МЫ ЕЗДЕМ НА GARRETT MARCHBANKS CLUBMX YAMAHA YZ250F

ДЖОШ МОСИМАН

Команда ClubMX существует с 2018 года, но за последние два года она действительно начала набирать обороты. В 2020 году Джош Хилл вышел из отставки, чтобы снова участвовать в гонках на ClubMX Yamaha YZ250F, что привлекло дополнительное внимание к команде. На 2021 год ClubMX подписал контракт с бывшим гонщиком Pro Circuit Kawasaki Гарретом Марчбэнксом, который также был бывшим победителем гонки в классе 250 на Daytona Supercross 2020 года. Как подробно описано в нашем интервью с владельцем команды Брэндоном Хаасом на странице 50, Гаррет Марчбэнкс имел предыдущий опыт работы в тренировочном центре ClubMX, жил и тренировался там в свои любительские годы. Для него было естественным вернуться на объект и присоединиться к гоночной команде, когда он остался без заводской поездки на 2021 год.

При росте 6 футов 2 дюйма и весе 190 фунтов рост 20-летнего парня действительно соответствует его прозвищу «Мужчина-ребенок». Хотя ClubMX все еще является довольно новой частной командой, в прошлом сезоне они смогли разработать программу, которая позволила Гарретту занять третье место в Орландо № 2, а также четвертое и три пятых места в сезоне Суперкросса 2021 года. На открытом воздухе Гаррет был конкурентоспособен, заняв пятое место в общем зачете в Хай-Пойнте, а его лучший результат в мотогонках - четвертое место. Мотокросс Акция любит тестировать велосипеды лучших гонщиков, и для этого теста мы прилетели в Южную Каролину, чтобы провести неделю в тренировочном центре ClubMX, катаясь на нескольких трассах. Мы должны были протестировать байк Гаррета за месяц до Анахайма 1, а это означало, что на нем все еще была графика 2021 года. На 2022 год у команды появились новые титульные спонсоры в лице Muc-Off и FXR.

НА 2021 ГОД CLUBMX ПОДПИСАЛ БЫВШЕГО PRO CIRCUIT KAWASAKI RIDER ГАРРЕТА МАРЧБАНКСА, КОТОРЫЙ ТАКЖЕ БЫЛ БЫВШИМ
ПОБЕДИТЕЛЬ ГОНКИ КЛАССА 250 НА DAYTONA SUPERCROSS 2020 ГОДА.

TALK TALK: ЧТО ЭТО ВСЕ О? Брэндон Хаас основал команду ClubMX Yamaha, чтобы помогать гонщикам, которые, по его мнению, заслуживали поездки, но не получили ее. Команда продолжает расти с каждым годом, и к 2022 году в команду из 250 человек входят Гаррет Марчбэнкс, Фил Николетти, Энцо Лопес, Джейс Оуэн и чемпион Германии по суперкроссу Доминик Тьюри. Кроме того, в этом году у них есть подстановочный знак 450 в лице Алекса Мартина. Брэндон Хаас основал команду в 2018 году, чтобы показать другим, что частные компании могут конкурировать с заводскими командами. Каждая часть их гоночных велосипедов доступна для покупки. 

CLUBMX СОЗДАЕТ СВОИ ДВИГАТЕЛИ, КАК ЗАВОДСКИЕ КОМАНДЫ? Нет, но они помогают в процессе разработки и обслуживания своих двигателей. ClubMX работает с Twisted Development, и Брэндон отправил запасные двигатели и готовые динамометрические стенды в гоночный магазин Twisted Development в Калифорнии для испытаний. Вместе они придумали двигатель YZ250F со спецификацией ClubMX, и Twisted может продать этот пакет любому потребителю YZ250F, желающему его купить. ClubMX позволяет Twisted выполнять все модификации, но вместо того, чтобы отправлять двигатели обратно в Калифорнию для каждого обновления, они занимаются всеми ремонтами и обслуживанием двигателей в своем учебном центре в Южной Каролине.

ЧТО СДЕЛАНО С ДВИГАТЕЛЕМ? В двигателе спецификации Twisted Development ClubMX используется головка 2020 года с обработкой Twisted с ЧПУ. Седла клапанов и веб-кулачки модифицированы, и в них используется шток Crankworx. Коробка передач прошла термообработку, но шестерни остались стоковыми без каких-либо приваренных модификаций «держаться подальше от нейтрали». У гонщиков ClubMX не было проблем с ложными нейтралями мотоциклов на трассе. Они предпочитают сохранять запас трансмиссии, чтобы легче было перевести мотоциклы в нейтральное положение, потому что электрический запуск на Yamaha может быть сложным.

ЗАЧЕМ ЗАПУСКАТЬ ГОЛОВКУ YZ2020F 250F ВМЕСТО ОБНОВЛЕННОЙ ВЕРСИИ 2021 ГОДА? В 250 году Yamaha YZ2021F получил несколько серьезных обновлений, одним из которых стало открытое впускное отверстие на голове. После тестирования Twisted Development смогла заставить работать головку 2021 года, но Джейми на самом деле обнаружил, что может улучшить двигатель, используя головку YZ2020F 250 года. С меньшим впускным отверстием у Джейми было больше материала для придания формы, и он смог улучшить воздушный поток.  

ЧТО ЕЩЕ ДЕЛАЕТ МОЩНОСТЬ YZ250F? В версии ClubMX YZ250F используется топливо VP Pro 6 со второй топливной форсункой Twisted Development (установленной на впуске). Чтобы максимизировать мощность на низах, которой славится YZ250F, они используют впускную систему DT1 YZ250F с воздушным фильтром Loudmouth, чтобы открыть воздушную коробку. Они также используют большую вентилируемую крышку воздушной камеры из углеродного волокна от P3 Carbon, чтобы помочь протолкнуть больше воздуха во впускной тракт, а также просверлить отверстия в задней части воздушной камеры. Кроме того, ClubMX использует полную титановую выхлопную систему FMF Factory RCT 4.1 с дополнительной защитой глушителя FMF в дополнение к двигателю Twisted Development.

ЭТО ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ОДНОЙ ГОНКИ? Нет, движок ClubMX Twisted создан на века. Хотя они каждые выходные восстанавливают двигатели своих гоночных мотоциклов, они делают это только в качестве меры предосторожности. Команда использует одни и те же характеристики двигателя для тренировок и гонок, а это значит, что они знают, что могут проехать от 10 до 15 часов на максимальной скорости и от 25 до 30 часов на нижней, потому что именно на них они ездят на своих тренировочных байках.  

КАКАЯ КАРТА ЭКЮ GARRETT MARCHBANKS? Теория двигателя ClubMX заключается в том, чтобы производить максимально возможную мощность, а затем настраивать ее с помощью зажигания Vortex. Комплектация двигателя остается прежней, но карты удара низов, превышения оборотов и запуска различаются для каждого гонщика. Гаррет Марчбэнкс любит больше торможения двигателем в суперкроссе, потому что это помогает ему проходить ритм-секции, удерживая переднюю часть вниз. На открытом воздухе Гаррет предпочитает меньше тормозить двигателем, давая двигателю больше свободы движения. Гаррет также предпочитает длинное тяговое усилие звездочки промежуточного вала с 14 зубьями, задней звездочки с 51 зубом в суперкроссе и 50-зубья на открытом воздухе.

КАК ШАССИ ПОДГОТОВЛЕНО ДЛЯ GARRETT? Мало того, что Гаррет Марчбэнкс весит 190 фунтов, он еще и ростом 6 футов 2 дюйма. Чтобы помочь ему поместиться на YZ250F, ClubMX использует легкую пену сиденья Guts Racing Phantom, которая на 25 мм выше стандартной. Они используют стояки руля Luxon на 7 мм выше и руль Mika Metals MC-bend. Они также использовали заниженные подножки Flo Motorsports, которые удобно устанавливаются в стандартное положение, но имеют платформу, которая находится на 10 мм вниз и на 12 мм назад, чтобы помочь ребенку-мужчине равномерно распределить свой вес по велосипеду. 

ЧТО БЫЛО СДЕЛАНО, ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ YZ250F ЛЕГЧЕ? YZ250F Гаррета Марчбэнкса был на 9 фунтов легче, чем серийный YZ2022F 250 года, который весил 227 фунтов. Стандартный KTM 2022SXF 250 года весит 218 фунтов. ClubMX потерял около 1 фунта, используя воздушные вилки KYB. Еще один фунт был сброшен с помощью тройных зажимов Luxon MX (стандартное смещение 22 мм) и креплений на руль Luxon. Luxon MX также работает над новой тягой для ClubMX (длина приклада), которая будет легче на три четверти фунта. На гоночном велосипеде Гарретта ClubMX сделал все возможное, используя титан для каждого возможного болта, крепления и оси. Они также используют аккумулятор Fire Power Featherlight для снижения веса, а также более легкие спицы и втулки. 

ГДЕ ВЕСЬ ТИТАН? Отличный вопрос. Пока МХА был в Южной Каролине на тренировочной базе ClubMX, Гарретт был занят тренировками на единственном велосипеде, который у него есть, со всеми хитроумными титановыми болтами, осями и шарнирами маятника. Мы фотографировались и катались на его запасном велосипеде. У его запасного велосипеда был такой же двигатель, подвеска, руль, подножки, сиденье и все остальное. Единственная разница заключалась в том, что он был значительно тяжелее (около 6 фунтов). После того, как мы все закончили фотографировать, а он закончил кататься, мы смогли прокатиться на его «полностью титановом» велосипеде, чтобы получить полный опыт. Было значительно легче отрываться от подставки и чувствовать себя легче на трассе, что, безусловно, помогает ему. 

КТО СОЗДАЛ GARRETT'S  ПРИОСТАНОВКА? ClubMX использует подвеску Enzo, созданную Крейгом Декером в Техасе. Крейг имеет опыт разработки почти всех Kawasaki Джеймса Стюарта и Honda Рики Кармайкла. Он разработал для них велосипед под ключ, работая не только над подвеской. Когда Крейг приходит на пробы в ClubMX, он быстро выполняет свою работу. В преддверии 2021 года у Гаррета было всего два дня тестов, прежде чем он придумал базовые настройки, которые он использовал в этом сезоне. Удивительно, но Гарретт использует воздушные вилки KYB, которые на самом деле являются теми же вилками, которые некоторые гонщики Star Racing Yamaha 250 и 450 используют по сей день. 

ЧТО ТАКОЕ С УДАРОМ ОБРАТНОГО КЛАПАНА? В амортизаторе Garrett KYB есть обратный клапан, который придает задней части мертвое ощущение при задержке амортизатора. Когда клапан срабатывает, он управляет масляным каналом. Когда вы нажимаете на амортизатор, он выглядит как мертвый суперкросс, но амортизатор все еще движется. Большинство гонщиков используют обратный клапан в суперкроссе, но не на улице. В то время как традиционный амортизатор может валяться, амортизатор с обратным клапаном будет дольше оставаться неподвижным в поворотах. Для гонщика может быть более оскорбительным использовать обратный клапан в амортизаторе, но Гаррет не возражает против этого, потому что он большой и управляет своим байком ногами.

НАСКОЛЬКО ГАРРЕТТ РАБОТАЕТ С ОБОРУДОВАНИЕМ? Удивительно, но механики ClubMX объяснили, что Гаррет не злоупотребляет сцеплением. Вместо этого больше всего его гнев испытывают радиаторы. Гаррет так сильно сжимает байк ногами, что фактически трескает радиаторы.

Тройные зажимы Luxon MX и крепления для руля помогли ClubMX значительно снизить вес.

ЧТО С КОЛЕСАМИ? У ClubMX есть собственные колеса от Rims Plus с фрезерованными ступицами и нестандартными спицами, которые легче и прочнее. Они используют переднюю ступицу Honda, потому что в ней используется всего 32 спицы, что делает колесо легче. ClubMX также использует диски DID LTX, поскольку гонщики предпочитают более мягкое ощущение и снижение веса. Шины Pirelli также легче, чем Dunlop, а Гарретту почти везде нравится состав Mid-Soft Scorpion. Кроме того, Гарретт любит заднюю ковшовую покрышку для езды на открытом воздухе. Если бы это зависело от Гаррета, он бы вел сенсацию на каждой беговой дорожке. Они должны умолять его снять его. 

ЧТО CLUBMX СДЕЛАЛ С ТОРМОЗАМИ? Велосипед Гаррета имеет стандартные тормозные суппорты и колодки с тормозными дисками Flo и тормозными магистралями в стальной оплетке GYTR. Они также используют главный передний тормозной цилиндр Honda старшего поколения для увеличения тормозной мощности. Стандартные тормозные суппорты также были обработаны Cerakoted. 

FMF работает с Twisted Development (и Star Racing), чтобы помочь создать как можно больше мощности на YZ250F.

КАКИЕ ДРУГИЕ ЧАСТИ ЯВЛЯЮТСЯ ПОСЛЕПРОДАЖНЫМИ? В дополнение к уже упомянутым запасным частям, в велосипеде Гарретта используются рычаги сцепления Flo Motorsports, свеча зажигания NGK, охлаждающая жидкость Engine Ice и чехол сиденья Guts. Кроме того, велосипед ClubMX имеет полную систему сцепления Hinson (корзина, нажимной диск, ступица, волокна и стальные пластины и крышка). Они используют пластик Acerbis, защитную пластину P3 Carbon, руль, ручки, звездочки и цепи Mika Metals, а также двухпозиционное устройство для выстрела Tamer.

ТЕСТ-РАЙД: КАК ЭТО НА ТРЕКЕ? К счастью, нам довелось испытать две разные версии гоночного велосипеда Garrett Marchbanks ClubMX YZ250F. Мы ездили на нем с подвеской Supercross в первый день и с подвеской на открытом воздухе во второй день. С подвеской Supercross Garrett YZ250F ощущался как горный велосипед с хардтейлом. Установленный для 190-фунтового «Человека-ребенка», он был настолько жестким, что подвеска не сжималась, когда наш 170-фунтовый тест-райдер сел на него, и едва сжималась на первых нескольких кругах, пока мы к нему привыкали. 

Гаррет использует подножки Flo, которые на 10 мм ниже и на 12 мм дальше назад.

ЕСТЬ CLUBMX YZ250F ЗАВОДСКАЯ МОЩНОСТЬ? Да, это так. Мы были поражены мощностью Twisted Development YZ250F. Хотя МХА ездил на заводских 250 четырехтактных двигателях, других полностью модифицированных 250 четырехтактных двигателях, крупногабаритных конструкциях YZ270F, 350 четырехтактных двигателях и всем остальном под солнцем, мы были полностью впечатлены мощностью, исходящей от мотоцикла Гарретта. Мощность приходит с характерным для Yamaha рычанием на низах, и она никогда не перестает тянуть. Несмотря на то, что он самый крупный гонщик в классе, Гаррет Марчбэнкс не отстает от заводских гонщиков на частном автомобиле YZ250F. Он даже обогнал RJ Hampshire, поднявшись на холм в Громовой долине в 2021 году, который находится на большой высоте в Колорадо. 

Star Racing Yamaha YZ250F широко известен в профессиональных ямах как самый быстрый 250-тактный четырехтактный двигатель на трассе, но ClubMX делает все возможное, чтобы оставаться рядом с ними. Кроме того, Джейми Эллис объяснил МХА что опыт, который он приобрел при разработке двигателей для других брендов, действительно помог ему улучшить Yamaha YZ250F. 

Гаррет использует воздушные вилки Kayaba, потому что ему нравится, как они работают, и они снижают вес YZ1F на 250 фунт.

КАК ПОДВЕСКА? У Гаррета есть только одна приятная сторона.  настройки суперкросса; они спасут твою задницу в рассоле. Жесткая подвеска будет лучше следовать через возгласы и надежно защитит вас при обгоне или прыжках с перелетом. Мы протестировали его байк на облегченной версии трассы для суперкросса и, в конце концов, оценили сверхжесткую подвеску Марчбэнкса для суперкросса. Настройки мотокросса также были жесткими, но по сравнению с ними они были намного удобнее. Амортизатор Kayaba с обратным клапаном оставался в поворотах на неровной тренировочной трассе ClubMX, и воздушные вилки также отлично работали. После вчерашней езды на суперкроссе жалоб на наружные вилки не поступало.

КАК ЭТО ОБРАЩАЕТСЯ? Как только наши тестеры освоились с подвеской, мотоцикл хорошо управлялся как на трассе Supercross, так и на трассе на открытом воздухе. Тройные зажимы Luxon обеспечивали точное ощущение на передней части, а более низкие и сдвинутые назад подножки Flo помогли нашему тест-райдеру ростом 6 футов чувствовать себя комфортно при перемещении по неровным песчаным участкам и колеям. Наряду с заниженными подножками более высокое сиденье и более высокий руль помогли нашему тест-райдеру обрести уверенность на велосипеде, не чувствуя себя стесненным. 

ЧТО МЫ ДУМАЕМ? Независимо от того, насколько быстр его YZ250F, Гаррет Марчбэнкс всегда будет искать больше мощности. Почему? В его мозг заложено ехать с широко раскрытой спиной с тех пор, как он был большим 14-летним мальчиком на Kawasaki mini. Мы думаем, что ClubMX Yamaha YZ250F Гаррета Марчбэнкса — это ракетный корабль мотоцикла с такой жесткой подвеской, которую может оценить только ребенок.

Брэндон ХаасClubmxучебный центр clubmxFXRГаррет МарчбанксМук-Offвитая разработка