МЫ ЕЗДЕМ ДОКТОР ХОНДА CRF2013 450: MR. YAMAHA СОЗДАЕТ ЭКЗОТИЧЕСКУЮ HONDA CRF450


Бывшая гоночная фабрика Yamaga по мотокроссу Doug Dubach известна во всей отрасли как «Мистер Мистер Мотокросс». Yamaha «. Давний тестовый гонщик для производителя, Дубах был влиятельным во многих значимых мотоциклах Yamaha.ss инновации. Палец Дуга находится на пульсе Ямахи, потому что он тестирует будущие концепции и велосипеды, которые публика не увидит в течение нескольких лет. Из-за этого Даг находится на переднем крае технологий, тестируя новые идеи и проекты, некоторые из которых могут никогда не увидеть производство.

«Я всегда был сильным при продаже продуктов YAMAHA, что имеет смысл; ОДНАКО, ДО ЭТОГО ДНЯ, ЛЮДИ БУДУТ ЗВОНИТЬ И СПРОСИТЬ, ЕСЛИ Я ДЕЛАЮ СИСТЕМЫ ВЫПУСКАЮЩИХСЯ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ, НЕ ЯМАХА ».

Dubach также является владельцем и оператором Dubach Racing and Development (DR.D). Мастер на все руки, Дуг участвует во всех процессах испытаний, проектирования и сборки выхлопных систем, прежде чем окончательно остановиться на готовом продукте. Даг занятой человек. Он делит свое время между собственной компанией, тестирует прототипы для Yamaha, проводит тестирование шин для Dunlop, участвует в гонках и воспитывает семью.

То, что вы растягиваетесь, имеет свои преимущества, потому что Даг часто видит, что происходит на рынке раньше, чем кто-либо другой. У него есть знания, чтобы реагировать на меняющиеся рыночные тенденции в качестве раннего адаптера (Dubach был первым, кто сделал выхлоп для вторичного рынка для YZ450F текущего поколения) и производил продукты, о которых его конкуренты не думали (например, его популярное снижение радиатора Yamaha). Комплект). Этот подход «ударил их там, где их нет» помог сделать DR.D популярным среди покупателей.


Хотя улучшенный по сравнению с прошлогодним сцеплением, 2013 CRF450 все еще нуждается в чем-то лучшем. Хинсон пришел на помощь.

К сожалению, быть тесно связанным с Yamaha - это обоюдоострый меч. Почему? Как объясняет Дубач: «Я всегда был силен в продаже продуктов Yamaha, что имеет смысл; однако до сих пор люди будут звонить и спрашивать, не буду ли я выпускать выхлопные системы для велосипедов, отличных от Yamahas. Мы производим трубы для самых разных моделей! »

Понятно, что большая часть бизнеса DR.D. поступает от владельцев Yamaha, но внимательный взгляд на листы заказов DR.D показывает, что продажи Honda не сильно отстают. Дубач довольно удивлен успехом компании среди гонщиков Honda. «За последние годы мы немного выросли в продажах Honda, но не поддержали ни одной крупной гоночной команды Honda. Я считаю, что мы делаем хороший продукт Honda, и люди начинают это понимать. Я заметил, что мы продаем намного больше продуктов Honda в Европе, и это здорово ».

С появлением совершенно новой Honda CRF2013 450 года Дубах осознал потенциал велосипеда на рынке и ограничения на трассе. Даг заявляет: «Я заметил, что двигателю нужна большая помощь. Двигатель ленивый. Он имеет хорошую мощность от 5000 до 7000 оборотов в минуту, но вялый из-за поворотов и очень плоский в верхней части. Что касается подвески, передняя часть не устраивает хорошо, и шасси не сбалансировано. Велосипед сидит как вонючий жук. Я полагал, что добавление большего количества воздуха к вилкам Kayaba PSF уравновесит все. Вместо этого вилы стали резкими и занялись, прежде чем мотоцикл выровнялся. Этот план не сработал. Я переключил свое внимание на ударную пружину и опускание задней части, но это тоже не сработало ». Даг понимал, что улучшения должны быть сделаны.


Двухтрубный выхлоп DR.D имеет много преимуществ. Это легкий, тихий, недорогой и очень привлекательный.

«Я ЛЮБЛЮ ЭТО, КОГДА ПРОИЗВОДИТЕЛИ ВЫСТУПАЮТ ИХ ШАГИ, ЧТОБЫ ПОПРОБОВАТЬ СВЕЖУЮ НОВУЮ ИДЕЮ, И Я ПРИВЕТСТВУЮ ХОНДУ, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ДВОЙНОЙ ВЫПУСК».

Дубах лучше, чем кто-либо другой, знает об опасностях двухтрубной выхлопной системы Honda 2013 года. Даг считает, что односторонний выхлоп будет лучше, чем двойной дизайн, и он должен знать. Когда в 2006 году Honda представила двойной выхлоп на CRF250, Дуг первым сделал единый выхлоп, и потребительский спрос в конечном итоге заставил Honda вернуться к производству сингла. Даг говорит: «Мы обнаружили, что продажа односторонней трубы для этого велосипеда была лучше для производительности и снижения веса. Кроме того, это не стоило так много денег для клиента. Несмотря на то, что мы рано потеряли продажи, люди в конце концов поняли, что единственный выход - это путь. На этот раз, с Honda CRF2013 450 года, мы поняли, что людям может быть интересно снова перейти на один выхлоп; Тем не менее, мне нравится, когда производители стараются изо всех сил попробовать новую идею, и я приветствую Honda за использование двойного выхлопа ». Мы уверены, что у Дуга были знаки доллара в его глазах, как только он услышал, что Honda снова сыграла на двойном понятии.

Несмотря на свою уверенность в том, что гонщики Honda CRF2013 450 года в конечном итоге примут его систему с одним выхлопом, Даг нашел время для разработки двойной системы для клиентов, которые этого хотят. Философия создания двойных систем основана на том факте, что владельцы Honda CRF2013 450 года хотят, чтобы люди знали, что у них есть новый велосипед, и хотят сохранить наиболее узнаваемую особенность CRF2013 450 года.

Каждый производитель труб обнаружил, что создание эффективной системы выпуска отработавших газов на 2013 год является сложной задачей. Дубач объясняет свой процесс: «Сделать двойственный вызов было непросто. Я никогда не выбираю легкий путь. Я всегда стараюсь сделать что-то лучше, чем следующий парень. То, как мы объединили две трубы, уникально. Используя мельницу с ЧПУ, мы вырезаем большую трубу и кладем меньшую трубу. У многих компаний, выпускающих выхлопные газы, есть большой соединитель, в котором средняя труба входит в глушитель. Мне не понравился этот дизайн, потому что я заметил, что у меня не было такого хорошего соединения от дросселя до заднего колеса. Оптимизировав область трубы «один на два», я добился повышения производительности. Создание моего дизайна представляло собой довольно сложную задачу, но это имеет значение ».


Тестеры отметили, как модификации двигателя расширили мощность, позволяя им двигаться быстрее. Этот мотоцикл внушает доверие.

«Я всегда верил, что почувствую себя на треке больше, чем на скамейке. Есть так много способов собрать данные от DYNO, но я собираю больше информации, ездя ».
 
Даг Дубах никогда не был очарован динамометрами. Как он заявляет: «Я собираюсь 30 лет быть тест-райдером для всех разных компаний. Я тестировал шины, подвеску, велосипеды и все остальное под солнцем. Я всегда верил, что буду чувствовать себя на трассе больше, чем на стенде. Есть так много способов сбора данных от динамометра, но я собираю больше информации, катаясь. У меня есть dyno, и я им пользуюсь, но создание системы выхлопа, которая хорошо работает на dyno, не всегда соответствует треку. В конце концов, вам захочется чего-то, что хорошо работает на треке, а не только на динамометре ».

DR.D специализируется на продаже выхлопных систем, комплектов опускания радиаторов, горячих запусков, часовых счетчиков и комплектов для перемещения двигателей YZ450F. Это не универсальный хоп-ап магазин. После покупки Honda CRF2013 450 года у Malcolm Smith Motorsports, Дуг заручился поддержкой своих друзей в отрасли для создания готового к гонке велосипеда. Ниже приведены области, на которых он сосредоточен.


Дубах не изменил смещение, но красные анодированные тройные зажимы Applied были приятным штрихом.

ДУБАЧ РАЗВИВАЛ ЛИЧНЫЕ ОТНОШЕНИЯ С ПОДВЕСКОЙ ЭНЗО С ЭТОГО ГОДА ДОМИНИРОВАНИЯ ЧЕМПИОНАТА МИРА ПО ПЕТУ. Их длинная история внесла вклад в успех, с которым они нашли благоприятные настройки.

Подвеска. Дубах установил личные отношения с Энцо Суспензионным от его лет доминирования на Чемпионате мира по ветеринару. Их долгая история способствовала скорости и успеху, с которыми они находят благоприятные настройки подвески. Конечно, новая воздушная вилка Kayaba PSF была препятствием для преодоления. Они добавили больше демпфирования в вилку (180 долларов), восстановили ударную нагрузку (180 долларов) и использовали комплект заднего опускания (40 долларов). Энцо рекомендовал выдерживать 35 фунтов давления воздуха и 104 мм скачка.

Двигатель. DR.D CRF450 имел двойную выхлопную систему из углеродистой / нержавеющей стали (949.95 долларов). Интересное примечание: односторонний выхлоп DR.D (из тех же материалов) стоит 579.95 долларов. Труба была не единственной модификацией двигателя, поскольку Дубач использовал распределительный вал Hotcams Stage 2 (269.95 долларов США) и супер-трюковой корпус дроссельной заслонки R&D Genius. Пакет Genius за 1500 долларов включает корпус дроссельной заслонки, систему зажигания Vortex и карту зажигания.


Давние отношения между Dubach и Enzo сразу же приравниваются к отличным настройкам подвески.

Сцепление. Мотоцикл получил комплектное сцепление Hinson (1154.99 долл. США), масло для трансмиссии Maxima MTL 80 (9.50 долл. США), моторное масло Maxima Premium 4 (7.95 долл. США), а также измеритель часов и кронштейн DR.D (64.95 долл. США).

Передачи зубчатые. Pro Taper справился со своими обязанностями. Интересно, что Дуг выбрал 13/50 комбинацию передач. Он добавил два зуба к задней звездочке, чтобы CRF450 мог переключиться на третью передачу раньше. Pro Taper также добавили цепочку (84.95 долл. США), руль Evo (89.99 долл. США) и рукоятки с половинной вафлей двойной плотности (12.99 долл. США).

Колеса.
Компания Faster USA, расположенная в Темекула, штат Калифорния, специализируется на гоночных колесах. Они также анодируют ободья, полированные втулки и спицы. Компания Faster USA анодировала черные оправы из серебра CRF450 в черный цвет и придала базовым элементам зеркальную отделку всего за 495 долларов. Что касается тормозов, Galfer предоставил 270-миллиметровый комплект переднего ротора Tsunami (371 долл. США) и ротор задней волны (129.99 долл. США).

Аксессуары.
Множество других компаний вмешались, чтобы помочь Дагу в его поисках нирваны CRF2013 450 года. MotoSeat предоставил чехол для сиденья ($ 59.95). Moto Hose предоставил комплект шлангов радиатора (134.95 долл. США), силиконовые хомуты (1.95 долл. США каждый), вентилятор картера (29.95 долл. США), газовые шарики для определения уровня топлива (8.95 долл. США), тормозную змею (8.95 долл. США) и силиконовый холодный синий рукав для Защитите шланг радиатора от головной трубы ($ 19.95). Применимо при условии их заводского тройного зажима, установленного на складе (485.85 долл. США). DeCal Works разработала привлекательную пользовательскую графику ($ 199). Данлоп дал Дугу переднюю MX31 и заднюю шину MX51. Работающие детали Соединения были усеяны повсюду - окунь Elite сцепления (155.85 долларов США), передняя (28.50 долларов США) и задняя (24.95 долларов США) тормозная крышка, блоки осей (49.95 долларов США), указатель уровня масла в двигателе (39.95 долларов США), заглушки двигателя (39.95 долларов США), зажим вращающегося стержня (27.50 долларов США). ), пробка для заливки масла (24.95 долл. США), пусковое устройство Pro Launch (109.95 долл. США), защитная пластина (84.95 долл. США) и скобы радиатора (99.95 долл. США).


Каждый японский мотоцикл получит выгоду от большого переднего тормозного комплекта. Цунами Galfer - фаворит MXA. Это делает трюк.


Не требуется калькулятор, чтобы понять, что строительство велосипеда проекта DR.D CRF450 было не из дешевых. В списке покупок есть несколько дорогих предметов, в первую очередь корпус дроссельной заслонки Genius от R&D. Сказав это, Дубах счел необходимым потратить немного денег на байк, которому отчаянно нужна помощь в двигателях и подвеске. Бригада ремонтников MXA не может винить его за его усилия, потому что нам хорошо известны недостатки CRF2013 450 года. Как упоминал Дуг, диапазон мощности практически отсутствует за пределами среднего диапазона, а подвеска разбалансирована.

С ТРУБАМИ DR.D И КОРПУСОМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ R&D GENIUS МЫ БЫЛИ УДАЛИЛИ ЗАЩЕЛКИВАТЬ ВЕЛОСИПЕДЫ ИЗ УГЛОВ, ЧТОБЫ ОХРАНЯТЬ ЗАДНЯЯ ШИНА ОТ ЗАЖИГАНИЯ, КАК ДЖЕК-ФОНАРЬ.

Гонщики-испытатели сразу заметили преимущества доработок двигателя. Двойная система DR.D делает похвальную работу по улучшению мощности на низких и средних частотах и ​​отклика на газ. С трубками DR.D и корпусом дроссельной заслонки R&D Genius мы смогли вырвать байк из поворотов таким образом, чтобы задняя шина не загоралась, как фонарь. Когда мотоцикл был настроен на пониженную передачу, тестеры смогли быстрее переключиться на третью передачу и максимально увеличить мощность двигателя на средних оборотах. Максимальная мощность была заметно лучше штатной, но она все еще была далека от широты и широкого диапазона мощности штатных Kawasaki KX450F и KTM 450SXF. Этот байк не является мировым лидером, и Дубач знал об этом. Он признался: «Когда я ездил на байке, я надеялся на увеличение мощности от среднего до высшего, но я считаю, что с помощью перфорации головки блока цилиндров и некоторых других уловок мы могли бы это осуществить. Это будет вторая фаза сборки этого мотоцикла ».

Энзо получил подвес CRF450 на стадионе для наших более быстрых гонщиков. Мы обнаружили, что вилы мастерски справились с поглощением ударов и позволили нам подготовиться к поворотам раньше. Более легкие гонщики чувствовали, что подвеска была слишком жесткой и напряженной, поэтому мы смягчили сжатие в вилках и удары. Давление воздуха было установлено на уровне 35 фунтов на квадратный дюйм. Затем мы обратили наше внимание на отскок вилки. Вход в отскок заставил переднее колесо чувствовать себя плоским. Поворот стал тяжелым, поэтому мы пошли в другом направлении. CRF450 известен как крутой мотоцикл, и это вернуло его в это царство.


DR.D CRF450 позволял гонщикам взрываться и уходить. Ушел анемичный powerband, замененный готовым к гонке пакетом.

Даг Дубач - мастер своего дела, и его проект Honda CRF2013 450 года является доказательством. Он провел бесчисленные часы, работая над созданием выхлопа и велосипеда, которые отвечали бы его высоким требованиям. Он - его собственный худший критик, и команда разрушения MXA знает это. Мы были очень впечатлены DR.D CRF450, даже если он чувствует, что есть место для улучшений. Мы не можем сказать, что этот проект является основным, окончательным решением проблем велосипеда; однако, это исключительно для большинства гонщиков. Мистер Ямаха, возможно, не влюблен в результаты, но это более чем удовлетворительно для нас.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, посетите www.dubachracing.com.

CRF450декаль работаетДуг ДубахБЫСТРО СШАчетырехтактныйХИНСОН СЦЕПЛЕНИЯHondaHonda CRF450ГОРЯЧИЕ КАМЕРЫKayabaмотокроссмотокроссМХАпро конусработает связь