МЫ КАТАЕМ ДЖОННИ АППЛИСИДА KX134, ДВОЙНОЙ

Для увеличения нажмите на картинки

Никогда идиома «Что старое, снова новое» звучит правдоподобнее, чем в мотокроссе. Так же, как джинсы с кислотной стиркой, покемоны и стрижки 1930-х годов, 125-кубовые двухтактные двигатели снова неожиданно снова становятся модными. Двухтактное возрождение связано с необходимостью привлечь больше участников в спорт, который стал слишком дорогим для большинства людей. Постоянный рост стоимости покупки и обслуживания четырехтактных двигателей привел к тому, что популярность двухтактных двигателей значительно возросла. Возрождается двухтактный ренессанс 125 куб. См, и, хотя он может исчезнуть так же быстро, как Чиа Питс и танцевать на свингах, насладитесь моментом.

МХА испытатели являются Johnny Appleseeds 125 двухтактных, Мы путешествуем по миру, распространяя двухтактное блаженство среди неосведомленных и бредовых. То же самое можно сказать и о Kawasaki KX2005 134 года, который появился здесь, и начал свою жизнь в то время, когда четырехтактные двигатели становились все более популярными. Даже владелец велосипеда, Бен Грейвз из ClubMX Тренировочный центр в Честерфилде, Южная Каролина, был поражен новомодной четырехтактной технологией. Тем не менее, Грейвс участвовал в гонках на тиддлере Кавасаки на Национальном чемпионате в 2005 году, что стало последней попыткой в ​​карьере профи. Он разогнал двигатель до 134 куб. См в надежде не отстать от более быстрых и простых в управлении 250 четырехтактных двигателей. Это была несбыточная мечта. Затем, когда началась реальная жизнь, Бен продал мотоцикл отцу, чтобы оплатить счета. Оказывается, взросление не так уж и здорово.

Вот где история становится интересной. Десять лет спустя Бен Грейвс-тест-езда МХААвтора Suzuki RM2007 125 года это было показано в августовском выпуске 2016 года. Он снова обнаружил это чувство любви, отжимая RM125. В короткие сроки он разработал план по созданию собственной 125-часовой машины времени. К счастью, у его отца все еще сидел старый сарай Kawasaki KX134. Бен купил обратно велосипед и начал сносить его на раму. Он мечтал воспроизвести Pro Circuit Kawasaki в регалиях 1996 года.

ДРУГОЙ БЕНА, ПОЛ МУНДТ СМОГ ЧЕЛОВЕК, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ 48-ММ ФАБРИКУ KAYABA, ВИЛЛА ОТ YAMAHA YZ2007F ГРАНТА ЛАНГСТОНА 450 ГОДА. Он вручил их Бену.

Приятно иметь хороших друзей на высоких постах. Приятель Бена Пол Мундт - давний любитель мотокросса и гонщик. Пол часто посещает ClubMX Practice Facility, и там он узнал, что Graves строит проектный мотоцикл. Благодаря тесным связям Мундта в отрасли, он смог обезопасить 48-миллиметровые заводские вилки Kayaba от Yamaha YZ2007F от Grant Langston 450 года. Он вручил их Бену в ходе торжественного запуска мечты Бена KX134. Для чего друзья? Скорее всего, невероятно, вилки соскользнули прямо в зажимы Kawasaki; Однако это было только начало. Бену нужно было отследить переднее колесо Yamaha и тормозную систему, но вместо этого он выкопал свой мусорный бак и обнаружил переднее колесо Honda CRF2015 450 года и тормоз. Оттуда нужно было выяснить расстояние между колесами, что было довольно легко. Миссия выполнена. Что касается шока, Мундт предложил блок A-Kit. К сожалению, изгиб в корпусе амортизатора врезался в воздушную коробку, поэтому Грэйвз должен был установить подвеску GForce в штате Теннесси, чтобы повторно запрессовать сток амортизатора.

Еще в 2005 году Шон Робертсон из гоночной команды RSR в Миннесоте разделил дела, сопоставил их в цилиндре, портировал цилиндр и собрал все вместе. Позже в том же году цилиндр был пробит до 134, и был добавлен специальный поршень с плоским верхом. Десять лет спустя Шон Уликовски - бывший заводской тюнер Honda и старый ключ Трэвиса Престона - прошел через двигатель и карбюратор. Кривошип был отправлен Мистер коленвал в Кентукки, чтобы сбалансироваться. Затем Шон надевает новый верхний конец вместе со свежим стоковым сцеплением. Что касается карбюратора, Уликовски отполировал салон и установил Мото Тассинари VForce3 тростниковый блок с тростниковыми лепестками из углеродного волокна.

ЭТО ТОГДА, ЧТОБЫ ДРОБИТЬ ДЖОККИ ПРИЕХАЛИ К СВОЕЙ ПОМОЩИ, ДЕЛАЯ ТАМОЖНУЮ РАЗЛИЧНУЮ ГРАФИКУ ДЛЯ БЕНА-НО ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ OKAY ИЗ ПЕЙТОНА BOSS MITCH PRO CIRCUIT, ЧТОБЫ ТИПЛИРОВАТЬ ГРАФИКУ (С ПЕЩЕРАМИ, КОТОРЫЕ ОНИ НЕ МОГУТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЛОГОТИП PRO CIRCUIT).

Бен Грейвз Kawasaki KX2005 134 года выпускался хорошо, но, как и любой двухтактный строитель, он искал этот кусок сопротивления. Было очевидно, что Грэйвз уже достиг новых высот с помощью старых вилок Kayaba Лэнгстона, но этого было недостаточно для Бена. Он позвонил Бад ГонкиОн предложил ему трубу, специфичную для KX134 - в США их было всего две - с уникальной конусностью и немного более длинной головкой по сравнению со стандартной трубой KX125. Наряду с этим пришли глушитель из углеродного волокна и мясистые ножки. Эти дополнения двигали иглой, но Грэйвз все еще что-то упускал. Именно тогда Throttle Jockey пришел ему на помощь, создавая пользовательскую графику Splitfire для Бена, но только после того, как босс Pro Circuit Митч Пэйтон получил разрешение на репликацию графики (с оговоркой, что они не могут использовать логотип Pro Circuit). Так что, хотя KX134 Бена Грейвза не выглядит точной копией мотоциклов, в которых мчались Микаэль Пишон и Кейси Джонсон, гоночная техника Splitfire по-прежнему привлекает внимание. Новый передний номерной знак, переднее крыло и обрезанные боковые панели, предоставленные Cycra Racing, придали байку современный вид.

После того, как все было застегнуто, Грэйвз пригласил МХА вплоть до трассы ClubMX Practice Facility для первого рейса. Мы быстро узнали, что велосипед Бена был построен с одной целью - быстро. Он восходит к славным временам профессиональных гонок объемом 125 куб. Нижняя власть не существовала; вместо этого двигатель закричал через средний диапазон и в верхний конец. Уголки от жвачки привели к тому, что болото оказалось настолько сильным, что двигатель чуть не заглох. Бен вернулся к чертежной доске и сделал несколько изменений. Он бросил задний обод 2.15 для более стройного 1.85, наряду с задней шиной шириной 100. Он также добавил зуб к задней звездочке. Второй тур прошел намного лучше. Более легкая нагрузка на двигатель оставляла больше места для ошибок, и все это не отвлекало от среднего до верхнего уровня. Этот мотоцикл был лучшим из обоих миров. Это все еще вращалось как 125, но было быстрее. Часто, когда смещение увеличивается, обороты уменьшаются, но у KX134 нигде не было мертвой точки.

Вилки Kayaba были нашей любимой частью KX134 Бена. Мы могли бы столкнуться с тормозными ударами высотой 3 фута, не беспокоясь о беспокойстве, поскольку передняя часть с легкостью поглощала удары. Не менее впечатляющим было то, как вилки справлялись с мелкими рубцами и устраивались по углам. Работающие вилки часто бывают компромиссными. Это было не так в этой ситуации. Теперь мы знаем одну из причин, по которой Грант Лэнгстон выиграл национальный чемпионат AMA 2007 450 года.

Как и большинство ветеранов-наездников, которые могут ездить быстро, Бен Грейвс знает, что ему нравится, поэтому мы не можем возражать против его решения использовать передний тормоз Honda. Его модуляция и мощная тормозящая способность затмевают довольно смутное ощущение стандартного переднего тормоза Kawasaki KX125. Мы также выросли, чтобы оценить пониженный подрамник, который препятствовал тому, чтобы сиденье шлепнуло нас в тылу как раскатистая бронка. Шины Bridgestone Battlecross X30 вселяли уверенность, а колесная пара Tusk выдержала наше насилие.

Не все, что блестит, - это золото (и жизнь не всегда так велика). Через несколько часов после отжима Kawasaki KX2005 от Ben Graves 134 года главный подшипник вышел из строя, сломав вал переключения пополам. Грэйвзу пришлось разбить чемоданы и спуститься в кроличью нору, чтобы выяснить, что еще было потеряно. В этом и заключается падение поддержки 12-летнего боевого коня. Двухтактные, как и их четырехтактные аналоги, не освобождаются от механических сбоев. Несмотря на это, Бен Грейвс дал клятву, что никогда больше не отвернется от двух ударов. Этого достаточно для МХА бригада по сносу зданий. С возвращением в клуб, Бен.

Бен ГрейвсClubmxГрант ЛангсонKAWASAKIкавасаки кх134kx125г-н. коленчатый валМХАПол МундтRSR RacingШон РобертсонШон Уликовскираскол