучшие в своем классе пружинные вилки Kayaba SSS и приличную производительность в любой другой крупной области. YZ2017F 250 года - это 250 четырехтактных МХА тест-райдеры выбирают гонки. Почему бы не выбрать KTM 250SXF? KTM 250SXF - это выбор большинства МХАЭто профессиональные и промежуточные тестовые райдеры, но не ветеринары и новички. Почему ветеринары и новички не становятся оранжевыми, как профи? Они знают, что они не могут ездить достаточно быстро, чтобы использовать мощность KTM 250SXF так же эффективно, как у YZ250F среднего класса. Они предпочитают простоту использования YZ250F и широкий диапазон мощности.

Тем не менее, очевидный вопрос заключается в следующем: «Что нужно для того, чтобы Yamaha YZ250F оставил 2017 KTM 250SXF в пыли?» Ответ? Деньги. Много денег.

«Всадники, которые никогда не испытывали несчастного случая отказа колеса, не дают им колеса во второй мысли. Экипаж MXA WRECKING CREW согнул и сломал больше дисков, чем мы можем рассчитывать ».

Мы пообещали построить Yamaha YZ250F, которая вернула бы Yamaha на первое место. Мы сосредоточились на 10 областях. Вот список.

(1) начальник экипажа. Первой задачей было найти кого-то, кто бы руководил этим проектом. Bundy Built Motorsports имеет многолетний опыт создания гоночных двигателей Yamaha. Хотя гоночная команда JGR перешла на Suzuki в 2017 году, они стали партнерами Bundy Built Motosports. на MXA Yamaha YZ250Fs. МХА инициировал сборку YZ250F Джона «Банди» Митчелла, более известного как победитель чемпионата Натана Рэмси в области механики и заводского производителя четырехтактных двигателей Honda. Мы провели мозговой штурм разных идей. Конечно, Банди хотел изо всех сил, но мы сбили использование гоночного газа. Да, мы оставляли некоторых пони на столе, но мы не хотели, чтобы нас связывали с металлическими банками дорогого гоночного газа, особенно когда они были использованы неблагодарными и привилегированными МХА тест райдеров.

Какие модификации двигателя были сделаны для нашего YZ250F, чтобы сделать его колотушкой KTM? Банди и JGRMX использовали семистороннюю атаку. Во-первых, Банди начал работать механиком на заводе, эпоксидируя впускные отверстия головки Yamaha. Он сформировал их специально для улучшения мощности нижнего уровня. Затем он часами занимался портированием и полировкой головки шлифовальной машины (695 долларов). Во-вторых, в качестве дополнительной мощности потребовались титановые клапаны Del West (719.95 долл. США). В-третьих, JGRMX разработал специальный гоночный поршень с высокой степенью сжатия ($ 349.99) и использовал его в нашем колоторе KTM. В-четвертых, в дополнение к поршню был более легкий и прочный шатун, разработанный совместно с Carillo ($ 279.95). В-пятых, у Банди было покрытие REM для трансмиссии в магазине NASCAR Джо Гиббса, которое предлагает множество преимуществ, в том числе снижение трения, снижение износа, повышение долговечности и улучшение коррозионной стойкости. Банди берет за этот процесс 395 долларов. В-шестых, они установили вторичный комплект двухтопливных инжекторов GET (1740 долл. США). Вдохновленный инжектор Kawasaki был помещен в клетку воздушного ящика. Топливопровод для вторичного инжектора был подключен к первичному топливопроводу. В-седьмых, базовый программируемый ЭБУ GET GP1 / RX1 Evo выполнял все электронные функции. Он включал двухпозиционный переключатель карт, который JGRMX и Джон Банди загрузили с настройками, которые они разработали в ходе тестирования.

Если это можно было сделать, Джон Банди сделал это с двигателем MXA YZ250F. Это включает двойные форсунки, GET GP1 ECU, поршень JGR с высокой степенью сжатия, трансмиссию с покрытием, шток Carillo, сцепление Hinson и перенесенную эпоксидную головку цилиндра.

(2) Подвеска. В прошлом мы использовали пневматическую подвеску Kayaba Factory Kit. Kayaba продает свои трюки и шоки через Technical Touch в Помоне, штат Калифорния. Рик Грин и Рон Хинсон отправили набор пружинных вилок с закрытым картриджем KYB AOS (с разделением воздухом и маслом) вместе с тройным ударом регулятора. Также в комплект поставки входит червячный регулятор предварительной нагрузки Xtrig и регулируемый смещенный тройной зажим Xtrig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp).

Трудно сказать, что стандартные вилки Kayaba SSS поставляются на Yamaha YZ250F с 2006 года. Это та область, где YZ2017F 250 года превосходит KTM 2017SXF 250 года, хотя вилка WP AER находится прямо на пятках вилки Kayaba SSS. Пружинная вилка KYB Factory Kit представляет собой усовершенствование конструкции SSS. Функционально то же самое, различия обнаруживаются в окуне пружины, поршне базового клапана, клапане средней скорости, материалах и покрытиях. Вилка Factory Kit обеспечивает лучшее сопротивление опусканию, более плавное ощущение удара, большую долговечность и, что наиболее очевидно для прохожих, визуальную привлекательность вне конкуренции.

Работы на вилках Kayaba раньше были недоступны. Уже нет.

Тройной регулировочный амортизатор имеет износостойкие и ориентированные на производительность покрытия, увеличенный объем азота и дополнительные опции кликера. Что выделяет его из стандартного шока KYB, так это его внутреннее расположение. Наличие низкоскоростного отскока в верхней части амортизатора влияет только на низкоскоростное движение, поэтому вы можете независимо регулировать часть кривой отскока. Он также имеет нулевой кроссовер со сжатием. Это обязательно для набора в желаемой настройке подвески даже для самого требовательного наездника. Мы добавили регулируемую тягу JGRMX ($ 279.99), которая предлагает пять различных настроек - сток, 8 мм, 14 мм, 19 мм или 23 мм ниже. Еще одна уникальная часть JGRMX - это модификация подрамника ($ 179.99). Для поднятия или опускания подрамника используются косые швы. Учитывая, как высоко сидит YZ250F, регулируемый подрамник JGRMX выгоден для более коротких наездников.

(3) Колеса. Дубья США является лидером в создании гоночных колес высокого класса. Многие заводские программы полагаются на Дубью в своих потребностях в колесах. Для проекта YZ250F, МХА выбрал черные диски DID ST-X с анодированными втулками Talon магниевого цвета; черные бульдожьи спицы; Контргайка ободка Дубья; и дубья клапанных колпачков. Весь пакет продается за 1490 долларов. Всадники, которые никогда не испытывали несчастья из-за поломки колеса, не задумываются о своих колесах. МХА Экипаж разрушил и сломал больше дисков, чем мы можем сосчитать. И хотя KTM решила свою проблему с мягким ободом 2011–2012 годов, когда обода регулярно сгибаются вокруг замка обода, мы все еще постоянно преследуем задние спицы KTM.

Выхлоп FMF и глушитель создали более широкий диапазон мощности. Произошла потеря низкого уровня в торговле для более среднего и высшего звена. Ветеринары предпочли стоковую выхлопную трубу, но более быстрые наездники были готовы торговать сиськами.

МХА никогда не сталкивался с неисправностью колеса Дубья. Данный МХАСклонность пробить больше кругов, чем у дюжины гонщиков, этот рекорд говорит о многом для компании. Мы затянули спицы после первого рейса YZ250F, и нам больше не пришлось о них беспокоиться. Анодирование на ободах, спицах и ступицах было очень долговечным, а это означало, что колеса продолжали выглядеть новыми после неоднократных злоупотреблений.

(4) Сцепление. Ни для кого не секрет, что KTM обладает лучшим сцеплением в бизнесе. Его гидравлическая муфта плавного управления и саморегулирования. По тем же причинам довольно много японских гонщиков заводской команды используют гидравлическую систему сцепления, но ни один японский мотоцикл для мотокросса не поставляется с гидравликой на полу выставочного зала. К счастью, Yamaha YZ2017F 250 года имеет достойное сцепление, которое противостоит обидчикам. Тем не менее, мы хотели усилить его, чтобы справиться с увеличением мощности, поэтому мы заказали комплектное сцепление Hinson Racing с защитой от упора. В 1119.99 $ это было не дешево; с другой стороны, это последнее сцепление, которое нам когда-либо нужно будет купить для этого мотоцикла. В комплект входят крышка сцепления, корзина, внутренняя ступица, нажимной диск, пластины и пружины. Нам больше всего повезло со стандартным волокном и стальными пластинами из-за их постоянного ощущения на рычаге, но пластины сцепления Hinson, устойчивые к стойке, служат дольше и могут подвергаться жестокому обращению.

JGRMX также поставила свой регулируемый подрамник и регулируемую ударную тягу. В совокупности они учитывали максимальную настройку высоты сидения и производительности.

(5) Выхлоп. Несколько лет назад МХА экипаж аварийной службы сделал исчерпывающую перестрелку выхлопной трубы на Yamaha YZ250F. Хотите верьте, хотите нет, но система запаса, как правило, предпочтительнее, чем любой выхлоп послепродажного обслуживания. После этого испытания трубы расположение двигателя YZ250F практически не изменилось. Если бы деньги были проблемой для этого проекта YZ250F, мы бы застряли на складе, но деньги никогда не были проблемой для МХАи мы накачали серийный двигатель до уровня AMA National, мы не могли использовать стоковую трубу на нашем проекте YZ250F. Джон Банди имел обширную базу данных карт зажигания, которые были настроены специально для наших модов двигателей, и он чувствовал, что система FMF даст лучшие результаты. Мы разорились на титановый выхлоп FMF с карбоновым наконечником за $ 1049.99. К сожалению, установка трубы на YZ250F занимает примерно столько же времени, сколько и на KTM 250SXF. FMF Titanium Factory 4.1 RCT на несколько фунтов легче штатного выхлопа, что является несомненным плюсом. На трассе выхлоп FMF расширил диапазон мощности за счет снижения уровня низких частот, которыми славится YZ2017F 250 года. Более быстрые наездники отдали предпочтение характеристикам FMF, в то время как более медленные тестеры жаждали всплеска в нижней части патрубка.

(6) Тормоза. КТМ имеет угол при торможении. Лучшее, на что мы могли надеяться, это улучшить модуляцию YZ250F на рычаге переднего тормоза. С ротором Galfer 270 мм Superlight Wave Tsunami Wave, линией переднего тормоза из нержавеющей стали и колодками стокового тормоза, мы надеялись соответствовать потрясающей мощности KTM Brembo. К сожалению, японские инженеры тормозов настолько отстали от того, чего достигла KTM, что мы не могли полностью соответствовать Brembos; Тем не менее, наши моды дали нам лучшую мощность, сцепление и контроль, чем обычный тормоз YZ250F. Мы использовали ротор Galfer со стандартными тормозными колодками, потому что нам нравится ощущение стандартных колодок по сравнению с колодками вторичного рынка.

(7) Шины. Чувство передней части имеет решающее значение для Yamaha YZ250F. Это не самый управляемый байк в классе 250, и ему нужна любая помощь. Мы часто задаемся вопросом, почему отделы исследований и разработок производителей тратят так много усилий на то, чтобы исправить геометрию рамы и смещение вилки, а затем испортить ее, используя менее звездную переднюю шину. В большинстве случаев лучшая передняя шина будет лучшим решением, чем всякая геометрическая гимнастика. JGR предложил нам попробовать Pirelli MX32 на нашем YZ2017F 250 года. Передняя шина Pirelli ощущалась слабее, чем шины Dunlop MX3S, с которыми мы больше всего знакомы. Наиболее МХА гонщики-испытатели хотят знакомства, когда речь заходит о характеристиках шин. Если бы у Pirelli было больше времени, тест-райдеры это поняли бы, но все они вернулись к проверенной резине Dunlop MX3S. Комфорт был восстановлен.

(8) Пластмассы. Если вы ненавидите стиль кузова YZ250F, вам не придется с этим мириться. Cycra Racing делает набор пластмасс для синего велосипеда, который фактически улучшает его внешний вид и производительность. Уникальный дизайн Cycra PowerFlow втягивает воздух в радиаторы для снижения рабочей температуры двигателя. Полный комплект обвеса PowerFlow включает в себя номерные знаки, кожухи, крылья, крышку воздушной коробки и защитные кожухи вил.

К картам GET можно получить доступ с помощью этого двухстороннего переключателя, установленного на руле. Мы предпочитаем «карту MXA».

Гонщики обычно меняют свою пластмассу только тогда, когда они задирают мотоцикл. Благодаря комплекту Cycra Racing PowerFlow, имеет смысл заменить ваш пластик чем-то, что улучшает производительность вашего велосипеда. Не только это, но и 257.95 долл. США за комплект, он по разумной цене по сравнению со стандартным набором пластмасс. Кроме того, цельные кожухи всасывают обхват в остальной части выпуклой кабины. Нам также нравится, что Cycra предлагает комплект YZ250F в пяти различных цветовых комбинациях, включая ретро-золото молнии. Боб Ханна был бы счастлив.

(9) Управление. Существуют МХА испытатели, которые не хотят ничего менять на велосипеде, которым они должны постоянно пользоваться, поэтому рычаги, рычаги переключения передач, педали тормоза и рукоятки часто остаются в запасе для обеспечения согласованности в процедуре испытаний. Но создание Yamaha YZ2017F 250 года - это не то же самое, что тестирование серийного мотоцикла. Мы хотели раздвинуть границы, и 50 процентов МХА тест-райдеры предпочитают окунь сцепления Works Connection Elite, кованый рычаг переднего тормоза и устройство Pro-Launch. В то время как мы были на нем, мы установили руль Renthal TwinWall 997 и конические полувафельные ручки из кевлара.

Счетчик рабочего времени соединения виден через тройные клипы Xtrig ROCS. Мы обнулили его на время нового двигателя.

(10) аксессуары. Окончательный Yamaha YZ2017F 250 года был бы невозможен без поддержки влиятельных игроков в мире вторичного рынка. Pro Pegs из Голландии поставили набор титановых ножек шириной 50 мм (268.00 долл. США), которые могут удвоиться как разделители мяса. TM Designworks предоставила свой двухэтапный набор Slide-N-Guide от Factory Edition ($ 169.95), который используется несколькими ведущими командами по бездорожью и мотокроссу. Мы обменяли стандартные радиаторные шланги на синие силиконовые радиаторные шланги CV Products ($ 199.95). Motoseat помог с полностью черным ребристым чехлом сиденья тяги (59.95 $). Когда речь шла о защите двигателя нашего велосипеда от вдыхания загрязняющих веществ, мы верили в двухступенчатый воздушный фильтр Twin Air ($ 31.95). Для защиты жизненно важных частей использовался ассортимент защитных ограждений из углеродного волокна JGRMX, включая полулегкую пластину (299.95 долл. США). Этот компонент - не просто стекловолокно, обернутое в слой углеродного волокна; это 100-процентное углеродное волокно. И наконец, трудолюбивая команда DeCal Works воплотила в жизнь наше дизайнерское видение с помощью своего полуобработанного графического комплекта ($ 268.95).

Как только проект был закончен, мы собрали различную команду и позволили им бежать бесплатно. Им было дано столько времени, сколько им нужно, чтобы определить, достигли ли мы нашей первоначальной цели - Yamaha YZ2017F 250 года, которая может столкнуться лицом к лицу с KTM 250SXF. Удивительно, что могут сделать несколько тысяч долларов в модификациях двигателя. JGRMX удалось увеличить мощность в каждой точке кривой, сохранив индивидуальность серийного двигателя. Вторичный инжектор GET имел огромное значение; однако это привело к сбою в первый день тестового периода YZ250F. Топливопровод GET не был достаточно прочным, чтобы выдерживать повышенное давление топлива и отделен от разъема. Когда топливопровод оторвался, он заполнил верхний конец топливом и запер двигатель. JGRMX заменил низкую топливную линию GET чем-то лучшим.

Bundy Built Motorsports (BBM) очень помогли нам в составлении схемы нашего экзотического двигателя. Мы протестировали то, что казалось бесконечным запасом различных карт, сузив их в циклических тестовых сессиях. В итоге мы нашли победителя. Этот параметр теперь известен как «МХА настройка »на BBM

Вам нужно потратить столько денег на YZ250F? Тебе нужно летать по воздуху как птица. Да, обоим.

Как настроенный двигатель John Bundy YZ250F отличается от других силовых установок YZ250F, которые мы тестировали? Star Racing YZ250F от Cooper Webb по-прежнему остаётся на высоте, но наш двухтопливный YZ250F был более управляемым и дозированным, чем Гран При Yamaha YZ250F, который мы тестировали в прошлом году. Когда дело доходит до перестрелки против KTM 250SXF, нацеленной на уровень Pro, мы подобрались близко к опытным гонщикам - достаточно близко, чтобы лучшие низко- и среднечастотные двигатели Yamaha могли одержать победу, когда начались трудности. И наш двигатель YZ250F значительно улучшился по сравнению с Katoom, когда уровень мастерства упал до уровня Ветеринара и Начинающего, в основном потому, что у этих гонщиков нет бравады, необходимой для получения максимальной отдачи от высокого уровня. об / мин KTM powerband. Юзабилити имеет большое значение в 250 четырехтактных гонках, и у нашего YZ250F это было в пике.

Что касается подвески Kayaba works, то, что каждый испытатель заметил больше всего в подвеске KYB Factory Kit, это ее сопротивление при опускании. В конце хода, когда большинство вилок чувствуют себя резко, подразделения AOS набрали достаточно силы, чтобы уменьшить движение, обеспечивая приличную подушку. Множество регулировок кликера на шоке было приятно, хотя спецификации клапанов были почти идеальными с самого начала. Пакет Kayaba Factory Kit стоит 4500 долл. США за вилки и 2700 долл. США за ударную нагрузку, но он обязателен, если вы собираете модель YZ250F. МХА смог увеличить разрыв между подвеской на нашем неприлично дорогом YZ250F и оборудованном WP AER KTM 250SXF, хотя и обошелся в 7200 долларов.

Technical Touch USA поставил с нашей подвеской регулируемый тройной зажим Xtrig ROCS (Революционная система противоположных зажимов) с регулируемым смещением ($ 900). Это наиболее радикально отличающиеся тройные зажимы на рынке (хотя пневматические тройные зажимы SFS Neken - второе место). Xtrig предлагает свой зажим YZ250F со смещением 22 мм / 20 мм или на выбор 25 мм / 23 мм. Мы выбрали стандартный 2018-миллиметровый хомут 22 года, но были гонщики, которые предпочли ощущение 25-миллиметровой версии. В конечном итоге мы нашли утешение, отрегулировав высоту ножки вилки, изменив длину регулируемой тяги JGRMX и опустив регулируемый подрамник на 3 мм. Эти моды сделали ручку YZ250F так же как KTM 250SXF? Нет, во многом из-за того, что геометрия рамы превосходит исправления пластыря на дефектном шасси. Геометрия рамы KTM почти идеальна в стандартной комплектации; числа YZ250F являются галочкой.

Мы перешли за борт с нашим Yamaha YZ2017F 250 года? Абсолютно. Да, мы всегда делаем. Но, когда вы решили собрать лучшую Yamaha YZ250F, вы не можете экономить. Мы должны были пойти на удовольствие. Поездка на нашем Yamaha YZ250F спиной к спине с запасом YZ250F показывает, что можно с 20 крупными тратить на лучшие детали и техническую помощь на планете. Если бы вы могли покататься на нашем ультрасовременном YZ250F, вы влюбились бы в него по уши. Это превосходит во всех аспектах производительности. Для многих людей настоящая любовь стоит 20 тысяч. 

СПИСОК ПОСТАВЩИКОВ YZ250F

Техническое прикосновение: www.technicaltouchusa.com |
Магазин JGRMX Pro:
www.jgrmx.com
Дубя США: www.dubyausa.com
Хинсон Рейсинг: www.hinsonracing.com
ФМФ Гонки: www.fmfracing.com
Сайкра Гонки: www.cycraracing.com
RENTHAL: www.renthal.com
Работает подключение: www.worksconnection.com
ТМ Designworks: www.tmdesignworks.com
Про колышки: www.motostuff.com
CV продукты: www.cvproducts.com
Банди Построил Автоспорт: www.bundybuilt.com
Твин: www.twinairusa.com
Гальфер: www.galferusa.com
Мотосиденье: www.motoseat.com
Наклейка работает: www.decalmx.com

 

Bundy построил автоспортCarillo удилищаcv продуктыCyra RacingDel Westдубя насполучить gp1jgrmxкаяба работает комплектKYBPirelli MX32ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ КОЛЫШКИТехнический Touchтм дизайндвойной воздухруль с двумя стенкамиработает связьXТРИГYamahaЯМАХА YZ250Fyz250f