MXA строит ULTIMATE 450SXF RYAN DUNGEY REPLICA

Вы никогда не знаете, с кем собираетесь встретиться. На этой скале, которую мы называем землей, находится более 7 миллиардов человек, включая 196 стран, которые сами по себе являются подлинными. Даже США, конфедерация из 50 штатов с более чем 313 миллионами граждан, - это плавильный котел различных культур и идеалов. Как ни странно, пробелы между Буффало в Буэнос-Айрес и Сан-Бернардино в Сиднее - общая страсть к машинам с двумя колесами. Любовь к мотоциклам и, в частности, к мотокроссу, объединяет фанатиков, так как географические, социальные, культурные, политические и языковые барьеры разделяют нас.

Естественно, что Hedegaard выберет выхлоп Pro Circuit Ti-6, чтобы дополнить работу двигателя Pro Circuit. Он отказался от изготовленного в Словении слипа Akrapovic (стандартного для Factory Edition) для американской трубы Pro Circuit. Будем надеяться, что обезумевшие словенцы не будут звонить на телефон Хедегаарда (номер, указанный над глушителем) в пользовательском наборе All Out Graphics.

Время от времени люди бросают вызов логике. Удобства нормальной жизни отбрасываются, потому что пробираться через неизведанную воду привлекательно. Наша Ryan Dungey Replica 2014 KTM 450SXF Factory Edition является результатом замечательной истории, в которой участвуют два совершенно незнакомых человека (нет, Райан Данджи не из этих людей). Одно имя, Деннис Стэплтон, должно звучать знакомо. Стэплтон - всемирно известный посол компании MXA. Он участвовал в мотокроссе в Дубае, Эквадоре, на Филиппинах, в Дании, Голландии, Кувейте, Финляндии, Таиланде и во многих других местах, где большинство людей не думает, что мотокросс существует. Деннис процветает от приключений. Он современный Фердинанд Магеллан. И точно так же, как Магеллан, Деннис чуть не умер от теплового удара во влажных климатах Юго-Восточной Азии пару лет назад - не так далеко от того места, где Магеллан встретил свой конец 500 лет назад. Это много в жизни мировых путешественников. Другой центральный персонаж этой истории - Ким Хедегаард. Никогда не слышал о нем? Ким - прекрасный пример бешеного, но страстного энтузиаста мотокросса. Он работает долгие часы, чтобы питать свою страсть - страсть, в которую он вкладывает большие средства.

Велосипед проекта Ryan Dungey Replica от MXA на самом деле является велосипедом Хедегаарда. На самом деле, Ким никогда не ездил на велосипеде, когда передавал его нам, но он был достаточно хорош, чтобы дать нам свой призовой конь, чтобы проверить. Почему? Международные связи. Ким встретила Денниса в Национальном Дании в 2011 году. Хедегаард, гражданин Дании и Стэплтон, сразу полюбили друг друга. С тех пор Ким несколько раз ездил в США, чтобы покататься на мотокроссе в SoCal и пообщаться со своим приятелем. Вот как команда по разрушению MXA встретила человека, которого мы называем «Denmark Dungey».

Ким Хедегаард получила прозвище «аллитерация» по нескольким причинам. (1) Хедегаард точно не скатывается с языка. «Дания Dungey» гораздо проще сказать. (2) Ким - гонщик КТМ, окрашенный в шерсть. Он кровоточит апельсин. Откуда нам знать? Hedegaard каждый год приобретает ограниченную серию KTM 450SXF Factory Edition, поскольку они начали выходить на рынок в 2012 году. (3) Ким похожа на Райана Данджи. Конечно, многократный чемпион на 20 лет младше его, но у Хедегаарда подобный стиль сборки и верховой езды, и он имеет привычку одеваться в ту же экипировку Фокса, что и Райан Данджи.

В прошлом MXA тестировала подвеску Showa A-kit на KTM 450SXF. В 8750 $, цена является банкротом. Работы Showa shock имеют прочный 18-миллиметровый вал, а внутренняя часть украшена 28-миллиметровым поршнем, системой LSV и покрытиями Kashima.

В тот момент, когда KTM представила 450SXF Factory Edition III, Ким Хедегаард позвонил Деннису Стэплтону по телефону. У Кима были деньги, готовые отправить Деннису, чтобы он купил самый дорогой мотокроссовый мотоцикл на рынке. Для Хедегаарда, предпринимателя с обслуживанием тракторов и строительным оборудованием, деньги не были целью. Он желал, даже требовал, самого последнего и самого великого. Если Райан Данджи участвовал в гонках на Factory Edition III, то его датский двойник хотел такой же возможности.

Существует большая разница между настроенным на заводе Dungey KTM 450SXF-FE и велосипедами 699 Factory Edition, которые были сделаны в этом году. Ким знал, что за 9899 долларов он получит новейшие технологии от KTM, включая вилки WP 4CS, обновленную геометрию рамы, увеличенный ударный ход, выхлоп Akrapovic, снижение веса на 1.3 фунта, графику Red Bull и оранжевую раму. Но это не даст ему ключ Роджера ДеКостера в гоночный магазин. Ким, неустрашимый, отложил корзину с бушелем, полную евро, чтобы его 450SXF-FE был как можно ближе к байку на миллион долларов в Dungey.

Ким Хедегаард хотел улучшить диапазон мощности без изменения его характеристик. Учитывая, что мощный двигатель KTM является одним из лучших в своем классе, Ким вынужден был слегка наступить. Он привлек Pro Circuit для установки поршня с высокой степенью сжатия, подачи головки и использования более тонкой базовой прокладки. Для работы двигателя требовалось прямое топливо VP Racing U4.4.
Тройные зажимы Pro Circuit предназначены не только для внешнего вида. Они имеют то же смещение, что и сток, но специально изготовлены для размещения вилок A-kit 49 мм. Зажим имеет встроенное крепление для устройства контроля тяги GET, но не имеет надлежащего крепления для переднего крыла KTM. К счастью, Nihilo Concepts делает кронштейн для соединения зажима с крылом.

Деннис Стэплтон из MXA любит проектировать велосипеды. Он делает их для многих людей и компаний, поэтому, когда Ким попросил Стэплтона построить для него точную копию фабрики KTM Factory 2014, Деннис был удостоен чести и энтузиазма. Мы не знаем, как вы говорите «деньги не имеют значения» на датском, но у Dungey Dungey не было верхнего предела. Никто! Когда Деннис покончил с велосипедом Ким Хедегаарда, он был оснащен подвеской Showa A-kit, двигателями Pro Circuit, полным комплектом титановых болтов Mettec, тройными зажимами Pro Circuit, легким поролоном Think Technologies, полной муфтой Hinson (внутренняя ступица). , нажимной диск и крышка сцепления), коробка зажигания GET (с антипробуксовочной системой GPA), выхлопная система Pro Circuit Ti-6 Pro, колеса Kite, карбоновая пластина Lightspeed, тормозные диски Moto-Master, легкая батарея Shorai, подножки Raptor, Работает подключение аксессуаров, жестких деталей Renthal и нестандартной графики.

На этой фотографии вы видите оборудование стоимостью более 15,000 6 долларов, не считая работы в магазине. Не веришь нам? Помимо очевидного - сцепления Hinson, амортизатора Showa A-kit, выхлопа Pro Circuit Ti-7602, подножек Raptor и наконечника заднего тормоза 80 - существуют огромные инвестиции в титановые болты. Потребовалось более семи часов, чтобы просто заменить стандартное оборудование для титановых болтов. При скорости работы большинства механиков около 560 долларов в час, что равняется XNUMX долларам только за труд.

Какой был общий счет? Ким Хедегаард мог бы потратить деньги, которые он потратил на свой велосипед Dungey Replica, чтобы купить первоклассный Mercedes-Benz. Однако для этого поклонника KTM и серьезного гонщика это стоило каждой копейки. Мы просто счастливы, что Стэплтон и Хедегаард стали друзьями, потому что пока Ким был в Дании и еще до того, как он увидел свой красивый мотоцикл, мы обкатывали его вокруг Перриса, Milestone, Glen Helen и Competitive Edge.

Подвеска Showa A-kit была выбрана для KTM 450SXF Factory Edition, потому что Hedegaard повезло с компонентами, которые считаются следующей лучшей вещью в заводской подвеске. Установка вилок Showa не была легкой. Совершенно новые вилки WP 4CS используют меньшую ось. Стэплтон должен был специально заказать титановую ось Mettec, чтобы она проходила через проушины Showa и втулку Kite. Счет? Десять тысяч
Очень хорошенькая. Вы не можете увидеть втулку Kite за крышкой диска из углеродного волокна LightSpeed, но она есть - удерживается на месте сделанной на заказ титановой осью.
Бекон Pro Circuit's Bones выступил в роли подвески Showa для Хедегаарда, лучшего ветеринарного эксперта в Дании Клапан был точным, и вилки были особенно хороши в условиях высокой нагрузки. Что касается диапазона мощности, моды Pro Circuit приравниваются к улучшению среднего диапазона через верхнюю часть. Наш проектный мотоцикл лучше всего оставить в руках опытных гонщиков, которые ищут конкурентное преимущество в мире профессиональных гонок с высокими ставками.
450SXFДЕННИС СТАПЛЕТОНмотоцикл-внедорожникDubyaчетырехтактныйХИНСОН СЦЕПЛЕНИЯKTMтыс. тонн 450 футовмотокроссмотокроссМХАпро схемуРЕПОРТ ФУТПЕГСРайан ДанджиShoraiмысли технологииВП ТОПЛИВО