МЫ ЕЗДЕМ НА WILVO YAMAHA YZ250F, КОТОРЫЙ АЛЕКСАНДР ТОНКОВ Ушел

Для увеличения нажмите на картинки

Победа в мотоцикле на чемпионате мира 250 против Джеффри Херлингса и Тима Гайзера вызывает гул, а гонка по двум разным заводским программам за семилетнюю карьеру повышает Q-рейтинг гонщика. Россиянин Александр Тонков сделал обе эти вещи и был в хорошем месте в гонках Гран При. Травмы помешали гонщику Wilvo Yamaha в 2016 году, но он продемонстрировал обещание против лучших в мире в своем последнем году, участвуя в гонках класса 250. Благодаря 23-летнему правилу ограничения возраста Youthstream Александр планировал участвовать в гонке Yamaha YZ450F с командой Wilvo в 2017 году. Затем все рухнуло.

Как призрак, Александр Тонков исчез в конце сезона Гран При. Мельница слухов кишела нелепыми рассказами о допинге и нечестной игре. Только позже выяснилось, что у Тонкова была путаница с паспортом. Бельгийский таможенный контроль, очевидно, поставил в паспорте Александра неправильную дату, что вызвало подозрения в фальсификации документов. В результате Тонкову не разрешили путешествовать ни в какие страны Европейского Союза. Пока этот вопрос не прояснится, Александр не может поехать ни в одну европейскую страну. Что еще хуже, это означает, что он не может участвовать в гонке за Wilvo в 2017 году, потому что он не может быть уверен, что ему будет разрешен въезд в любую из стран Евросоюза. В спорте, где гонщиков быстро забывают, паспортный босс закончил карьеру Тонкова на Гран При - по крайней мере, в обозримом будущем.

Хорошие новости для Тонкова. Буквально на этой неделе Александр Тонков приехал в Австралию, чтобы участвовать в гонках австралийских граждан 2017 года в номинации Mega Bulk Fuels Monster Energy Kawasaki в классе 450. Он будет работать в команде с австралийцем Натаном Кроуфордом.

«У меня были некоторые возможности в США, но я никогда не был в Австралии», - сказал Тонков по прибытии в Австралию. «Я дружил с Дином Феррисом и Тоддом Уотерсом, когда они были в Европе, поэтому много слышал о чемпионате Австралии. Я не приехал сюда из России, чтобы быть номером десять, я хочу выиграть гонки ». По правде говоря, Алек не выбрал Австралию из-за серии MXGP. Австралия была его последним шансом сохранить гонки на высоком уровне.

КТО ПОЛУЧИЛ ОШИБКУ В ПАСПОРТНОМ ДЕБАСЕ? МХА НЕ ЗАНИМАЕТСЯ ДЕЛАЮЩЕЙ МЕЖДУНАРОДНОЙ ПОЛИТИКОЙ. Если русские будут гореть, алек будет гореть, или европейский союз будет гореть, мы знаем, что у Александра Тонкова есть особый гоночный родословный.

Удержание переднего конца было рутиной на YZ250F Тонкова. Испытательные гонщики не возражали, потому что это держало вес от жестких воздушных вилок KYB PSF.

Кто был виноват в разгроме паспорта? МХА не занимается делом международной политики. Независимо от того, были ли виноваты русские, виноват Алек или виноват Евросоюз, мы знаем, что у Александра Тонкова особая гоночная родословная. Мы помним, как смотрели его дебют на тогдашнем новом Husqvarna FC250 и уверенно поднимались по лестнице Гран-при 250 в течение последних нескольких лет. Тонков является частью последнего поколения российского мотокросса. Старые кодеры вспомнят славные дни чемпионов мира Виктора Арбекова и Геннадия Моисеева. Тонков, вместе с Евгением Бобрышевым и Всеволодом Брыляковым, теперь представляет трехцветный флаг в мировом мотокроссе, хотя Тонков будет делать это в Астралии.

Но, в то время как мечты Тонкова о MXGP пока не оправдались - в конце концов, его выданные паспорта будут разрешены - Yamaha Europe пригласила МХА Экипаж экипажа для испытания Willow Yamaha YZ250F Александра Тонкова. Это мотоцикл, на котором он участвовал в чемпионате мира 2016 года. Нас сразу потянуло к своему совершенно другому Wilvo YZ250F. Yamaha Александра Тонкова имела несколько эстетических отличий от стандартного YZ250F. Для начала, на передней номерной табличке Тонкова было два больших впускных отверстия, чтобы способствовать притоку воздуха в систему подачи воздуха. Думайте об этом как об альтернативе старому переднему номерному знаку Cycra Racing. Команда также отрезала нижние секции кожуха радиатора для лучшего воздушного потока через радиаторы. Тепло - враг производительности двигателя.

Эргономика Александра Тонкова YZ250F соответствует его небольшому росту. В результате, большинство гонщиков-испытателей MXA чувствовали себя гигантами на крутых поворотах.

Правила FIM Motocross предоставляют значительно больше места для маневра, чем правила AMA. YZ250F от Tonkov был оснащен бензобаком и подрамником из углеродного волокна, и это не так. Этими предметами, наряду с 48-мм пневматической вилкой Kayaba A-Kit и особым ударным ударом, стали ювелирные изделия короны на сильно модифицированном двигателе Александра 250. Как и ожидалось, титан и углеродное волокно использовались для того, чтобы либо сбросить тоннаж, либо добавить защиту при номинальном приросте веса , GYTR Racing пнул в деталях двигателя, включая головку цилиндров, распределительные валы, коленчатый вал и поршень.

Учитывая разнообразные гоночные поверхности, встречающиеся на трассе Гран-при - от мраморного жёсткого рюкзака в Италии до глубокого голландского песка - настройка велосипеда является решающей. Wilvo Yamaha работал не покладая рук, чтобы найти небольшие преимущества, когда это возможно. В песках Ассена и Ломмеля Тонков использовал масляный радиатор, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель. Команда перешла к инжектору дроссельной заслонки немного большего диаметра для более плавной работы дроссельной заслонки и большего крутящего момента до раунда Тойченталя. Восемь гонок спустя, Вилво обнаружил новую спецификацию головки цилиндров для увеличения мощности; однако к тому времени Тонков оказался в ловушке за железным занавесом. В начале сезона Александр использовал руку Pro Circuit, но позже в этом сезоне команда вернулась к стандартной скорости роста. В разное время года детали заменяли и добавляли детали, такие как Pro Circuit shiftter и полностью титановый выхлоп заводской спецификации с защитным кожухом из углеродного волокна.

ЧТО ЭТО НРАВИТСЯ, ЧТОБЫ ЕЗДАТЬ НА АЛЕКСАНДРЕ ТОНКОВА WILVO YAMAHA YZ250F? Пожалуйста, прости нашу грусть, но это была ночь.

Wilvo Yamaha поручает Rekluse и GYTR доставить власть на землю. Это состязание на небесах.

Теперь для момента истины. Каково было кататься на Wilvo Yamaha YZ250F Александра Тонкова? Пожалуйста, прости нашу дерзость, но это был кошмар. Представьте себе, что вы путешествуете по смешной машине Джона Форса по трассе для мотокросса. Хотя двигатель Тонкова не вырабатывал 10,000 2015 лошадиных сил, мощную силовую установку было трудно удерживать в приятном месте. Хотя мы сравниваем яблоки и апельсины, это было заметно быстрее, чем в 250 году у Cooper Webb Star Racing YZ250F. С другой стороны, «быстрый» является относительным термином. Необработанная мощность не стоит холмистой массы без контроля, и двигателем Тонкова был мистер Хайд для доктора Джекилла Уэбба. Мы решили, что лучше всего затянуть перчатки, пусть силовая установка Wilvo YZXNUMXF раскрутится на пониженной передаче и помолится о лучшем. Это было страшно.

Подход без запретов был необходим по другой причине - у Александра Тонкова, у которого все 155 фунтов были мокрыми, были достаточно жесткие настройки вил, чтобы справиться с 220-фунтовым внешним полузащитником. «Прощать» - это слово, которое не входит в лексикон Тонкова, потому что невероятно жесткие вилы повергли нас в забвение. С одной стороны, мы не боялись прыжков или стрельбы на Луну; и наоборот, неспособность должным образом выполнить подход «слэм-бэм» была опасной попыткой. Достаточно сказать, что для эффективной езды на Tonkov YZ250F требуется бесстрашие, лучше всего подходящее для гонщиков уровня GP.

Команда прорезала прорези в передней панели номерного знака и кожухах радиатора, чтобы способствовать притоку воздуха в систему впуска.

Мы не собираемся рисовать YZ250F Александра Тонкова в роли Кэрри из ужастика Стивена Кинга. Наоборот. МХА понимает, что велосипеды Pro-райдеров подчиняются специфическим, хотя и довольно странным, вкусам их райдеров. Мы также восхищаемся тем, как Тонков смог получить максимальную отдачу от двигателя и пакета подвески. Простые смертные никогда не смирились бы с его ракетным двигателем, прочными вилками, смолистым шоком и несбалансированным шасси. Это был мотоцикл в стиле «стреляй и беги», а это значит, что мы должны были пускаться в повороты на полной скорости вперед, толкать переднюю часть вниз и стучать дросселем, управляя задним колесом.

Испытательные гонщики влюбились в карбоновый подрамник Тонкова. К сожалению, карбоновые подрамники являются незаконными в конкурсе AMA (за исключением Husqvarna и там подрамник на 70% пластиковый).

Мотокросс может быть жестоким. Жизнь в центре внимания коротка для профессионального гонщика (если мы не говорим о Джоне Форсе). Ты так же хорош, как и твоя последняя гонка, и ты не слишком хорош в российских пограничниках. Александр Тонков нашел надежду в Австралии. Он не исчезнет в безвестности, поскольку он ждет своих проблем с паспортом. Ожидаем ли мы, что Алек вернется в мотокросс Гран При, когда закончится его гонка в Австралии? Это зависит от того, что он делает и что делают агенты паспортного контроля ЕС. В любом случае, МХА навсегда запомнит Александра Тонкова. Почему? Спустя годы, когда наши запястья болеют от артрита, мы вспомним тот день, когда мы ехали на расстроенном YZ250F Тонкова.

ПОСТОЯННО: Мы едем на KEMEA YAMAHA YZ250F БРЕНТА ВАНА ДОНИНКА

После того, как мы протестировали Wilvo Yamaha YZ250F Александра Тонкова, нам предложили быстрое вращение на Kemeas YZ250GF Брента Ван Донинка. Ночь и день были разные.

Брент Ван Донинк соревновался на мировой арене с 2015 года. Травмы и непоследовательность препятствовали его подняться вверх по лестнице, но нельзя отрицать, что Ван Донинк имеет необходимые ингредиенты для будущего успеха. Под руководством шестикратного чемпиона Бельгии Марника Бервоца команда Kemea Yamaha верит в 21-летнего игрока.

Команда Kemea определила схему разработки двигателя GYTR Racing, аналогичную той, на которую рассчитывал Купер Уэбб, чтобы выиграть титул AMA National. Кроме того, Kemea использовала вторичный инжектор GET, который был установлен на клетке воздушного фильтра (a la Kawasaki). Блок управления двигателем GET позаботился о зажигании, времени и контроле топлива. Чтобы повысить эффективность охлаждения, команда нашла наиболее эффективный радиатор большего размера с другим потоком.

Другие усовершенствования включали пневматическую вилку и амортизаторы A-Kit PSF-2 от Kayaba, топливный бак с углеродом и тройные зажимы Neken SFS. Перед Valkenswaard GP Ван Донинк переключился на другую заводскую выхлопную систему Акраповича, чтобы получить дополнительную мощность для выхода из ворот. Девять раундов спустя команда обновила коленчатый вал, шатун и поршень для лучшего ускорения и максимальной мощности.

МХА тест-райдеры были очарованы YZ250F Брента Ван Донинка, когда они катались по трассе Маджора, Италия. У мотоцикла были нейтральные настройки, без странностей, которые заставляли тестеров вносить радикальные изменения в свой стиль езды. Двигатель Ван Донинка требовал уважения, но широкий диапазон мощности позволял нам поднимать передачу выше большинства поворотов. На высоких оборотах двигатель никогда не колебался. Это был универсальный диапазон мощности, который понравился бы большинству гонщиков уровня квалификации.

Kemea Yamaha YZ250F от Van doninck продемонстрировал производительность, соответствующую лучшим велосипедам, которые можно найти на трассе AMA National, благодаря удобству вилки и амортизатора Brent Kayaba. Подвеска хорошо держалась при высоких перегрузках и сохраняла достаточное количество плюша в условиях низкой скорости. Это никогда не делало ничего странного. Последовательность является ключом к быстроте, и Brent Van Doninck нашел отличный баланс с Kemea YZ250F.

 

александр тонковчетырехтактныйMXGPYamahayz250f