МЫ Воскресим забытый и хорошо используемый 2016 KTM 250SXF

Есть много заброшенных грязных мотоциклов - велосипеды, которые прошли через свои регулярные графики технического обслуживания. Велосипеды с выдувными уплотнениями вил, изогнутыми прутьями, отсутствующими зубьями в их звездочках и, что удивительно, водители, которые все равно ездят на них У каждого есть друг с полуразрушенным велосипедом, припаркованным у сорняков на заднем дворе или покрытым пылью и паутиной в старом сарае. Иногда эти друзья - ты.

МХА Мы не можем починить каждый забытый велосипед в гаражах Америки, но мы можем взять один плохо обработанный велосипед и позаботиться о нем. Нашей целью было научить одну старую собаку новым трюкам с новыми деталями и смазкой для локтей. Наш список изменений - только образец. Вы можете использовать более дешевые детали разных марок или просто заменить изношенные детали новыми запасными частями. Как всегда, МХА Это капитальный ремонт превысил бюджет, но мы не ожидаем, что вы скопируете этот мотоцикл в тройник. Мы просто хотим показать вам, что рваный, грязный, изношенный велосипед в вашем гараже может вернуться на трассу с некоторыми базовыми модами. Наша работа - помочь вам вернуть его к жизни. 

Этот KTM 2016SXF 250 года полностью изменился внутри и снаружи.

ДВИГАТЕЛЬ: Для большинства изношенных деталей для нашего двигателя KTM 2016SXF 250 года мы привлекли ProX. ProX наиболее известен своими поршнями, хотя за последние пару лет он добавил в свой репертуар множество других частей. Мы восстановили двигатель, используя поршень ProX, комплект прокладок, клапаны, клапанные пружины, кулачковую цепь и масляный фильтр. ProX был универсальным торговым центром для повторного выпуска нашего изношенного KTM 250SXF. 

ЦИЛИНДР: Мы отправили битый цилиндр в Iron Racing Engine, чтобы отремонтировать. Мы использовали ручной натяжитель кулачковой цепи Dirt Tricks для решения проблемы слабого времени, которая характерна для KTM. 

ВЫХЛОПНАЯ ТРУБА: Выхлоп на нашем 250SXF был помят, а глушитель давно сорвался. Мы установили полную систему Pro Circuit T-6 из нержавеющей стали.

В 2016 году у KTM были ужасные вилки 4CS. FTI Racing предлагает отличный комплект для переоборудования Kayaba, который творит чудеса.

ВИЛКИ: Вилки WP 2016CS 4 года были в плохой форме (и имейте в виду, что они работали плохо, когда были в хорошей форме). Мы никогда не были поклонниками дизайна спиральных пружин 4CS, поэтому мы отправили наши вилки в FTI Suspension, чтобы установить преобразование Kayaba. Это не дешевый мод, потому что для его создания требуется два набора вилок, но мы большие поклонники вилок Kayaba SSS, особенно когда FTI вытаскивает WP-кишки и заменяет их внутренними компонентами SSS. Мод стоит около 1200 долларов, включая рабочую силу. Конечно, пока наши вилки были в FTI, мы заставили их установить новые вилочные уплотнения ProX, чтобы заменить наши колонки. 

ПЕРЕДАЧА Хотите верьте, хотите нет, нам удалось заказать новую цепь, звездочки и тормозные диски от ProX. У них даже были тормозные колодки, чтобы заменить наши старые пропитанные маслом. 

Pro X предлагает больше, чем просто поршни. Также они производят цепи и звездочки.

КОНТАКТНЫЕ ЧАСТИ: Мы были вдвойне обеспокоены фондовыми стержнями, захватами и подножками. Похоже, кто-то сбросил KTM 250SX с крыши высокого здания, а затем уронил на него банковский сейф. Быстрый звонок Ренталю принес нам новые McGrath FatBars и полу-вафельные ручки Renthal. Мы могли бы жить с подножками, но у нас был набор титановых подножек Scar в МХА мастерская. Казалось немного декадентским ставить титановые подножки на подержанный велосипед, который мы только что подготовили для использования в качестве запасного гоночного велосипеда, но у нас они были, поэтому мы их использовали.

СЦЕПЛЕНИЕ: Какими бы хорошими ни были сцепления KTM, на нашем KTM 2016SXF 250 года была жареная. Пластины сгорели, и запах был хуже, чем у любого детройтского бургера. KTM поставляются с пуленепробиваемыми стальными корзинами сцепления с ЧПУ (с первичной передачей, фрезерованной в корзину). Это означает, что даже самое плохое сцепление KTM на планете может быть исправлено с помощью новых дисков сцепления, пружин и трансмиссионного масла. В типичном МХА мода, мы не пошли простым путем. Вместо этого мы использовали комплект сцепления Rekluse Core Manual ($ 519), который включал в себя внутреннюю ступицу, пластины, пружины, нажимную пластину и крепеж. Мы добавили чехол сцепления Rekluse для внешности. 

Полный выхлоп Pro Ciruit сделал этот мотоцикл лучше, но, что более важно, улучшил его характеристики.

КОЛЕСА: У нас были некоторые проблемы с поломкой спиц на колесах KTM. Сначала мы собирались отправить стандартные колеса в Дубью, США, и попросить их заменить диски Excel KTM на диски DID DirtStar и спицы Bulldog; но, как только мы вошли в это, казалось глупым не связывать все новые вещи с анодированными черными втулками.  

Черно-желтая цветовая гамма сделана иначе, чем оранжевый KTM.

КУЗОВ: Дело не в том, что мы устали от оранжевых KTM, но пару месяцев назад мы создали желто-оранжевый проектный мотоцикл KTM 250SXF, который всем нравился. Конечно, мы не могли сделать еще один желто-оранжевый КТМ - это было бы скучно. Итак, мы решили использовать черный и оранжевый на пластике и выделить его черным сиденьем Seat Concepts с желтыми складками. К счастью, Cycra Racing предлагает свой пластиковый кузов Powerflow белого, оранжевого, черного и оранжевого цвета. Мы также использовали черную защитную пластину Cycra Pro Armor, черные защитники Rebound и заставили Armored Graphix собрать все это вместе с графическим комплектом. 

Титановые ножки Scar обеспечивают хорошее сцепление.

РАЗНОЕ: Почти полностью завершив капитальный ремонт, мы закончили его с шинами Kenda Millville II (спереди и сзади), черным покрытием Works Connection вокруг велосипеда и часовым счетчиком Wiseco, чтобы гарантировать, что наш KTM 2016SXF 250 года не будет слишком далеко в дороге до его следующего ремонта.

Дубя зашнуровал колеса для проекта.

ЧТО ЕГО НРАВИТСЯ?

Угадай, что? Он работал как новый KTM 2016SXF 250 года. Нет, мы берем это обратно. Ездить было заметно лучше, чем новенький 2016 KTM 250SXF. Почему бы не быть? Мы с любовью относились к двигателю с новыми деталями, перезаряженным цилиндром и выхлопом Pro Circuit. Велосипед больше не был застрял с сомнительными вилками WP 4CS, а вместо этого был одарен полностью восстановленными внутренними деталями Kayaba SSS, прикрепленными к ножкам WP. Если был один мод, который выделял байк, то это был комплект для переоборудования FTI Kayaba. Удары, которые мы жили в страхе перед вилками 4CS, исчезли с SSS. Работа на велосипеде, которым пренебрегают, является полезным. Начиная с сцепления Rekluse и заканчивая новыми шинами Renthal, идеально ровными колесами Dubya и приятным на вид пластиком Cycra, наш капитальный ремонт заставил нас гордиться ездой на нем.

Считайте, что это пошаговое руководство по восстановлению старого, но ржавого велосипеда. Вам не нужно изо всех сил, чтобы использовать старый велосипед. Мы сделали все возможное, чтобы убедиться, что вы видели все опции, доступные на toy ou.

 

сделал диски dirtstarРучные натяжители цепи кулачковдубья сшаподвескажелезный гоночный двигательвилки каяба сссKTMтыс. тонн 250 футовмотокроссмотокроссМХАпро схему т-6ProX поршеньядро реклусе ручное сцеплениеРентал Фатбарсшрам титановые подножкиТАЛОННЫЕ ХАБЫсчетчик часов Wisecoработает связьВИЛКИ WP 4CS