MXA RETRO TEST: МЫ ЕЗДЕМ НА ЧЕМПИОНАТЕ AMA 2016 KEN ROCZEN SUZUKI RM-Z450

Иногда у нас затуманиваются глаза, когда мы думаем о прошлых велосипедах, которые мы любили, а также о тех, о которых следует забыть. Мы отправляем вас в путешествие по переулку памяти с велосипедными тестами, которые были подшиты и проигнорированы в архивах МХА. Мы вспоминаем часть истории мотоциклов, которая была воскрешена. Вот наш тест Suzuki RM-Z450, на котором Кен Рочен участвовал в национальном чемпионате AMA 2016 450 года, и мы участвовали в гонках сразу после того, как Кен закончил с ним.

Это не нормальная заводская машина. Мягкий европейский стиль Roczen позволяет ему управлять мягкой подвеской с легким в управлении двигателем. Это напомнило нам о настройке велосипеда ветеринара.

Чемпионаты не продают мотоциклы. Старая поговорка «Победа в воскресенье; Продай в понедельник »- это сказка. Suzuki RM-Z450 за последнее десятилетие выиграл больше титулов AMA на открытом воздухе, чем любая другая машина. В те годы такие гонщики, которыми восхищались Рикки Кармайкл, Чед Рид, Райан Данджи, а теперь и Кен Роцен, привели желтую машину к победе на свежем воздухе. Тем не менее, когда дело доходит до продажи единиц в дилерских центрах, Suzuki является слабым человеком в опросе тотема. Почему? Ну, если бы вы взяли каждый из этих мотоциклов, выигравших чемпионат, за этот 10-летний промежуток времени и сняли графику, неподготовленный глаз не сможет отличить их друг от друга. Не секрет, что с 450 года RM-Z2008 практически не изменился по сравнению с конкурентами.

Последним Suzuki, выигравшим национальный чемпионат AMA, пилотировал Кен Рочен. МХА оглядывается на Suzuki RM-Z2017 450 года, который Кен взял на национальный чемпионат AMA 2016 450 года.

Это делает RM-Z450 плохим велосипедом? Точно нет. Результаты не лгут. Победивший в чемпионате мотоцикл Кена Рочзена может не быть тем же самым велосипедом, который скатывается с выставочного зала, но у него есть то же самое мясо и картофель согласно книге правил AMA. Не веришь нам? Команда RCH Suzuki позволила МХА Разрушающая команда не только ездит на велосипеде Кенни, но и участвует в гонках. Единственное предостережение было то, что мы должны были лететь на гору. Приятно, Мичиган, на краю летнего мероприятия в Soaring Eagle Resort. Почему мы должны были поехать в Мичиган? Потому что команда полуфинала и мотоцикл так и не вернулись с прошлой AMA National. Мероприятие Edge of Summer проводится уже третий год, и в нем участвуют тысячи профессионалов и любителей за $ 62,000 XNUMX наличными и призами. Мы были счастливы быть частью этого.

Кен Рочзен научился быть эффективным гонщиком в Европе. Треки MXGP, на которых он вырос, намного более грубые и плохо обслуживаются по сравнению с треками AMA National. Это научило Кена нести свой импульс на дорожке, с его ловкой правой рукой, чтобы измерить газ. Благодаря стилю, который отделяет его от его американских коллег, Кенни использовал эту европейскую грацию в своих интересах, а с его уникальным стилем катания прибывает нетрадиционная настройка велосипеда - установка, которая дает ему преимущество над конкурентами.

Менеджер команды RCH Кайл Бентли - открытая книга. Он руководил МХА экипаж разрушения за железным занавесом. Говоря о том, что привело к успеху RCH с Кенни в этом году, он упомянул, насколько важны отношения между гонщиком и командой и что для развития требуется время. После того, как Кен второй год учился в RCH, они стали достаточно хорошо разбираться, чтобы узнать, что Кенни хотел на велосипеде. «Кенни прекрасно чувствует мотоцикл. Я просто думаю, что иногда было трудно перевести это в то, что он хотел », - заявил Кайл. Именно после Суперкросса Санта-Клары, когда у них был перерыв на несколько недель для тестирования на открытом воздухе, они испытали прорыв, который привел к короне AMA. Зная, что у мотора не хватает мощности, и хотел встать вперед на старте, они вернулись к чертежной доске, чтобы дать Кенни больше энергии от середины до середины. Помимо двигателя, три больших изменения были связаны со стандартными тройными зажимами и креплениями стандартного двигателя и выбором другого механизма повышения скорости. Эти три относительно незначительные модификации изменили ситуацию - сначала в Supercross, а затем в Nationals.

Когда наступил сезон на открытом воздухе, команда была заперта и загружена. Только несколько незначительных изменений были внесены в байк, входящий в серию AMA National. Обладая способностью Кенни нести исключительный импульс по трассе, он может большую часть времени оставаться в диапазоне низких и средних частот. Фактически, устройство сбора данных GET на его велосипеде сообщало команде, что он был широко открыт только в 2% случаев. Кайл сказал: «Сравнивая Рикки Кармайкла или Брока Тикла с Кенни в том, насколько они широко открыты, все было по-другому». Плавный стиль Кенни легок на байке. Там нет необходимости злоупотреблять сцеплением или оборотов двигателя на Луну. Черт, он даже экономит на расходе топлива. Единственное, на что Кенни усердно работает, это задний тормоз, так как он устанавливает его на очень высокий уровень и, как правило, направляет задний конец, перетаскивая тормоз.

Кенни нравится брать на себя всю мощь его доставки снизу до середины. Он ездит широко открытыми только около 2 процентов времени.

Когда мы упомянули Кайлу Бентли о весе в 240 фунтов в базовой комплектации RM-Z450, он сказал, что осветление мотоцикла иногда расстраивает шасси, и с новой технологией им фактически приходится отстраивать двигатель (для полной гонки) , Таким образом, они никогда не беспокоились о весе так сильно. Их внимание было сосредоточено на ощущениях. Достаточно сказать, что мотоцикл Кена не весит 240 фунтов, как стандартный RM-Z450, но это не самый легкий мотоцикл на трассе (независимо от того, сколько на него бросают необучения). Мы были удивлены тем, как тяжело было брать и снимать его со стенда.

Когда мы ехали на велосипеде Кена, мы оставили его как есть. Мы не сделали никаких изменений положения рычага или штанги. Мы хотели рассказать вам о том, каково было ездить на выигранном чемпионате велосипеде Кенни с его точной настройкой. Если вы читали какие-либо из наших предыдущих тестов на 450 заводских велосипедах, вы знаете, что ездить на этих велосипедах обычно не так уж и весело. У них, как правило, жесткая подвеска и установка шасси, которая хочет погрузить наши лица в грязь. Не Кенни. Его непринужденный стиль катания и то, как он утяжеляет заднюю часть мотоцикла, позволяют ему использовать мягкую вилку. Мы были шокированы тем, насколько шикарной была начальная часть инсульта. Вместо того, чтобы вилы отклонялись от ударов, они шли по земле, впитывая небольшую болтовню. Как только вилы достигли середины хода, жесткость быстро нарастала, хотя нашим тестерам, которые были не намного тяжелее, чем Кен, удалось вырубить его вилки.

Что касается удара, у заднего конца было чрезвычайно свободное чувство. Большинство профессионалов AMA предпочитают мертвую сенсацию сзади. Ударная установка Кенни была почти как удар от удара; это перемещалось так много в тылу. RCH признает, что они боролись с Кенни за этот шок более года, потому что они чувствовали, что это противоположно тому, что должно быть. Со временем, однако, они узнали, что то, как Кенни ехал на велосипеде, сделало то, что было неправильно в их глазах, прямо в его. У всадников совершенно разные потребности. Кайл был уверен, что Рикки Кармайкл, который любил мертвое заднее чувство, будет ненавидеть настройку Кена на велосипеде, и наоборот.

Разве там не должно быть смотровое стекло? Для обеспечения целостности заднего главного цилиндра смотровое стекло снимается.

Что касается двигателя, мы сразу заметили разницу в передаточных числах. И вторая, и третья передачи были намного выше, чем обычная передача. Наши тестеры никогда не подходили близко к четвертой передаче. Это облегчало езду на мотоцикле, потому что количество необходимых переключений было значительно уменьшено. Powerband сильно ударил вниз низко, но закруглился после того, как вы попали в средний диапазон. Волна снизу может привести к выходу из строя, если вы не готовы к этому. Кенни установил контроль запуска на своих решетках, хотя мы никогда не видели, чтобы он касался кнопки до того, как ворота упали. Власть была взрывной, когда она вам нужна, но она мурлыкала, как котенок, когда наши тестеры укротили свои правые руки.

Направляющая цепи выдвинута назад, так как Кенни нравится, когда его заднее колесо возвращается в мосты. Это увеличивает стабильность.

У шасси был более низкий центр тяжести по сравнению с моделью OEM. Низкое чувство позволило МХА испытать наездников, чтобы пробиться через повороты, как на рельсах. На скорости у стокового RM-Z450 есть тенденция качать головой. Не конь Кенни. Спускаясь вниз по быстрому песку, мы могли ослабить хватку, когда задняя часть следовала прямо как стрела. Кайл сказал нам, что улучшенная стабильность была достигнута благодаря тому, что задние колеса двигались как можно дальше назад в мостах. Они даже сдвинули направляющую цепи назад, чтобы цепь не сошла с рельсов.

Экипаж МХА был потрясен тем, как мягко Кену нравится его подвеска. Они были как езда на подушках.

Суппорт 3027 Nissin и 280-миллиметровый передний ротор имели твердое ощущение, которое, на удивление, не было подавляющим. Задний тормоз подавался через сверхтонкую гидравлическую линию из плетеной стали. Компактная гидравлика привела к тому, что задний тормоз имел нулевой свободный ход и чрезвычайно трогательный вид. Это было очень трудно измерить, особенно в неровном торможении. Это было больше сенсацией.

Пока Кайл разбирал детали тормозов, мы заметили, что команда не использует более прочные диски Excel A60, а вместо этого использует диски Excel Takasago, которые входят в стандартную комплектацию. Оказывается, RCH считает, что более мягкие диски дают больше возможностей для подвески и шасси. Это то, что может почувствовать только гонщик, который часами проводит в седле. Команде приходится чаще менять колеса, но Кену Рочену, как и остальной части команды RCH, не нравится жесткое ощущение дисков A60.

RCH размещает датчики по всему велосипеду для записи данных с помощью программного обеспечения для сбора данных GET.

Это был потрясающий опыт - кататься на мотоцикле AMA 2016 National Champion 450 года. МХА Я хотел бы поблагодарить всю команду RCH, Soaring Eagle Resort и Suzuki за их гостеприимство. Нам понравилось наблюдать за тем, как команда усердно трудится, чтобы добиться победы. Велосипед, который они разработали для Кенни, - это произведение искусства на трассе. Мы особенно ценили то, что это был один из немногих заводских мотоциклов, которые простые смертные могли бы перевернуть и по-прежнему наслаждаться поездкой. Слава команде RCH

Чад Ридкрай летаКен РоченMXA ретро тестRCH RacingРикки Кармайклгт-Z450Райан ДанджиКурорт Парящий орелSUZUKIСУЗУКИ РМ-Z450