MXA ВОССТАНАВЛИВАЕТ YAMAHA YZ2005 250 года НАЗАД К БОРЬБЕ С ФИТНЕСОМ

Когда мы получили наш YZ2005 250 года, мы вытащили его в коробке с деталями. Вот как это выглядит сейчас.

Знаете ли вы, какой самый продаваемый мотоцикл для мотокросса на планете Земля? Если вы угадали какой-либо из последних новых велосипедов на выставочных залах, вы ошибаетесь. Горячим билетом для гонщиков сейчас являются двухтактные Yamaha YZ250. Спрос на них невероятен. В последние годы цены на подержанные велосипеды YZ250 резко выросли. Покупатели знают, что подержанный YZ250 намного дешевле, чем новый, и затраты на его восстановление - это капля в море по сравнению с восстановлением четырехтактного двигателя.

Все должны знать, что совершенно новый Yamaha YZ2019 250 года, сидящий на полу выставочного зала, и десятилетний YZ250, сидящий в чьем-то гараже, практически идентичны. Мы не можем сказать, что покупка подержанного курильщика - плохая идея, потому что это не так. Новые велосипеды, особенно четырехтактные, несут крышу! Если вы вернетесь в 1970-е годы и скажете Бобу Ханне, что новый ударник будет стоить 10 тысяч, он подумает, что вы принадлежите к психушке. Не заблуждайтесь об этом; $ 10,000 XNUMX - это много теста, даже для людей, у которых есть свободные деньги. Но для гонщика среднего класса это все равно, что попросить его выбрать между покупкой машины для работы и покупкой нового гоночного велосипеда. И нет, он не может ездить на велосипеде на работу.

Давайте вернемся на рельсы. Есть предостережения относительно покупки подержанных велосипедов. Всегда есть риск при покупке чего-либо из вторых рук. Наличие механического ноу-хау или кого-то из вас, кто это делает, дает вам преимущество, когда вы просматриваете бывшую в употреблении перспективу, прежде чем бросать деньги. Курильщик, подвергшийся насилию, может действительно хорошо выглядеть со свежей пластмассой, новой резиной и банкой эпоксидной краски цвета PJ1. Доверься нам; мы знаем. Это приводит нас к нашей сборке YZ2005 250 года, которая начиналась как шасси и коробка деталей.

МЫ ЛЮБИМ СДЕЛКИ, И БОЛЬШЕ 500 БАКОВ СЧИТАЛИ СВОЮ РАЗУМНУЮ ДЛЯ ВСЕГО ВЕЛОСИПЕДА - ДАЖЕ ЕСЛИ ЭТО БЫЛО В ШТУКАХ. ВСЕ, ЧТО МЫ ДОЛЖНЫ СДЕЛАТЬ, БЫЛО ВНЕШНИМИ ЧАСАМИ В ГАРАЖЕ, ПЕРЕСМОТРЯ НАШ ТОРГОВЫЙ ВЕЛОСИПЕД

МЕХАНИЗМ: Джерси: гонщик Alpinestars Five Star, Штаны: Alpinestars Five Star гонщик, Шлем: 6D ATR-2, Защитные очки: EKS Brand S Premium, Ботинки: Alpinestars Tech 7.

Нам нравятся сделки, и всего 500 баксов казались вполне разумными для всего мотоцикла, даже если он был по частям. Все, что нам нужно было сделать, это провести бесконечные часы в гараже, восстанавливая наш велосипед со скидкой. К сожалению, низкий ценник - это всегда красный флаг. Все части есть? Они правильные части? Будет ли работать велосипед, когда он будет вместе? Есть ли поврежденные детали, которые превратят ваши хорошие инвестиции в денежную яму? Наш YZ2005 250 года находится где-то посередине этих потенциальных сценариев.

Мы были счастливы получить подвижное шасси и коробку с деталями для пяти моллюсков. Даже при том, что мы знали, что цилиндр нуждался в некотором серьезном TLC, рама, колеса, карбюратор и маятник вернули бы нам наши деньги, если бы все перевернулось с ног на голову. Восстановление старого велосипеда - это упражнение в принятии решений, их много. Когда мы осмотрели наш цилиндр YZ250, мы поняли, что цилиндр был тост. Что теперь? Новый цилиндр стоил 509 долларов. Это больше, чем мы заплатили за велосипед в первую очередь. Время принятия решения. Разделяем ли мы велосипед, чтобы вернуть наши деньги? Мы тратим 509 долларов на новые запчасти? Мы пытаемся восстановить это?

Том Морган построил мотоцикл для работы на газовом насосе. Выходная мощность напоминала новый KTM 250SX. Он сильно ударил и быстро обернулся.

Мы начали с того, что отправили поврежденный цилиндр в компанию Millennium Technologies для снятия, ремонта и повторной посадки в стандартный ствол диаметром 66.4 мм. Цилиндр набрал 225 долларов. У нас с этим все было в порядке, потому что он был дешевле, чем новый. Затем в нашем туре по гоночным магазинам YZ250 мы отправили цилиндр и отправились в Tom Morgan Racing. Том - специалист по получению большей власти от курильщиков. Наша единственная оговорка заключалась в том, что мы хотели иметь возможность запускать насосный газ после модов. Нижний конец был все еще в хорошем состоянии, поэтому шток и рукоятка остались одни. Для верхнего конца, мы пошли на сайт Wrench Rabbit (www.wrenchrabbit.com), чтобы получить наш поршень Vertex (который является стандартной копией поршня за $ 129.95) и верхние подшипники Hot Rods. Мы также использовали полный клатч Hinson ($ 1120). Это большие деньги, которые можно потратить на сцепление, но мы знаем, что оно прослужит дольше, чем сам двигатель, и окупится со временем.

Большинство подшипников и рычагов были в плохом состоянии. Мы восстановили шток рулевого управления (49.95 долл. США), рычаги (89.95 долл. США) и подшипники качения (69.95 долл. США) с комплектами Pivot Works. 38-миллиметровый карбид Keihin PWK был застрял в течение нескольких лет. Мы вычистили все это с помощью смазки для локтей, средства для чистки контактов и зубной щетки. Форсунки были забиты, а уплотнительные кольца были взломаны. Полный комплект для восстановления карбюратора от All Balls Racing содержал все, что мы хотели, чтобы восстановить карбюратор примерно за 30 долларов.

Мы увеличили мощность воронки с помощью большего переднего ротора.

На маятнике было много царапин и царапин. Механически это было нормально; это просто не выглядело хорошо. Мы отправили его полировщику примерно за 50 долларов, и он снова выглядел как новый. (И когда лак закончится, мы просто возьмем немного скотча).

Чтобы обновить подвеску, мы нашли несколько вилок YZ2011F 450 года на Craigslist за 300 долларов. Мы отправили их прямо в Race Tech, который обслуживал и переподготовил их для Vet Intermediate. Чтобы вилки могли поместиться на велосипеде, мы получили тройные зажимы Applied для изготовления специальных зажимов для передних вилок донора и обновленную посадку крыла с соответствующим рулевым штоком.

Зажимы Applied были изготовлены на заказ, чтобы соответствовать новым вилам YZ450F Kayaba SSS, которые мы купили на Craigslist.

Мы использовали набор для рестайлинга Polisport, чтобы наша 14-летняя Yamaha выглядела новой, в то время как Bolt Hardware помог нам заменить болты, которые отсутствовали или были повреждены. Мы не доверяли древним радиаторам. Они были немного извращены. Мы отправили их на радиаторы ICW для выпрямления и проверки на герметичность. Faster USA Cerakoted тормозные суппорты и несколько других деталей для заводского вида. Конечно, мы заказали совершенно новую пользовательскую графику у DeCal Works ($ 269.90), чтобы вернуть YZ250 к жизни.

ЭТО ВСЕГДА ПОТРЯСАЕТ НАС, КОГДА МЫ ПОЛУЧАЕМ 14-ЛЕТНИЙ YZ250 И РЕАЛИЗУЕМ
ЭТО ТРУДНО СКАЗАТЬ ЭТО С НОВОГО ОДНОГО ИЗ ВТОРОГО ПОЛА. Да, да, мы знаем, что мы потратили кучу денег на

За более чем 1000 долларов нам не нужно было получать полный клатч Hinson. Но мы знаем, что это выдержит испытание временем.

ЭТО СТРОИТ ТО, ЧТО БЫЛО

Это всегда шокирует нас, когда мы садимся на 14-летнего YZ250 и понимаем, что трудно отличить его от нового с выставочного зала. Да, да, мы знаем, что потратили кучу денег на эту сборку. Сколько мы потратили? Около 6500 долларов, включая то, что мы заплатили за велосипед. Сказав это, вы не должны делать все, что мы сделали. Мы могли бы выиграть около $ 3000 по частям, и у нас все еще был действительно хороший гоночный Yamaha YZ250; однако, когда мы завершили возвращение нашего велосипеда за 500 долларов в его базовую гоночную форму, мы хотели выяснить, как это будет с колесами Tusk, титановыми подножками Scar, вкусностями Works Connection, а также трубой и глушителем FMF.

По правде говоря, мы могли бы пропустить работу Tom Morgan Racing над двигателем. Нам не нужно было добавлять дополнительные вещи к этому байку, чтобы он работал хорошо. Если бы мы просто добавили предметы первой необходимости, их строительство стоило бы около 3500 долларов. Но, независимо от того, как вы это сделаете, Yamaha YZ6500 с полной перестройкой и стоимостью 250 долл. США по-прежнему стоит на 900 долл. Дешевле, чем 7399 долл. США (плюс сборы) за новый.

Глушитель FMF Shorty звучит великолепно и добавляет больше мощности от низкого до среднего.

На трассе эта старая собака научила нас нескольким новым трюкам. Powerband чувствовал себя очень похоже на 2019 KTM 250SX с большим количеством оборотов. Он получился очень гладким, сильно ударил по средним частотам и имел приличное тяговое усилие благодаря ручной работе Tom Morgan Racing. Если бы мы пошли на гоночный газовый двигатель, Том мог бы дать нам намного больше всего, но мы были довольны хрюканьем низкого уровня, которое могло тянуть передачу выше в углах. Так как мы купили двухтактный двигатель YZ2005 250 года, мы не получили подвеску Kayaba SSS, которая поступила в продажу с 2006 года. И, находя хорошие, использованные вилки YZ250 SSS, это кошмар, так как каждый владелец KTM с вилками WP 4CS прекратил поставки. Но, что удивительно, вы можете найти множество четырехтактных вилок Kayaba YZ450F последней модели на рынке подержанных велосипедов (и Applied может сделать любую вилку подходящей для любого велосипеда с помощью своего ноу-хау с тройным зажимом). 2005 год был настолько новым, насколько мы могли его представить, и установка Race Tech была на высоте. Вилки удерживали переднюю часть повыше и делали устаревшее стальное шасси мечтой. Задние хорошо следили и работали в унисон с вилками. Мы любили это.

Чувство и простота регулировки рычага быстрой настройки Works Connection - это необходимость для любой старой собаки, нуждающейся в ремонте.

Мы должны прекратить попытки перестроить наши любимые двухтактные модели старой школы из деталей из картонной коробки. Покупка коробки с частями не похожа на покупку коробки с шоколадом. Вы действительно не знаете, что вы получаете (а под оберточной пленкой нет карты, показывающей, какие из них малиновые трюфели). Мы взяли на себя риск, и даже с нашим опытом не было никакого способа узнать, как это получится. Нам нравится думать, что, если цена правильная, мы всегда можем продать детали; однако это означало бы, что мы были достаточно умны, чтобы остановиться, прежде чем погрузиться слишком глубоко. В этой сборке мы сделали все правильные выборы и связались с идеальными людьми, даже если мы немного переиграли. Когда это было сделано, у нас был классический стальной каркас Yamaha YZ250 с отличной подвеской и дымным двигателем.

Более быстрые США анодировали много частей для нас, чтобы получить фабричный взгляд.