МЫ ЕЗДЕМ НА ФРЕДДИ НОРЕНЕ БРАУНЕ RV KTM 450SXF «СЕМЕЙНОЕ ДЕЛО»

Фредди Норен тренируется в тренировочном центре ClubMX в Южной Каролине, и мы протестировали его гоночный мотоцикл на той же оранжевой грязи, на которой он тестирует.

ДЖОШ МОСИМАН

В 29 лет Фредрик (он же «Фредди») Норен прожил жизнь, полностью посвященную мотокроссу. В 2011 году он отправился из своей родной Швеции в Америку, чтобы преследовать мечту о профессиональных гонках, и не оглядывался назад. Фредди начинал как частник, и он набрал обороты, когда заработал заправку на заводской Honda, что в конечном итоге привело к тому, что он стал заводским тест-райдером Honda, тест-райдером Showa и еще несколько раз запасным гонщиком. Фредди участвовал в гонках Pro более десяти лет в США. Он 10 раза входил в десятку лучших в общем зачете в гонках 450 Nationals и трижды участвовал в гонках за сборную Швеции на Motocross Des Nations (заняв шестое, седьмое и девятое места. в открытом классе) . Когда наступил 22 год, Фредди был приглашен на свою первую официальную заводскую поездку без заполнения, когда команда JGRMX Suzuki подписала его на полный сезон. К сожалению, из-за отсутствия финансовой поддержки со стороны Suzuki команда распалась вскоре после завершения чемпионата 2020 года, и Фредди пришлось вернуться к частной жизни.

ФРЕДДИ НОРЕН ПРИОБРЕЛ ОПЫТ ИСПЫТАНИЙ ВСЕГО ПОД СОЛНЦЕМ В HONDA И JGR SUZUKI,
ЭТО ЗНАЧИТ, ЧТО ОН ПРИБЫЛЬНО К СВОЕМУ ВЕЛОСИПЕДУ.

Жена Фредди, Эми Норен, была рядом с ним практически с самого начала его профессионального гоночного пути в США, Фредди и Эми познакомились на трассе, и она быстро стала главным сторонником Фредди здесь, в Штатах. Как молодой гонщик-любитель, внимательно следивший за серией Pro, я лично почувствовал связь с «Быстрым Фредди», потому что сам наполовину швед и много раз ездил в Швецию, чтобы навестить семью. Когда дело доходит до шведского языка, jag förstår mycket, пратар лайт («Много понимаю, мало говорю»).

МЕХАНИЗМ: Джерси: Гоночный подиум FXR, Брюки: Гоночный подиум FXR, Шлем: 6Д АТР-2, Очки для плавания: Серия вирусных брендов,Boots: Сиди Атохо. Гоночный мотоцикл Фредди Норена 450SXF очень похож на трактор, но это неплохо.

Когда я увидел, что Эми Норен держала пит-борд для своего мужа на Национальном чемпионате в 2015 году, я восхитился их отношениями. Перенесемся на шесть лет вперед, и моя жена работала для меня на пит-борде на 2021 Hangtown National 450 года. И, чтобы сделать еще один шаг, именно Эми помогла мне познакомить меня с моей женой Эшли.

Это правда, что этот велосипедный тест действительно «семейное дело». Семьи Норен и Мосиман теперь близкие друзья, и их связи безграничны. В сезоне 2017 года, когда я все еще участвовал в гонках AMA 450 Nationals, мы с Фредди соревновались друг с другом (он всегда побеждал меня), и мы с моим механиком помогали ему, брали его байк в нашем доме на колесах на многие гонки. Перемотка вперед еще раз, я работаю полный рабочий день в Мотокросс Акция и мы разместили серию видеороликов Фредди Норена с 2021 Nationals 450 года на нашем канале YouTube и на веб-сайте. Теперь мне дали возможность протестировать гоночный мотоцикл Freddie Supercross 2022 года.

ЭТОТ ВЕЛОСИПЕДНЫЙ ТЕСТ ЯВЛЯЕТСЯ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО «СЕМЕЙНЫМ ДЕЛОМ». СЕМЬИ НОРЕН И МОСИМАН – БЛИЗКИЕ ДРУЗЬЯ. В СЕЗОНЕ 2017 ГОДА, КОГДА Я ЕЩЕ УЧАСТВОВАЛ В ГОНКАХ AMA 450 NATIONAL, ФРЕДДИ И Я СОРЕВНУЛИСЬ ДРУГ С ДРУГОМ.

Twisted Development модифицировала двигатель, чтобы он работал аналогично стандартной кривой мощности, только быстрее.

Прежде чем я стал полноценным тест-райдером, я не тратил много времени на велосипеды своих друзей, отчасти потому, что мотоциклы для бездорожья настолько дороги, что я не хотел изнашивать их оборудование. Но главная причина заключалась в том, что мне это было неинтересно. Я знал, что мой велосипед хорош, и не чувствовал необходимости пробовать что-то еще. Я был, как и многие гонщики, ограниченным. Теперь я буду прыгать на чем угодно, и я сожалею, что не протестировал больше мотоциклов, когда был профессиональным гонщиком на полную ставку.

Я никогда раньше не ездил ни на одном из мотоциклов Фредди, но все в клубе ClubMX были рады услышать, что я думаю о его KTM 450SXF, потому что все они хорошо его знают. Сейчас Фредди живет недалеко от Шарлотты, штат Северная Каролина, и тренируется в огромном тренировочном центре ClubMX. Гонщики и тренеры ClubMX согласны с тем, что мотоцикл Фредди выглядит быстрым и плавным на трассе. Я был рад покататься на байке «Быстрого Фредди», но их интерес и мнения разожгли мой интерес еще больше.

Как и заводская команда, Фредди использует топливо ETS.

Далее я заметил мощность. Все были правы‚ двигатель Фредди заработал как трактор! Он был очень нежным, гладким и тихим, но сильным! Джейми Эллис из Twisted Development — самый популярный производитель двигателей в профессиональных пит-стопах, и он построил двигатель, отвечающий потребностям Норена. Фредди хотел того же, чего хочет каждый гонщик: наибольшей производительности с максимальной надежностью за наименьшую сумму денег. Интересно, что внутренности двигателя Фредди построены практически так же, как и личный KTM 450SXF его механика. Если вы смотрели видео Фредди, то сразу узнали бы Криса Коула как персонажа сериала. Крис по-разному спонсировал Фредди на протяжении многих лет, а в сезонах 2021 и 2022 годов Крис является механиком Фредди.

Faster USA использует спицы Yamaha на заднем колесе.

Что касается деталей двигателя, Джейми Эллис сосредоточился на том, чтобы сделать его быстрым и надежным. Используя ЭБУ Vortex и свои навыки компьютерного картирования, он настроил мощность специально для Фредди. Двигатель имеет портирование Jamie KTM 450SXF и специальный поршень Twisted Development с поршневыми кольцами OEM. Джейми украсил головку, синхронизировал кулачки, добавил медные седла клапанов, отбалансировал и отполировал кривошип и установил выпускной фланец Twisted Development 450SXF. Что касается карты, Фредди нравится плавный, плавный стиль мощности, и у него нет никаких настроек карты для контроля тяги или управления запуском. Он предпочитает использовать пусковое устройство Works Connection Pro Launch, а также правую и левую руки для управления питанием.

После отработки старта на тестовой трассе KTM против Марвина Маскуина и на других трассах Supercross с данными LitPro, отслеживающими его старт с металлической решетки, Фредди обнаружил, что он может более последовательно добиваться более качественных стартов без использования управления запуском для управления мощностью.

ФРЕДДИ ХОТЕЛ ТО, ЧТО ХОЧЕТ КАЖДЫЙ РАЙДЕР — НАИБОЛЕЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ С НАИБОЛЕЕ ДОЛГОВЕЧНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ
ЗА МИНИМАЛЬНУЮ СУММУ ДЕНЕГ.

Тройные зажимы Брауна RV и Luxon были поздним дополнением к программе Фредди на 2022 год.

Как и заводская команда Red Bull KTM, Фредди использует смесь топлива ETS MX21 и выхлопную систему Akrapovic. По своему опыту я знаю, что MX21 от ETS очень эффективен на трассе и в вашем гараже, но у него чрезвычайно высокая температура кипения и высокая мощность. На глушителе Akrapovic Fast Freddie оставляет вставку установленной. Многие профессиональные гонщики снимают вставку со своих глушителей Akrapovic, чтобы изменить мощность и сделать мотоциклы громче, но Фредди предпочитает дополнительную мощность на низах и средних частотах, которую обеспечивает вставка, и он не возражает против того, насколько она тихая.
Для сцепления Фредди использует нажимной диск Hinson и внутреннюю ступицу с пластинами и волокнами Hinson. Как и ожидалось, Freddie добился больших успехов благодаря своей надежности. Он использовал как систему Hinson, так и стандартную систему и, что удивительно, проработал от 30 до 40 часов без дисков сцепления, прежде чем заменить их. Фредди и Крис объяснили, что с момента перехода на KTM у них еще не было пробуксовки сцепления. Фредди также переключил нажимную пружину Hinson с третьей настройки на менее агрессивную настройку номер два. Ему нравится агрессивное срабатывание сцепления при третьей настройке на трассе, но он решил переключиться на вторую настройку, потому что она была более стабильной с самого начала.

Фредди не будет ездить без блоков оси Works Connection Elite.

После испытаний с различными производителями подвесок и брендами с тройным зажимом Фредди остановился на подвеске Powerband из Флориды, и после того, как мы протестировали его велосипед в Южной Каролине, он переключился с Xtrig на тройные зажимы и крепления Luxon. Еще один аспект, который, по мнению большинства гонщиков, не повлияет на управляемость, — это задняя ось. На стандартном KTM 450SXF блок правой оси навинчивается непосредственно на заднюю ось. Прочно связанная комбинация оси и блока осей не позволяет оси свободно перемещаться при скручивающих нагрузках и может создавать дополнительную жесткость в задней части. Чтобы это исправить, Works Connection предлагает комплект Elite Axle Block для велосипедов KTM/Husky/GasGas. Большинство гонщиков не заметят разницы, но Фредди Норен приобрел опыт, тестируя все под солнцем, работая в Honda и JGR Suzuki, что означает, что он разборчив в своем байке. Фредди не может ездить без комплекта Works Connection Elite.

Рычаг AEO.

Переходя от оси к колесам, «Fast Freddie» имеет уникальную заводскую установку, созданную FasterUSA. Он использует диски Excel A60, зашнурованные на втулки FasterUSA с шинами Dunlop MX33; однако интересно то, что он использует спицы Excel на переднем колесе и спицы Yamaha на заднем колесе, оба со стальными ниппелями спиц вместо стандартных алюминиевых. Он объяснил, что спицы OEM Yamaha в два раза дороже, но они того стоят, если вы хотите, чтобы ваши колеса выдержали долгий и жестокий сезон суперкросса.

P3 Carbon выглядит круто и защищает двигатель.

Первое, что я заметил на байке Фредди, это его руль ProTaper и рычаги приклада; он любит их выше, чем я, и его рукоятки ProTaper были полностью алмазными, без каких-либо вафельных или выступающих резиновых деталей. Во-вторых, как только я начал спускаться по первой прямой, я заметил, насколько низкой оказалась задняя часть. Фредди использует вилку Cone Valve, компонент WP Pro, и амортизатор Trax, настроенные подвеской Powerband. Он также использует рычаг AEO (с поворотным кулаком OEM), который опускает заднюю часть. Он устанавливает свой прогиб между 107 мм и 108 мм, что ниже стандартного значения 105 мм, к которому я привык. Это было странно для меня, но нормально для Фредди, так как ему всегда нравилось, чтобы его задняя часть располагалась ниже, чем у стока, даже на заводской Honda, JGR Suzuki и частном автомобиле Kawasaki KX450, на котором он ездил в суперкроссе в прошлом сезоне.

Чтобы его мотоцикл выглядел хорошо, используются пластик НЛО и бронированная графика, а супермаркет Browns RV является его титульным спонсором на 2022 год, помогая Фредди и его семье участвовать в гонках. Фредди также использует легкую пенопластовую пену Guts Racing и ребристый чехол на сиденье с захватом, чтобы помочь ему удерживать велосипед под собой.

В целом, KTM 450SXF Фредди был очень похож на то, что я бы выбрал, если бы я участвовал в гонках сезона суперкросса 2022 года в качестве частного лица. Он был достаточно гладким, чтобы я мог ездить на нем жестко, не опасаясь, что мощность 450 укусит меня. Подвеска была достаточно жесткой для суперкросса, но не настолько жесткой, чтобы не входить в повороты. Руль, рычаги и нижняя часть задней части были, вероятно, единственными элементами, которые я бы поменял перед тем, как участвовать в гонках на этом байке.

Было очень весело кататься на гоночном велосипеде моего хорошего друга. Более того, мне за это заплатили! Как это круто? Этот велосипедный тест был поистине семейным делом. О, и я упоминал, что Крис Коул, механик Фредди, мой тесть?

Мотоциклетный тест 2022 MXAзвено AEOАкрапович выхлопЭми Норентелевизор БраунаКрис КоулClubmxЭТС Топливосемейное дело Armored GraphicsБыстрый фреддиколесные дискиФредрик НоренДжейми ЭллисДЖОШ МОСИМАНтыс. тонн 450 футовМХАвитая разработкаНЛО пластмассВихревой ЭБУРаботает соединение элитных мостовых блоков